Каково это – мчать (а иногда летать) на самом быстром автовездеходе в России с «красноголовым» мотором от культового хот-хэтча?

С Эдуардом Мымриным я познакомился четыре года назад – и то была встреча без нелепых офисных условностей. На память осталась фотография, где в чумазой с ног до головы машине угадывались два человеческих силуэта, от шлемов до ботинок столь же обильно покрытых той самой русской грязью, которой во все времена пугали завоевателей. И нет, мы не застряли в болоте, наоборот – летали по полям да лесам, словно под колесами вместо липкой жижи и ям по колено мелькал «паркет» гоночного автодрома. Просто пилотировать тогда мне довелось настоящий внедорожный спорткар – багги под названием FC Lite. А придумали и построили его в Подмосковье силами коллектива в десять человек.

FC2000 SuperSport

Вообще путь маленькой, но гордой компании F-MotorSport – это история борьбы отечественного перфекционизма с китайским раздолбайством. С десяток лет назад Эдуард сотоварищи начали бизнес с импорта четырехколесных автовездеходов из Поднебесной и вскоре чуть было не пожалели об этом: кривая сборка, «сырая» конструкция, поток рекламаций клиентов, проблемы с запчастями – в обиходе такое принято называть емким словом халтура. Но вместо того, чтобы бросить хлопотное дело, ребята из Фрязино решили еще больше усложнить себе жизнь и… запустили собственное производство багги, набрав инженеров-расчетчиков в конструкторское бюро и мастеров в сборочный цех. Причем если заднеприводная модель Lite на вазовских агрегатах изначально задумывалась как относительно бюджетный билет в мир внедорожных приключений, то на этот раз нам предстояло погонять на действительно лютом агрегате. FC2000 SuperSport рассчитан на тех, кто не только любит, но и умеет ездить быстро по поверхностям, где человеку и ходить-то порой сложно. Случайно такую технику не покупают, а потому и спрос с нее особый – без скидок на происхождение и молодость бренда.

FC2000 SuperSport
Изготовление FC2000 SuperSport под заказ занимает 3-4 месяца. Причем за три миллиона рублей клиент получает готовый к старту во внедорожных гонках багги, способный потягаться с зарубежным «Мавериком», например. Возможен и полярный вариант – по запросу машину украсят индивидуальной вышивкой на сиденьях или снабдят экспедиционным оборудованием: гибкое производство выполнит любой каприз за деньги заказчика.

Вот почему процесс шлифовки топового полноприводного багги не прекращается уже много лет. Как обычно бывает в таких случаях, к вопросу высоких скоростей (особенно на бездорожье) нельзя подойти однобоко – необходима комплексная работа по всем направлениям. К примеру, начался будущий FC2000 SuperSport с двигателя, когда на китайскую «кибитку» в F-MotorSport решили поставить культовый двухлитровый атмосферник Honda K20A (за характерный окрас прозванный «красноголовым») от не менее культового японского хот-хэтча Civic Type-R. Машина поехала сильно бодрее, только ожидаемо посыпалась перегруженная трансмиссия: пришлось заново подбирать приводы, редукторы… Следом настал черед ходовой части – с родными системами управления принявший «Озверин» багги рулился отвратительно. И так далее, и тому подобное… В итоге к 2020 году от исходника остались разве что общие очертания обтекателей, а в остальном – от пространственной рамы до кинематики подвесок – FC2000 SuperSport логично считать российской моделью.

FC2000 SuperSport
Владельцу багги для выезда на дороги придется ставить машину на учет в Гостехнадзоре и получать «тракторные» права.

170 км/ч по голому льду

Эволюцию модели разработчики не планируют замораживать, тем более, забегая вперед, скажу – расти машине еще есть куда. Но уже в текущей конфигурации фрязинский багги сумел заявить о себе. Прошлой зимой на льду Байкала FC2000 SuperSport под управлением помогавшего нам в этом тесте пилота Владимира Шинягина разогнался на дистанции в одну милю до 169,16 км/ч, установив тем самым рекорд России среди автовездеходов. Ну а скептикам, не верящим красивым дипломам, полноприводная зверюга доказывает состоятельность в гонках. К примеру, мы застали команду F-MotorSport в разгар подготовки к международной бахе «Северный лес». Чужаков к «боевой» технике в такие моменты, как правило, не подпускают – от греха. Но для Motor1 Россия сделали исключение – мол, FC2000 SuperSport не неженка, выдержит.

FC2000 SuperSport
Силовой агрегат на багги ставят контрактный, но с надежностью, как уверяют в F-MotorSport, проблем нет – гоночный сезон в ралли-рейдах мотор и коробка выхаживают без ремонта.

Ралли-рейды, к слову, оказались эффективным пыточным инструментом в плане оценки не только ресурса «механики», но и комфорта человека. Непосвященному, конечно, странно слышать подобное применительно к насквозь железной двухместной повозке, однако любой гонщик подтвердит – на пределе получится уверенно мчать лишь на той машине, которая обустроена грамотно, под тебя. И особенно это важно, когда надо намотать на колеса сотни километров вне асфальта за минимально возможное время. Устал, не хватило сил? Велик шанс убраться в сосны с весьма печальными последствиями для техники и собственного организма. А здесь в кабине голый функционал – аскетично, зато ничего лишнего.

FC2000 SuperSport
Модная Tesla с дверями «крылья сокола»? Нет, российский багги.

8000 до красной зоны

За руль FC2000 SuperSport сел впервые, а ощущения такие, будто эргономику багги выкраивали по моим меркам – разве что ремни пришлось подогнать, обычное дело. Наклон и вылет спортивного руля выбраны удачно; рычаг механики с набалдашником-шаром растет из высокого центрального тоннеля точно под правую руку; площадки педалей образцово выравнены, а расстояние между ними такое, что даже в сапогах с налипшей грязью ногам не тесно; на потолке разместили в аккуратный ряд вспомогательные тумблеры, а перед глазами – тахометр, едва ли не самый важный, на мой взгляд, прибор в этой машине.

FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport

На правой стороне - кронштейны штурманских приборов: без точной навигации в ралли-рейдах не обойтись.

Мотор здесь стоковый (слегка доработаны лишь «мозги» и выпуск), но надо понимать – весомые 200 с лишним сил на 100-м бензине приходятся в FC2000 SuperSport на скромную тонну массы. И это сочетание превращает багги в ракету «земля – земля». Одно условие – нельзя жадничать на обороты. Хондовский атмосферник так и просит, чтобы его крутили выше 5000 – и тогда, с переходом системы VTEC на иной профиль кулачков, пилот до 8000-8500 ощущает такой подхват, о котором в современном мире сглаженных экологических углов уже мало кто помнит.

FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport

Пространственная рама – это и скелет машины, на котором закреплены агрегаты, и каркас безопасности, защищающий экипаж. Для доступа к двигателю клетка сделана частично разборной.

Чтобы понять, надо гонять

А вот к серийной синхронизированной хондовской пятиступке придется привыкать дольше. «Гражданское» усилие на педали сцепления и рычаге – нормально для покатушек, но от гоночного аппарата ждешь большей четкости переключений и особого ряда передаточных чисел. В целом у FC2000 SuperSport передачи неплохо цепляются друг за друга, да и оригинальная главная пара выручает, но в ключевом для ускорения диапазоне, между второй и третьей, разрыв буквально на грани дозволенного. Чуть замешкался, обороты просели – машина тут же вянет, словно глотнула паленого топлива. В итоге получается черно-белая картинка: в прогулочном темпе все хорошо, когда дубасишь от души – тоже, а среднего не дано. Эдуард говорит, кулачковая трансмиссия не выдерживает, секвенталки – слишком дорогое удовольствие, но инженеры ищут разумный выход. В частности, рассматривают вариант установки 2,4-литрового хондовского двигателя с более ровной кривой крутящего момента.

FC2000 SuperSport
Если бюджетный «Лайт», помнится, заставлял качать мускулы и быть начеку, то гоночный FC2000 SuperSport на удивление куда дружелюбнее к пилоту: меньше кренится, проще рулится, появились усилители тормозов и электромеханическая вазовская рейка, причем для нее калужский завод «Автоагрегат» выпустил особую программу управления, когда ассистирующий человеку мотор все время работает на пределе производительности, без промежуточных режимов.

Это вдвойне важно, поскольку в «боевом» режиме перекладывать курс багги сподручнее даже не столько рулем, сколько тягой. Ведь «центр» трансмиссии по умолчанию заблокирован, межосевой дифференциал исключен из игры – и глубоко выворачивать передние колеса смысла нет: обозначил ими направление, а дальше работаешь инерцией машины, стабилизируя ее газом на выходе из виражей. Причем межколесные дифференциалы у FC2000 SuperSport свободные, однако взятые у BMW X5 редукторы неплохо справляются – багги уверенно гребет всеми четырьмя «когтистыми» лапами с шипами, энергично и ровно набирая ход. Проблемы обозначились лишь на сильно пересеченном рельефе – когда машина неспешно ползет по буеракам, диагональное вывешивание может стать проблемой. Хотя при таких хитрых подвесках потерять контакт с покрытием сразу в двух точках еще надо постараться.

FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport

На ровной дороге FC2000 SuperSport стартует со второй передачи. Первая же здесь – аналог понижайки, как, например, на «Дастере». Геометрия машины позволяет двигаться по сложному рельефу ползком, хотя препятствия, когда это возможно, логичнее брать ходом: меньше риск словить диагональное вывешивание, а от повреждений агрегаты спасет могучая защита. По желанию клиента на багги поставят лебедки и гидродомкрат.

Полметра от и до

Ураганную динамику принято ассоциировать с асфальтовыми суперкарами, вкусную управляемость на твердом покрытии обеспечить при желании тоже не проблема, но снова убеждаюсь – только топовые ралли-рейдовые машины покажут вам, что такое образцовая плавность хода. В планах F-MotorSport – полная переделка кинематики рычагов с целью обеспечить ходы подвесок в полметра (!), хотя и сейчас с ограниченными в угоду спортивному регламенту 280 мм удивиться есть чему. Дорогущие стойки Reiger с кучей регулировок, выносными бачками и системой антикрен буквально вчера поставили на багги и не успели еще толком настроить, а FC2000 SuperSport все равно на эти нюансы – он не едет, низко летит.

FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport

Посмотрите на толщину заднего продольного рычага – такую железку не сломаешь. Передняя подвеска тоже оригинальная, усиленные приводы сделаны на заказ из упругой торсионной стали, и поворотные кулаки свои, особые. А вот тормозов на вазовских компонентах в ралли-рейдах, по словам Владимира, порой не хватает: в планах команды – установка более производительных механизмов.

Пока экспедиционный УАЗ с фотографом пробирался к очередной съемочной точке, мы с Владимиром поллеса исколесили вдоль и поперек, успев при этом первыми к месту встречи. Неровности становятся понятием относительным – где хочется зажмуриться и отпустить газ, машина, едва качнувшись, проходит с правой педалью в полу. Даже опасные продольные канавы, в которых и «боевую» технику зачастую разматывает, вышвыривая с силой с дороги, фрязинский аппарат выдерживает с невозмутимой стабильностью. По сути, открывается новое измерение водительских ощущений: в правом кресле этого багги визжали не только новички – удивлялись даже крепкие парни с реальным боевым опытом.

FC2000 SuperSport
Влагозащищенная проводка подобных купаний не боится, а вот от экипажа требуется стойкость. Даже в зимней закрытой конфигурации багги не полностью герметичен, поэтому холодная вода обильно смачивает пилота и штурмана. Но куда более серьезная проблема – запотевание кабины, с которым едва справляются «печка», обдув и электроподогрев стекла. После штурма этой лужи пришлось некоторое время ехать буквально вслепую.

Скорость перемещения по грунту так высока, что приходится всегда держать в голове – следующая скромная складка местности легко может обернуться трамплином в стратосферу. Приземляется FC2000 SuperSport мягко, а вот выпрыгивает далеко и пока слишком дерзко, брыкаясь задней осью – оптимальный баланс жесткости передней и задней подвесок еще предстоит подобрать на тестах. Пока же полет важно просчитывать заранее (пытаться изменить курс в воздухе бесполезно) и действовать хладнокровно, иначе… Ну, вы поняли.

FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport
FC2000 SuperSport

Силовой агрегат установлен сзади продольно и питается воздухом из короба на крыше, поскольку от салона мотор отделен защитной огнеупорной перегородкой. Учитывая специфику езды на багги, на безопасности лучше не экономить – обязательно надевать шлемы (связь пилота и штурмана обеспечивает переговорное устройство) и плотно пристегиваться шеститочечными ремнями. Иначе при ошибке на трамплине даже с учетом энергоемкой ходовой есть риск заработать компрессионный перелом позвоночника.

А это значит, на подмосковные грунтовки мы снова вернемся. Тем более, в цехах F-MotorSport удалось подсмотреть несколько очень интересных проектов. Сейчас они в разной степени готовности, но приоткроем секреты – во Фрязино строят полностью электрический багги, четырехместный вездеход и даже машину с автоматом. Похоже, внедорожный 2020 год будет насыщенным.

Галерея: Тест багги FC2000 SuperSport