Модели Peugeot и Citroen с «железной», а не гибридной полноприводной трансмиссией – явление у нас в стране, да и вообще в мире, редкое. За исключением построенных на базе Mitsubishi кроссоверов 4007 и 4008 (они же C-Crosser и C4 Aircross) других таких, пожалуй, и не припомнить. Тем интереснее недавняя инициатива французского альянса PSA организовать в России выпуск минивэнов 4х4. Причём не в формате штучного тюнинга от земляков из компании Dangel для уже переданных клиентам машин, как это делается в других странах, а с этим же оборудованием, но массово, прямо с конвейера.
Читайте также о Peugeot/Citroen с полным приводом:
В сентябре минувшего года мы побывали на презентации таких автомобилей непосредственно на заводе «ПСМА Рус», где впервые пощупали новые однообъёмники и посмотрели, как их собирают. А теперь хотим поделиться первыми впечатлениями, полученными за рулём полноприводного «Тревеллера» в раскисшей грязи полей и лесов Дмитровского района Подмосковья.
Детали и тонкости
Для начала пара слов о технической части проекта. Монтируемая в Калуге на пассажирские и грузовые вэны Peugeot и Citroen прямо на заводе (больше в мире так нигде не делают) полноприводная трансмиссия французской фирмы Dangel реализована посредством дооснащения машины без каких-либо радикальных переделок узлом оригинальной конструкции. Он отбирает мощность у двигателя для передачи на заднюю ось через длинный составной карданный вал и вискомуфту. Добавьте сюда контролирующую процессы электронику, включая иначе настроенную систему стабилизации.
А ещё проставки между кузовом и элементами подвески (и удлинитель рулевого вала), с которыми клиренс машины увеличился на 40 мм (минимум до 200 мм). Агрегатируется такая трансмиссия только с самым мощным из доступных для модели 2-литровым 150-сильным турбодизелем и шестиступенчатой механикой, более ни в какой другой версии Peugeot Traveller/Expert и Citroen Spacetourer/Jumpy в этой комбинации не встречающимися. Для сравнения, более статусные соперники вроде фольксвагеновских «Транспортера» и «Мультивена» используют многодисковую муфту для подключения задней оси, да еще и в связке только с семиступенчатой DSG.
Французы уверяют, их трансмиссии не страшен перегрев. Если вы долго буксовали в грязи и хорошенько разогрели вискомуфту, рассчитанную на передачу номинального крутящего момента в 430 Нм, но при необходимости способную переварить до 700-800 Нм, она будет с ещё большим усердием вращать задние колёса, в то время как конкурентам, дескать, потребуется перерыв на охлаждение. Так что не самые передовые технологии автомобилю вроде как даже на пользу. Да и с механикой враскачку выбраться откуда-нибудь из снега проще, чем с автоматом или роботом.
Как едет?
Демонстрация полного привода на бездорожье – такая же банальность, как и заказ чехла для смартфона на «Али». Но только не в случае с минивэнами, которые даже на лёгком оффроуде встречаются не чаще, чем суши и роллы в меню «Макдональдса». Очевидно, поэтому на тест-драйв нас привезли в один из гольф-клубов Дмитровского района, давно ушедший на лайтовую бесснежную зимовку среди лесов и полей, скрывающих под замёрзшей травой насыщенную влагой коварную глиняную почву. Её-то мы и отправились месить на ничем не примечательных с виду полноприводных «Тревеллерах», отличающихся от точно таких же в шоу-румах дилеров разве что наличием нештатной «зубастой» резины BF Goodrich.
Впрочем, за выбор этих шин, на первый взгляд показавшийся читерством, мы не раз потом мысленно поблагодарили организаторов, оказавшись за пределами вымощенных плиткой и раскатанных электрокарами дорожек гольф-клуба. Последние, кстати, местами обледенев, позволили прочувствовать, насколько уверенно может держаться на зимних покрытиях и почти не подскальзываться в поворотах автобус массой под 2,5 т. Ассистирующая электроника с новым софтом, учитывающим наличие задних ведущих колёс, помогает почти безупречно прописывать заданную траекторию по наледи, борясь с заносами перераспределением тяги между колёсами и подтормаживанием некоторых из них.
Она же помогала нам и на политой внезапно начавшимся декабрьским дождём просёлочной дороге, а также на пересечённой местности, куда вряд ли сунутся владельцы даже таких Traveller, как наш тестовый 4x4. Это вообще очень странное ощущение - ехать на тонированном микроавтобусе по грязевым змейкам в чистом поле, сигать с холмов по скользкой колее меж деревьев, бряцая листами стальной защиты двигателя, бензобака и заднего редуктора о торчащие из земли корни, а также наворачивать круги вокруг молодого ельника на склоне возле леса, куда в такую погоду пешком я соглашусь пойти, если только на ТНТ пообещают закрыть «Дом 2».
Это жалкое подобие оффроуда с места водителя казалось настолько несерьёзным, что на одной выглядевшей безобидно лесной дорожке я остановился и отключил полный привод. А нужен ли он вообще? Да я бы тут на «девятке» ходом… Но, изрядно побуксовав, пришлось снова подключить заднюю ось, чтобы продолжить путь.
Даже с длиной кузова свыше 5,3 м и колёсной базой почти 3,3 м, благодаря клиренсу в 20 см под защитой картера, углам въезда 23,2° и съезда 23°, наш вполне себе гражданский Peugeot уверенно проехал по всем препятствиям, не садясь нигде брюхом и не оставив по пути куски защитной пластиковой юбки, по которой нещадно хлестали и скребли ветки кустарника и сухая трава. Более того, довольно быстро привыкнув к габаритам и манёвренности машины, мы с коллегой, отключив ESP, даже немного подурачились на проложенном в поле участке трассы, вспомнив гоночный симулятор Colin McRae Rally.
Перспективы
Фургоны Peugeot Expert/Citroёn Jumpy с шильдиками 4x4 стоят от 2 149 900 рублей в коротком варианте и от 2 199 900 рублей в длинном. В списке оснащения помимо стальной защиты картера есть регулировка руля по вылету и наклону, круиз-контроль с ограничителем скорости, ABS, системы стабилизации и помощи при старте на подъёме, два фронтальных эйрбега, правая сдвижная боковая и задние распашные двери. Пассажирские Traveller/SpaceTourer с полным приводом предлагаются от 2 699 900 рублей с маленьким задним свесом и от 2 749 900 рублей с вытянутым на 35 см. К вышеперечисленному у них добавляются: противотуманки, задние парктроники, боковые эйрбеги, двухзонный климат-контроль, дополнительный обогреватель салона, трёхуровневый обогрев передних кресел, аудиосистема с восемью динамиками, кожаный мультируль и предпусковой подогреватель Webasto.
На первый взгляд, такое предложение в специфическом сегменте, по годовому объёму продаж кое-как сопоставимом со сбытом автомобилей Datsun или Chevrolet, не кажется таким уж заманчивым, а перспектива отхватить сколь-нибудь значимый кусок рыночного пирога - весьма туманна. Ведь полноприводные вэны Peugeot и Citroen в безальтернативном (кроме возможности выбора длины кузова) варианте оснащения только лишь с одним мотором и исключительно с механикой не очень-то убедительны на фоне немецких конкурентов с их разнообразием коробок, двигателей и комплектаций. Не говоря уже об имидже и популярности «немцев». Да и цены на 150-сильный короткобазный пассажирский Transporter 4x4 c DSG стартуют с 2 699 600 рублей. А это на 300 рублей дешевле «Тревеллера» (Volkswagen с длинной базой обойдётся уже на 25 800 рублей дороже).
Но, похоже, расчёт у французов с их машинами, оснащёнными лучше базового «немца», на другое. Ставку в сегменте полноприводных вэнов, судя по прайс-листу, PSA делает всё же на грузовые версии, продажи которых в России, по данным местного офиса компании, вдвое выше пассажирских – более 60%. И как раз в этой нише, где достаточно корпоративных клиентов (частные предприниматели, компании, службы доставки, банки и прочие), регулярно нуждающихся в подобных автомобилях, Jumpy и Expert вполне могут потеснить Transporter Kasten AllCity 4x4, стоящий дороже почти на 400 тысяч рублей. Тут на статусности и автомате не грех сэкономить.
Галерея: Peugeot Traveller 4x4 в подмосковной грязи