Насколько уникален и перспективен собираемый в Калуге минивэн, а также есть ли толк от полного привода в машине не для оффроуда?

Модели Peugeot и Citroen с «железной», а не гибридной полноприводной трансмиссией – явление у нас в стране, да и вообще в мире, редкое. За исключением построенных на базе Mitsubishi кроссоверов 4007 и 4008 (они же C-Crosser и C4 Aircross) других таких, пожалуй, и не припомнить. Тем интереснее недавняя инициатива французского альянса PSA организовать в России выпуск минивэнов 4х4. Причём не в формате штучного тюнинга от земляков из компании Dangel для уже переданных клиентам машин, как это делается в других странах, а с этим же оборудованием, но массово, прямо с конвейера.

В сентябре минувшего года мы побывали на презентации таких автомобилей непосредственно на заводе «ПСМА Рус», где впервые пощупали новые однообъёмники и посмотрели, как их собирают. А теперь хотим поделиться первыми впечатлениями, полученными за рулём полноприводного «Тревеллера» в раскисшей грязи полей и лесов Дмитровского района Подмосковья.

Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Полноприводная версия минивэна Peugeot/Citroen весит всего на 85 кг тяжелее.

Детали и тонкости

Для начала пара слов о технической части проекта. Монтируемая в Калуге на пассажирские и грузовые вэны Peugeot и Citroen прямо на заводе (больше в мире так нигде не делают) полноприводная трансмиссия французской фирмы Dangel реализована посредством дооснащения машины без каких-либо радикальных переделок узлом оригинальной конструкции. Он отбирает мощность у двигателя для передачи на заднюю ось через длинный составной карданный вал и вискомуфту. Добавьте сюда контролирующую процессы электронику, включая иначе настроенную систему стабилизации.

Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Шайбой с логотипом 4х4 Dangel на передней панели слева от руля можно выбрать моноприводный режим работы трансмиссии Eco, лучше подходящий для асфальта, или же полноприводный 4WD.
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье

А ещё проставки между кузовом и элементами подвески (и удлинитель рулевого вала), с которыми клиренс машины увеличился на 40 мм (минимум до 200 мм). Агрегатируется такая трансмиссия только с самым мощным из доступных для модели 2-литровым 150-сильным турбодизелем и шестиступенчатой механикой, более ни в какой другой версии Peugeot Traveller/Expert и Citroen Spacetourer/Jumpy в этой комбинации не встречающимися. Для сравнения, более статусные соперники вроде фольксвагеновских «Транспортера» и «Мультивена» используют многодисковую муфту для подключения задней оси, да еще и в связке только с семиступенчатой DSG.

Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье

Французы уверяют, их трансмиссии не страшен перегрев. Если вы долго буксовали в грязи и хорошенько разогрели вискомуфту, рассчитанную на передачу номинального крутящего момента в 430 Нм, но при необходимости способную переварить до 700-800 Нм, она будет с ещё большим усердием вращать задние колёса, в то время как конкурентам, дескать, потребуется перерыв на охлаждение. Так что не самые передовые технологии автомобилю вроде как даже на пользу. Да и с механикой враскачку выбраться откуда-нибудь из снега проще, чем с автоматом или роботом.

Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Заявленный дорожный просвет у версий 4х4 составляет минимум 200 мм в нижней точке, под металлической защитой двигателя. Под задним дифференциалом – 270 мм, а под днищем – 285 мм.

Как едет?

Демонстрация полного привода на бездорожье – такая же банальность, как и заказ чехла для смартфона на «Али». Но только не в случае с минивэнами, которые даже на лёгком оффроуде встречаются не чаще, чем суши и роллы в меню «Макдональдса». Очевидно, поэтому на тест-драйв нас привезли в один из гольф-клубов Дмитровского района, давно ушедший на лайтовую бесснежную зимовку среди лесов и полей, скрывающих под замёрзшей травой насыщенную влагой коварную глиняную почву. Её-то мы и отправились месить на ничем не примечательных с виду полноприводных «Тревеллерах», отличающихся от точно таких же в шоу-румах дилеров разве что наличием нештатной «зубастой» резины BF Goodrich.

Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Разработчики трансмиссии из Dangel говорят, что на задние колёса в режиме 4WD на практике обычно уходит не больше 75% тяги.
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Полноприводных вэнов Citroen и Peugeot с автоматом ждать не стоит. У Dangel для них нет узла отбора мощности, а его разработку (или адаптацию других моторов и коробок) с учётом небольших объёмов продаж французы называют нецелесообразной.

Впрочем, за выбор этих шин, на первый взгляд показавшийся читерством, мы не раз потом мысленно поблагодарили организаторов, оказавшись за пределами вымощенных плиткой и раскатанных электрокарами дорожек гольф-клуба. Последние, кстати, местами обледенев, позволили прочувствовать, насколько уверенно может держаться на зимних покрытиях и почти не подскальзываться в поворотах автобус массой под 2,5 т. Ассистирующая электроника с новым софтом, учитывающим наличие задних ведущих колёс, помогает почти безупречно прописывать заданную траекторию по наледи, борясь с заносами перераспределением тяги между колёсами и подтормаживанием некоторых из них.

Она же помогала нам и на политой внезапно начавшимся декабрьским дождём просёлочной дороге, а также на пересечённой местности, куда вряд ли сунутся владельцы даже таких Traveller, как наш тестовый 4x4. Это вообще очень странное ощущение - ехать на тонированном микроавтобусе по грязевым змейкам в чистом поле, сигать с холмов по скользкой колее меж деревьев, бряцая листами стальной защиты двигателя, бензобака и заднего редуктора о торчащие из земли корни, а также наворачивать круги вокруг молодого ельника на склоне возле леса, куда в такую погоду пешком я соглашусь пойти, если только на ТНТ пообещают закрыть «Дом 2».

Это жалкое подобие оффроуда с места водителя казалось настолько несерьёзным, что на одной выглядевшей безобидно лесной дорожке я остановился и отключил полный привод. А нужен ли он вообще? Да я бы тут на «девятке» ходом… Но, изрядно побуксовав, пришлось снова подключить заднюю ось, чтобы продолжить путь.

Даже с длиной кузова свыше 5,3 м и колёсной базой почти 3,3 м, благодаря клиренсу в 20 см под защитой картера, углам въезда 23,2° и съезда 23°, наш вполне себе гражданский Peugeot уверенно проехал по всем препятствиям, не садясь нигде брюхом и не оставив по пути куски защитной пластиковой юбки, по которой нещадно хлестали и скребли ветки кустарника и сухая трава. Более того, довольно быстро привыкнув к габаритам и манёвренности машины, мы с коллегой, отключив ESP, даже немного подурачились на проложенном в поле участке трассы, вспомнив гоночный симулятор Colin McRae Rally.

Перспективы

Фургоны Peugeot Expert/Citroёn Jumpy с шильдиками 4x4 стоят от 2 149 900 рублей в коротком варианте и от 2 199 900 рублей в длинном. В списке оснащения помимо стальной защиты картера есть регулировка руля по вылету и наклону, круиз-контроль с ограничителем скорости, ABS, системы стабилизации и помощи при старте на подъёме, два фронтальных эйрбега, правая сдвижная боковая и задние распашные двери. Пассажирские Traveller/SpaceTourer с полным приводом предлагаются от 2 699 900 рублей с маленьким задним свесом и от 2 749 900 рублей с вытянутым на 35 см. К вышеперечисленному у них добавляются: противотуманки, задние парктроники, боковые эйрбеги, двухзонный климат-контроль, дополнительный обогреватель салона, трёхуровневый обогрев передних кресел, аудиосистема с восемью динамиками, кожаный мультируль и предпусковой подогреватель Webasto.

Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Помимо плюсов у таких вэнов есть и недочёты. Самый существенный состоит в том, что запаску, размещаемую в моноприводных машинах сзади под полом, в исполнении 4x4 приходится возить в багажнике, уменьшая его вместимость. Впрочем, это хороший стимул для дилеров - предложить альтернативные решения для крепления колеса снаружи. Само собой, за доплату.
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье

На первый взгляд, такое предложение в специфическом сегменте, по годовому объёму продаж кое-как сопоставимом со сбытом автомобилей Datsun или Chevrolet, не кажется таким уж заманчивым, а перспектива отхватить сколь-нибудь значимый кусок рыночного пирога - весьма туманна. Ведь полноприводные вэны Peugeot и Citroen в безальтернативном (кроме возможности выбора длины кузова) варианте оснащения только лишь с одним мотором и исключительно с механикой не очень-то убедительны на фоне немецких конкурентов с их разнообразием коробок, двигателей и комплектаций. Не говоря уже об имидже и популярности «немцев». Да и цены на 150-сильный короткобазный пассажирский Transporter 4x4 c DSG стартуют с 2 699 600 рублей. А это на 300 рублей дешевле «Тревеллера» (Volkswagen с длинной базой обойдётся уже на 25 800 рублей дороже).

Peugeot Traveller 4x4 Dangel тест в Подмосковье
На полноприводные грузовые Expert/Jumpy и пассажирские Traveller/SpaceTourer действует та же гарантия, что и на обычные – 2 года без ограничения пробега и 3 года либо 100 000 км пробега соответственно. Сервисный интервал тоже аналогичный – 20 000 км.

Но, похоже, расчёт у французов с их машинами, оснащёнными лучше базового «немца», на другое. Ставку в сегменте полноприводных вэнов, судя по прайс-листу, PSA делает всё же на грузовые версии, продажи которых в России, по данным местного офиса компании, вдвое выше пассажирских – более 60%. И как раз в этой нише, где достаточно корпоративных клиентов (частные предприниматели, компании, службы доставки, банки и прочие), регулярно нуждающихся в подобных автомобилях, Jumpy и Expert вполне могут потеснить Transporter Kasten AllCity 4x4, стоящий дороже почти на 400 тысяч рублей. Тут на статусности и автомате не грех сэкономить.

Галерея: Peugeot Traveller 4x4 в подмосковной грязи