«Каптюр», вошедший по итогам 2019 года в пятёрку самых продаваемых моделей Renault в России, расходится на ура и в Европе. Только по своей сути это разные машины – от написания имён (Kaptur у нас и Captur у них) до габаритных размеров, нюансов дизайна и, главное, платформ (у российского – B0 от «Дастера», а у европейского – растянутая «тележка» хэтча Clio). И, конечно же, есть различия в моторах. Поэтому нам показалось интересным узнать реальный расход топлива европейского Renault Captur TCe 130 EDC с диковинными для нашего «Каптюра» турбомотором 1.3 и семиступенчатым роботом с двойным сцеплением.
Об экономичности других Renault:
И, надо сказать, паркетник смог удивить бережливостью. Во всяком случае, в сравнении с сопоставимыми бензиновыми кроссоверами: средний расход Renault за время теста составил приятные 4,7 л/100 км (21,28 км/л). Да и на топливо за всю поездку из Рима в Форли было потрачено всего 26,38 евро (примерно 1819 рублей).
Галерея: Renault Captur
Лидирующие позиции
В рейтинге реального потребления топлива среди уже протестированных нами кроссоверов в этом сегменте Renault Captur TCe 130 занял вторую строчку, уступив 95-сильному рекордсмену Volkswagen T-Cross 1.0 TSI с его 4,3 л/100 км (23,2 км/л). Чуть больше выпивали в ходе испытаний 115-сильный Seat Arona 1.0 TSI с DSG - 4,9 л/100 км (20,2 км/л), 120-сильный Hyundai Kona 1.0 T-GDI - 5 л/100 км (20 км/л) и Skoda Karoq 1.5 TSI ACT DSG - 5,25 л/100 км (19 км/л).
Ещё больше бензина израсходовали на тесте 150-сильный Fiat 500X Cross 1.3 T4 DDCT (6 л/100 км - 16,6 км/л) и 120-сильный Jeep Renegade 1.0 T3 MT 4x2 (6,3 л/100 км - 15,87 км/л). Кстати, любопытный факт: кроссовер Captur TCe 130 продемонстровал в точности такую же экономичность, что и хетчбэк Mercedes-Benz A 200 со 163-сильным вариантом аналогичного двигателя и похожим семиступенчатым роботом.
С намёком на спорт
Благодаря наддуву и шустрой роботизированной коробке EDC тестовый Renault Captur держится в потоке бодрячком, радуя неплохой динамикой. Но стоит серпантину начать извиваться, автомобиль тут же напоминает о кроссоверной природе и высоком центре тяжести кренами и частым срабатыванием электронных ассистентов.
И когда под колёсами появляются серьёзные выбоины, то о комфорте уже говорить не приходится. В остальном к паркетнику нет претензий. У него просторный, светлый салон, вместительный багажник и достойное оснащение. В арсенал тестового «Каптюра» в комплектации Intens за 29 тысяч евро (около 2 миллионов рублей) включены: адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, панорамная крыша с люком и мультимедийка с навигацией Navi EASY LINK 9.3”.
Стабильно эффективный
В разных темпах движения средний расход Renault Captur TCe 130 оказался невысоким. Разве что при толкании по пробкам в центре Рима вырос до максимальных 9,5 л/100 км (10,5 км/л). Однако, вскоре после выезда в пригород, в смешанном цикле, упал до вполне привлекательных 6,3 л/100 км (15,8 км/л). На шоссе же значение подросло до 7 л/100 км (14,2 км/л). Замеряя минимальный средний расход «Каптюра» с постоянной невысокой скоростью, мы получили впечатляющую цифру 3,8 л/100 км (26,3 км/л). А в максимально нагруженном режиме – в горку с вдавленной до упора педалью акселератора – паркетник поглощал до 26 л/100 км (3,8 км/л).
Данные
Автомобиль: Renault Captur Intens TCe 130 EDC FAP
Базовая цена: 24 900 евро (эквивалентно 1 717 353 рублям)
Дата теста: январь 2020 года
Погода (в начале/в конце теста): облачно, +15°/+11°
Цена топлива: 1559 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 836 км
Пробег перед началом теста: 1632 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Goodyear EfficientGrip Performance - 215/55 R18 95H (маркировка UE: B, A, 70 dB)
Расход
«Реальный» средний: 4,7 л/100 км (21,28 км/л)
По бортовому компьютер: 4,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,8 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 26,38 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 58,62 евро
Пробег на 20 евро (1395 руб): 273 км
Дальность с полным баком: 1021 км