Всё, что нужно знать о недавнем обновлении японского премиального внедорожника.

Вопреки моде на кроссоверы с несущими кузовами, маленькими турбомоторами и подключаемой через электронноуправляемые муфты второй осью, Lexus GX, выпускаемый во втором поколении уже 11 лет, остаётся верен олдскульным принципам. Под его кузовом по-прежнему стальная лонжеронная рама, передняя подвеска, как и все прошлые годы, - на двойных поперечных рычагах, сзади - неразрезной мост. Под капотом всё тот же 296-сильный 4,6-литровый бензиновый атмосферник V8 с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском. Плюс классический шестиступенчатый автомат.

И, конечно же, постоянный полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen и понижающей передачей, а также электронными ассистентами для офроуда вроде регулирующего работу противобуксовочной системы Multi-Terrain Select и внедорожного круиз-контроля Crawl Control. Притом что за автомобиль, выглядящий гостем из прошлого, дилеры просят немалые деньги - от 4,5 до 5 с небольшим миллионов рублей - Lexus GX стабильно расходится в России тиражом около 700 единиц ежегодно (в худшие годы - меньше 400, а в лучшие – более 900 машин).

И, похоже, имеющийся расклад японцев вполне устраивает, ведь обновившийся в 2019 году во второй раз внедорожник (первый рестайлинг был в 2013-м) технически остался прежним, а все сколько-нибудь заметные изменения способны оценить разве что закоренелые визуалы. Поэтому мне для знакомства с «ДжиИксом» последней итерации на дорогах Франции пришлось изобразить человека, воспринимающего окружающую действительность в большей степени через зрительные образы. Всё, что при этом удалось выяснить и ощутить, уместилось в семи слайдах. Листайте галерею!