Купе-кроссовер от Renault покорил множество сердец, оставив неравнодушными даже тех, кто раньше не смотрел в сторону моделей этого бренда.

Самый важный факт, который нужно знать об Arkana, - это то, что она создана для России в России. Машина получила узнаваемый французский силуэт со стремящимися друг к другу задними фонарями и «клыками» на передней оптике и все это в модном типе кузова - купе-кроссовера, впервые представленном в данном сегменте.

Arkana не оставила равнодушным никого - как ее только не называют: и дешевым Mercedes, и стильной, как BMW X6, но одно можно сказать точно - машина получилась очень красивой.

Но, несмотря на французский стиль, она вобрала в себя все, что нужно российскому покупателю помимо красивого внешнего вида - надежную начинку, солидный клиренс, полный привод и - самое важное -  привлекательную цену.

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

Если снаружи Arkana получилась более французской, то внутри, наоборот, "французская" эргономика исчезла - и это очень хорошо!

Если вы никогда не ездили на Kaptur или Duster, то вы не знаете, что такое круиз-контроль, включающийся под рычагом КП, или подогрев сидений, спрятанный так, что многие владельцы машин и вовсе могли не знать о наличии такой опции.

Здесь все на месте, там, где мы привыкли - управление на руле, кнопки на центральной панели, под сенсорным экраном мультимедийной системы. 

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

Сохранила ли она то, за что мы так любим Renault?

За что мы любим Renault в России? В первую очередь за модели, представленные у нас, которые обладают впечатляющими характеристиками проходимости, неубиваемой подвеской и, конечно же, ценой.

Давайте будем откровенны, на серьезного оффроудера Arkana не тянет, как минимум, из-за своей внешности - если кто-нибудь соберется купить машину для подготовки к бездорожью, установки грязевых шин, лифтованной подвески и, может быть, лебедки, он несомненно выберет Duster.

Поэтому в грязь мы особо не стремились и отправились на внедорожную трассу «Формула 7» в Подмосковье, за что ее персоналу отдельное спасибо.

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

Полный привод у Arkana реализован по классической для кроссоверов схеме - постоянный передний привод с подключаемой задней осью через многодисковую муфту в двух режимах - авто и с принудительной блокировкой, вплоть до 80 км/ч.

Вопреки распространенному заблуждению, Arkana мало общего имеет c Duster и построена на другой платформе, а вот система полного привода позаимствована у Duster, и это именно то, что стоило взять.

Несколько лет назад мне посчастливилось побывать в школе зимнего вождения Renault, где у машин принудительно были отключены системы стабилизации полностью, и мы весь день носились по замерзшему озеру боком. Муфту буквально невозможно перегреть (тем более, когда при достижении определенной скорости отключенная с кнопки стабилизация возвращается в строй), однако пончики покрутить получится.

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

Я из тех, кто считает, что клиренс важнее привода на все колеса. У Arkana впечатляющие для кроссовера 205 мм - как известно, разные производители по-разному измеряют клиренс своих автомобилей, поэтому важно подчеркнуть, что здесь он именно честный. То есть, если перед вами окажется камень или другой предмет высотой ниже 20 см, вы можете над ним проехать, не зацепив ни бампером, ни другими частями автомобиля.

Ни о каких блокировках, кроме электронных помощников и имитаций, конечно, речи не идет, но этого вполне хватает, чтобы преодолевать бруствер с вывешиванием колес, а это уже более серьезное испытание, чем какой-либо из проданных Arkana придется пройти в жизни.

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

Естественно, мы не вносили никаких изменений в машину, она была в полностью заводском состоянии на дорожных зимних шинах, поэтому трогание с места в горку, покрытую свежим снегом, мне казалось непреодолимым препятствием.

Но Arkana справилась без проблем - автоматический режим при помощи электроники сначала попытался погасить пробуксовку передней оси, а затем моментально подключил заднюю, после чего горка была сражена. В какой-то момент казалось, что даже передний привод справится с помощью электроники, но у меня не хватило терпения, а режим 4WD проглотил ее так быстро, что даже не стоит упоминания.

Некоторое время машина смогла даже ехать по бенкингу, но потом все же соскользнула, тут вопрос больше к шинам, чем к Arkanа, в сухую погоду и эта проблема была бы не проблемой.

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

В Рено решили, что мы готовы к турбомоторам

То, что Arkana впечатлила нас на бездорожье, признаюсь, сюрпризом не стало, а вот ходовые качества в городе стали настоящим открытием.

Для начала Renault наконец-то решили, что мы готовы к турбомоторам, и вместо 2-литровой «четверки», которую они ставят с полным приводом и автоматом на другие свои модели, Arkana получила более современный 1.3 турбо, работающий с вариатором. Пара получилась если не идеальной, то близкой к тому, сделав динамику более понятной и плавной, что понравится городским водителям.

В ходовой части инженеры тоже поработали на славу - не чувствуются удары на рулевом колесе, кроссовер меньше подвержен раскачке, отлично держит прямую на шоссе, сохранив при этом энергоемкость подвески. Благодарить за это стоит увеличенную колесную базу.

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

«Много автомобиля» за небольшие деньги

Больше всего на свете я не люблю говорить в обзорах о ценах, потому что всегда находится читатель, который помнит, как за миллион можно было купить какой-нибудь Accord или другой седан псевдопремиального класса.

Но, учитывая современное состояние рынка, Renault предлагает очень много опций за сравнительно небольшие деньги, я не постесняюсь назвать это лучшим предложением цены/качества на российском рынке.

Renault Arkana Test-drive
Renault Arkana Test-drive

Даже если отбросить эффектный дизайн, который в одиночку способен оправдать ценник, вы получаете полностью светодиодные фары и всевозможные подогревы - лобового стекла, рулевого колеса и всех сидений, включая задние. Мультимедиа с Apple CarPlay и неплохой музыкой Bose.

И мое любимое - дистанционный запуск с заводского ключа. Конечно, вы можете установить сигнализацию, способную делать то же самое, но сам факт, что в Renault с завода оснащают машину такой функцией, говорит о том, насколько хорошо они понимают наш рынок и климатические условия, в которых их машинам приходится ездить после продажи.

 

 

Галерея: Renault Arkana - тест-драйв на трассе «Формула 7»