Одни называют это британским консерватизмом, другие – опасной в изменчивом мире беспечностью, но реальность такова, что Jaguar F-Type и правда как-то незаметно стал ветераном. В свете фар двухместного спорткара за семь лет жизни промелькнули события целой эпохи в автомобильной индустрии, начиная от дизельгейта и заканчивая проводами на вольные хлеба своего же родителя – харизматичного дизайнера Яна Каллума, отдавшего компании из Ковентри двадцать трудовых лет. И пусть моторами на солярке быстрый «Ягуар» ни разу не награждали, а изначально заложенный шотландским маэстро стиль оказался на удивление долгоиграющим, оба момента стали ключевыми при первом крупном обновлении модели.
Он снова разный
Начнем с приятной новости: модернизированный F-Type не собирается закрывать российскую визу. Назло кризису и вопреки рациональности Jaguar едет к нам во всем возможном многообразии. Купе или родстер, задний или полный привод – выбирай по вкусу. Оставили даже компрессорный трехлитровый V6 (380 сил, 460 Нм), удаленный с европейских машин. Причем это средний вариант, начальные спорткары сохранили двухлитровую «турбочетверку» Ingenium, а самые могучие версии – лютый пятилитровый V8 с механическим нагнетателем. Иными словами, вероятность купить британский снаряд «как у соседа» стремится к минимуму, особенно если не расценивать «Ягуар» предметом гаражного коллекционирования, а не стесняясь выжимать из него все возможное на дороге либо на треке.
Интересная особенность F-Type в том, что динамика разгона и максимальная скорость при любом моторе не зависят от типа кузова: более тяжелый родстер британцам удалось сделать столь же проворным, как купе.
Классика быстрых секунд
Секрет в том, что двигатель с трансмиссией определяют не только статус или динамику «Ягуара», но и полностью формируют драйверский портрет. К примеру, базовый заднеприводный родстер со скромной турбированной 300-сильной «четверкой» под капотом берет сотню за относительно неспешные 5,7 с (в реальности – за шесть с небольшим), однако первая же ходовая связка заставляет забыть о нудной математике. Эта машина – не о цифрах, здесь правит чистота ощущений. Каким-то чудом британцам удалось растворить инерцию полутора тонн массы в кинематике двухрычажных подвесок, жестком кузове и прошивке электроусилителя руля. Плотный кокпит спорткара словно сокращает нейросвязи – ты только подумал, F-Type уже исполнил.
Прекрасно понимаю коллегу, фаната культовой японской «Миаты», который оказался в восторге именно от цепкого и точного шасси начального «Ягуара». Меньше хитрых примочек – больше честного удовольствия: вот формула версии P300. Разве что безальтернативный для F-Type восьмиступенчатый автомат полезно взбодрить спортрежимом, убрав склонность к верхним экономичным передачам и едва заметную заминку в отклике на газ. Ведь по факту двухлитровый мотор вовсе не слабак: 400 «ньютонов» размазаны щедрым слоем масла по бутерброду оборотов – и в середине движок не скисает, и до 7000 оборотов не прочь дойти. Разве что расход топлива при регулярных визитах в красную зону подскакивает со средних 11-12 л/100 км аж до 19 литров.
Кувалда
Полноприводное купе с клеймом R ведет себя принципиально иначе, словно стыдится родства с начальными модификациями. Очевидно, на прямых топовый вариант быстрее: позаимствованный у дореформенного SVR 575-сильный вариант компрессорной «восьмерки» на разгоне заставляет водителя с пассажиром почувствовать себя сваями, которые вколачивают в мерзлый грунт (3,7 с в упражнении 0-100 км/ч). И нет разницы пуляешь ли с места с двух педалей или дерзко открываешься на выходе из поворота. На любой скорости газ – это тумблер, после щелчка тут же следует удар и катапультирование в заданную точку. Причем состояние покрытия особого значения не имеет, все ведущие нивелируют неприятности вроде мокрых пятен на асфальте и вынесенного с обочин скользкого щебня.
Вот только от легкости маневров заднеприводного родстера не осталось и следа. F-Type R кувалдой обрушивается на связки виражей, но чтобы варварски грубо сокрушить их, увесистым оружием сперва надо замахнуться. Лишь «эрке» во всей обновленной гамме достались переделанные подвески с новыми адаптивными амортизаторами, другими пружинами и стабилизаторами, скорострельная прошивка автомата, активный дифференциал, иные шины увеличенной на 10 мм ширины, рассчитанные на движение с максималкой в 300 км/ч, – младшие версии упираются в ограничитель на 250 и 275 км/ч. Однако руль на топовой модификации ощутимо тяжелее, «грязнее» (ведь передним колесам приходится одновременно и траекторию выстраивать, и солидную тягу реализовывать), да и само купе ощущается более грузным, хотя закрытая версия всего на 200 кг тяжелее родстера. Поэтому кайф здесь иного рода – наслаждение через борьбу: брутальное, мужское развлечение в поединке с дорогой, машиной и собственными страхами. Ну и полного бака на день покатушек, вероятно, не хватит – в «боевом» режиме Jaguar радостно поглощает по 30 литров топлива на 100 км.
Нервы в порядке
F-Type R при бодрой езде выматывает серьезнее, разноширокие 20-дюймовые колеса (на родстере стояли 19-е) активнее снабжают кузов и сиденья о информацией о дорожном рельефе, но в целом обновленный Jaguar независимо от версии лоялен к спокойному перемещению в пространстве. При нормальных настройках ходовой электроники поведение спорткара подчеркнуто стабильное, без тени нервозности. Порой в салоне излишне рьяно начинает завывать ветер, но обычно это знак того, что усыпленный послушностью машины водитель давно вышел за разрешенные ПДД пределы скорости.
А в остальном разница в нюансах: если купе – заправский гран-туризмо, способный вместить в багажник рюкзак и пару чемоданов формата ручной самолетной клади, то родстер принимает на борт в два раза меньше груза, зато позволяет отмахать весь маршрут на стиле, с открытым верхом – сквозняк лишь легонько щекочет макушку, а комфортную погоду в салоне уверенно поддерживает раздельный климат-контроль. К слову, на улице в момент теста было около 10-14 градусов.
Больше «цифры»
Если доработки по «железу» достались по большей части F-Type R, то электронные обновки полагаются всем версиям без исключения уже в базе. Речь о виртуальной комбинации приборов диагональю 12,3 дюйма и свежей мультимедийке Touch Pro. К первой претензий нет: лично мне ближе по духу прежние аналоговые циферблаты в колодцах, однако не поспоришь с тем, что дисплей дает больше вариантов отображения информации, а, значит, гибко подстраивается под желания конкретного водителя. Классический вид из пары шкал можно поменять, к примеру, на большую красочную карту или вывести по центру тахометр. Кстати, поскольку на F-Type R ручной режим коробки честный, то при подходе к отсечке оборотов виртуальный прибор начинает ярко моргать, имитируя шифт-лайт на гоночной технике.
С развлечениями вроде бы тоже порядок – британцы снабдили спорткар современной версией фирменной системы, которую используют на всех последних моделях Jaguar и Land Rover. Обновления «по воздуху», Apple CarPlay, Android Auto, красивая графика и прочие модные штуки, само собой, прилагаются. Беда только с читаемостью экрана в солнечную погоду. Тотальная засветка и блики превращают монитор в слепое пятно, тыкать в тачскрин приходится наугад. С другой стороны, за семь лет автомобильная коннективность ушла так далеко вперед, что не отреагировать на прогресс разработчики не имели права – по нраву это консерваторам или нет. Ну а с ключевыми аспектами эргономики у F-Type по-прежнему порядок. Можно не переплачивать за память кресел и тому подобные штуки: и на начальной машине удобные, плотные сиденья, хваткий руль, оптимальное размещение стильных переключателей.
По мнению ягуаровцев, такая компоновка салона называется «1+1», поскольку главный здесь водитель, которого окружает плотный кокпит. Спорткар продвинулся в плане электроники, но сохранил фирменные фишки вроде выдвижного блока центральных дефлекторов вентиляции.
Подрезали голос
Мы уже рассказывали на примере двигателей Jaguar Land Rover о революционных последствиях дизельгейта в плане смены методик контроля за вредными выбросами. Очевидно, мощным спорткарам в этой охоте на ведьм пришлось туго, но британцы, к счастью, нашли способ сохранить для F-Type даже олдскульный V8. По словам представителя компании Сэма Аллена, мотористы заранее подумали о перспективных экологических нормах – сочинили новые управляющие прошивки, адаптировали фильтры твердых частиц (подобные устройства давно используют на дизельных машинах) и, увы, замьютили голос. Раньше F-Type, особенно с «восьмеркой», сложно было не услышать. В том адском концерте было все: от пушечных отстрелов выпуска срабатывали сигнализации припаркованных машин, железный грохот заставлял впечатлительных детей реветь и звать маму, а сухое клокотание услаждало слух пилота в тех местах, где мчать на полную было невозможно. Теперь же Jaguar бормочет приглушенно, словно через кляп. Былая дерзкая мелодия иногда по привычке прорывается наружу, но знакомой беспредельной агрессии в ней уже нет… Даже любимый блогерами «холодный пуск» программно обрубили – F-Type заводится тихо, как бы стесняясь зверской природы. «Волшебная» кнопка открытия заслонок на выпуске и включение режима Dynamic ситуацию, увы, почти не меняют.
Стал как все
Каллум, конечно, гениальный художник – сочинил спорткару столь грамотный образ, что и семь лет на конвейере не стали для него путевкой в винтажный мир. На презентации обновленного F-Type один из преемников Яна - Адам Хэттон (он как раз и отвечал за дизайн экстерьера) - долго и до зевоты утомительно расписывал художественное наследие марки, проводил параллели, объяснял мотивы… Но все равно сложилось впечатление, будто портрет модели перекроили для галочки: как бы пора уже, ребята, давайте порисуем.
Стерпится – слюбится, наверняка и такая физиономия в духе седанов XE и XF найдет поклонников, однако пока видится не столь яркой и запоминающейся. Получился у осиротевшей команды не особенный Jaguar, а «просто спорткар», восприятие которого к тому же сильно зависит от цвета кузова: посмотрите на желтое купе – яркие оттенки с контрастными темными элементами пакета Black Pack отчасти спасают ситуацию с имиджем.
Дешево не будет
Российские цены на обновленный F-Type уже названы. И они не слишком радуют. Минимум 5 715 000 рублей за заднеприводное двухлитровое купе. При этом топовый 575-сильный родстер с полным приводом перешагнул за рубеж в десять миллионов. Пусть рынок спорткаров в России скукожился до неприлично малых размеров, однако за эти деньги альтернатив «Ягуару» все равно хватает. К примеру, сопоставимые по мощности и водительскому удовольствию Porsche 718 Boxster и Cayman стартуют от четырех с небольшим миллионов. Злая 411-сильная «зажигалка» BMW M2 Competition – это 4,9 миллиона. Повод пораскинуть мозгами есть, и немалый. Но делать выбор виртуально, подбросив монетку, точно не стоит – попробуйте сначала прокатиться, иначе шарм «Ягуара» так и останется для вас эфемерной величиной со странного Туманного Альбиона.
На пути в Россию:
Галерея: Обновленный Jaguar F-Type - первый тест в Португалии
Jaguar F-Type R Coupe в официальных цифрах: