Как мы «заточили» в обновлённом кроссовере Toyota C-HR

Говорят, классические обзоры всё меньше интересуют читателей. Дескать, большинство водителей уже достаточно грамотны, чтобы оценить новинку на тест-драйве у дилера, не тратя время на изучение мнений экспертов. Да и заторы бесконечные превращают автомобиль во что угодно, только не в транспортное средство. В то же время против хлеба и зрелищ, которыми потчуют подписчиков блогеры, никто не возражает.

Поэтому мы решили начать рассказывать о дебютантах рынка в необычном, но близком многим формате. За чашечкой кофе. Причём буквально, в новой рубрике «Едем и едим». Ведь в среднем по стране собственная машина есть у каждого третьего россиянина. И, готовы поспорить, каждый второй регулярно заезжает в фастфуд, дабы заправиться по пути бодрящим напитком с сэндвичем вприкуску.

Пара новых цветов кузова – наиболее ценное приобретение автомобиля после рестайлинга, поскольку выбор ярких колеров в России невелик. А ведь на родине в Японии C-HR можно заказать насыщенно-жёлтым или в одном из восьми (в РФ их лишь четыре) двухцветных вариантов с чёрной либо серой крышей (у турбо-версии). Необычной «Тойоте» нужно больше красок!

Причём зачастую не выходя из машины, сделав заказ через окно в формате drive-thгu (дословно - «проездом»). Такие закусочные существуют в России почти четверть века, а вот в Штатах автораздача впервые появилась в 1975-м в Аризоне. Один банк в Миссури вообще устроил окошко для внесения денег на счёт прямо из автомобиля аж 92 года назад.

На чём едем?

В этот раз мы отправились перекусить на кроссовере Toyota C-HR, который обновился незадолго до Нового года. Минимальные корректировки экстерьера – иной формы передний бампер, двухцветные легкосплавные колёсные диски, другая начинка фонарей и новые цвета кузова (оранжевый и красный металлики) - сути автомобиля не поменяли, но сделали его чуть интереснее и ярче. Интерьер тоже подтянули минимально, причём не по оформлению, а по функционалу.

Ещё пара слов о C-HR:

Небольшой Toyota C-HR изрядно подорожал в России после рестайлинга

Toyota украсит шильдиком GR модели C-HR и Corolla

По умолчанию у любого из всего лишь двух доступных нам теперь вариантов C-HR над центральной консолью возвышается отвесная сенсорная мини-стенка восьмидюймового экрана мультимедийки с поддержкой (наконец-то!) Apple CarPlay и Android Auto и физическими кнопками вместо прежних сенсорных. А в топовой комплектации Cool развлекательная система дополнена ещё и акустикой JBL с девятью динамиками. Но их звучания мы не оценили, поскольку для тест-драйва выбрали более популярную (в прошлом среднюю, а теперь начальную) версию Hot.

Предложив в мультимедийке Apple CarPlay и Android Auto, японцы не совершили революцию, а лишь сократили разрыв с убежавшими вперёд конкурентами. Но улучшать «Тойоте» ещё есть что. Как минимум - унылую графику в духе MS DOS. Ну, и навигацию за такие деньги могли бы поставить.

В минувшем году таких C-HR с моноприводом, вариатором и 148-сильным бензиновым атмосферником 2.0 в России продали 2134 штуки. Тогда как самую дорогую версию со 116-сильной «турбочетвёркой» 1.2, CVT и полным приводом выбрали только 258 любителей «Тойоты» - на порядок меньше. И пускай за дополнительные 340 000 рублей в топе можно рассчитывать на полностью светодиодную оптику, кожаный салон, электронные ассистенты и даже ионизатор воздуха, оснащения и нашего кроссовера многим хватит за глаза.

Меня часто спрашивают: «Как C-HR едет с этим мотором и вариатором?». Получше, чем ожидаешь от машины с такой трансмиссией. В меру бодро. В режиме «педаль в пол» завывания превалируют над ускорением, но в городе тяги атмосферника хватает, и управлять ею иногда даже приятно. А вот к спешке и обгонам кроссовер не располагает вопреки задиристой внешности.

Скульптурная корма с выпирающими фонарями и огромным спойлером выглядит бомбически. С некоторых ракурсов ничуть не хуже, чем у хот-хэтча Civic Type R.

Заднее стекло в непогоду почти не пачкается и даже вода в дождь на него практически не попадает. Но вот очищать всю эту конструкцию (как и необычные ручки задних дверей) от снега – та ещё морока.

Ведь за 1 836 500 рублей (из них 8500 рублей за новый окрас) мы получили прилично упакованную машину на 17-м «литье» с бесключевым доступом и пуском двигателя кнопкой, датчиками дождя и света, обогревом боковых зеркал с электроприводом, кожаного мультируля и передних кресел. А ещё с парктрониками по кругу, четкой задней камерой, «круизом», двухзонным «климатом» и диодным ближним светом.

15 Фотографии

Как едим?

Салон кроссовера, со стороны кажущегося маленьким и тесным, на удивление просторный. Седоки «немногим за 170» разместятся в нём вольготно. Причём на обоих рядах. В плечах не жмёт, на макушку не давит. Сзади, благодаря плоской и ровной подушке дивана, а также отсутствию центрального подлокотника, вполне можно втиснуть трех субтильных коллег, напросившихся на обед за компанию. Хотя вдвоём там намного комфортнее. Особенно - с едой в руках.

Устроить даже лёгкий перекус здесь попросту негде. Из удобств - лишь пара подстаканников прямо в ручках дверей с крошечными окошками-бойницами, через которые ни заказ толком не сделать, ни пакеты с едой забрать. Откидных столиков ожидаемо не предусмотрено. Разве что бургер поместится на широком водительском подлокотнике, немного выпирающем в сторону галёрки. Или пара соусов для картошки фри, чей бумажный конвертик в самой мизерной детской порции идеально встаёт в выемку дверной ручки.

Зато водителю с соседом раздолье. Перед ними точно обеденный стол: условно ровная гладь передней панели, на которую, наверное, только высокий баскет с крыльями не поставишь из-за сильно наклоненного ветрового стекла. А так бросай, клади и сыпь, что хочешь – от салфеток и упаковки, оставшихся после еды, до картошки с кетчупом, если не жалко шероховатого податливого пластика и накладки с прострочкой над приборами. А ведь ещё есть центральный тоннель.

Мы не стали зверствовать и проверять легкость очистки синтетической обивки. Но по опыту скажем, что в машинах с кожаным салоном, случись что, навести порядок проще, быстрее и дешевле.

Кресла разделяет пара подстаканников. Один помельче – в «гроте», под нависающей «скалой» консоли. А второй - прямо под локтём водителя - двухуровневый. Со специальной вставкой он оптимален для стакана кофе или чая. Но если её вынуть, глубина подстаканника увеличивается почти вдвое, с лёгкостью принимая в свои объятия полулитровую бутылку. Кстати, с размещением более вместительных ёмкостей, которые мы обычно берём с собой в дальние поездки, тут проблема.

Дело в том, что в салоне «Тойоты» подстаканники не способны вместить тару объёмом больше литра. То есть, двухлитровую и даже полуторалитровую бутылку, как ни старайтесь, не втисните ни в дверные карманы, ни в глубокий подстаканник-трансформер. Останется только закинуть её в багажник, благо место в небольшом, но правильном по форме грузовом отсеке на 297 литров для этого гарантированно есть - в нишах по бокам, куда встанет даже пара канистр незамерзайки.

«Индекс хомяка» (5 из 10)

Притом что C-HR, если абстрагироваться от не самого конкурентного в сегменте ценника, автомобиль в целом неплохой, для перекуса в фастфуде, равно как и для любой другой импровизированной трапезы на троих-четверых, Toyota - далеко не лучший выбор. Ведь интерьер кроссовера не может похвастать продуманными для едоков решениями, а также достаточным количеством плоских поверхностей, подходящих на роль импровизированного столика.

Лежащие на передней панели предметы, благодаря углублению почти во всю ширину машины, никуда не денутся даже во время движения. Вот только ничего крупного сюда не поставить из-за сильного наклона ветрового стекла.

Да и оригинальный дизайн салона вносит свою лепту. Многообразие так любимых японцами глянцевых вставок и без вымазанных в соусе пальцев быстро покроется неопрятными отпечатками. Глядя на всю эту сверкающую (в прямом смысле) красоту, даже при нехватке времени хочется перейти из машины в ресторан, чтобы перекусить за нормальным столом. Впрочем, для кофе-брейка эта Toyota вполне сгодится.