Насколько подходит для пит-стопа на кофе с бургером и картошкой фри примоднённый японский паркетник?

Говорят, классические обзоры всё меньше интересуют читателей. Дескать, большинство водителей уже достаточно грамотны, чтобы оценить новинку на тест-драйве у дилера, не тратя время на изучение мнений экспертов. Да и заторы бесконечные превращают автомобиль во что угодно, только не в транспортное средство. В то же время против хлеба и зрелищ, которыми потчуют подписчиков блогеры, никто не возражает.

Поэтому мы решили начать рассказывать о дебютантах рынка в необычном, но близком многим формате. За чашечкой кофе. Причём буквально, в новой рубрике «Едем и едим». Ведь в среднем по стране собственная машина есть у каждого третьего россиянина. И, готовы поспорить, каждый второй регулярно заезжает в фастфуд, дабы заправиться по пути бодрящим напитком с сэндвичем вприкуску.

2020 Toyota C-HR
Пара новых цветов кузова – наиболее ценное приобретение автомобиля после рестайлинга, поскольку выбор ярких колеров в России невелик. А ведь на родине в Японии C-HR можно заказать насыщенно-жёлтым или в одном из восьми (в РФ их лишь четыре) двухцветных вариантов с чёрной либо серой крышей (у турбо-версии). Необычной «Тойоте» нужно больше красок!
2020 Toyota C-HR
2020 Toyota C-HR

Причём зачастую не выходя из машины, сделав заказ через окно в формате drive-thгu (дословно - «проездом»). Такие закусочные существуют в России почти четверть века, а вот в Штатах автораздача впервые появилась в 1975-м в Аризоне. Один банк в Миссури вообще устроил окошко для внесения денег на счёт прямо из автомобиля аж 92 года назад.

На чём едем?

В этот раз мы отправились перекусить на кроссовере Toyota C-HR, который обновился незадолго до Нового года. Минимальные корректировки экстерьера – иной формы передний бампер, двухцветные легкосплавные колёсные диски, другая начинка фонарей и новые цвета кузова (оранжевый и красный металлики) - сути автомобиля не поменяли, но сделали его чуть интереснее и ярче. Интерьер тоже подтянули минимально, причём не по оформлению, а по функционалу.

По умолчанию у любого из всего лишь двух доступных нам теперь вариантов C-HR над центральной консолью возвышается отвесная сенсорная мини-стенка восьмидюймового экрана мультимедийки с поддержкой (наконец-то!) Apple CarPlay и Android Auto и физическими кнопками вместо прежних сенсорных. А в топовой комплектации Cool развлекательная система дополнена ещё и акустикой JBL с девятью динамиками. Но их звучания мы не оценили, поскольку для тест-драйва выбрали более популярную (в прошлом среднюю, а теперь начальную) версию Hot.

2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
Предложив в мультимедийке Apple CarPlay и Android Auto, японцы не совершили революцию, а лишь сократили разрыв с убежавшими вперёд конкурентами. Но улучшать «Тойоте» ещё есть что. Как минимум - унылую графику в духе MS DOS. Ну, и навигацию за такие деньги могли бы поставить.
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)

В минувшем году таких C-HR с моноприводом, вариатором и 148-сильным бензиновым атмосферником 2.0 в России продали 2134 штуки. Тогда как самую дорогую версию со 116-сильной «турбочетвёркой» 1.2, CVT и полным приводом выбрали только 258 любителей «Тойоты» - на порядок меньше. И пускай за дополнительные 340 000 рублей в топе можно рассчитывать на полностью светодиодную оптику, кожаный салон, электронные ассистенты и даже ионизатор воздуха, оснащения и нашего кроссовера многим хватит за глаза.

2020 Toyota C-HR
Меня часто спрашивают: «Как C-HR едет с этим мотором и вариатором?». Получше, чем ожидаешь от машины с такой трансмиссией. В меру бодро. В режиме «педаль в пол» завывания превалируют над ускорением, но в городе тяги атмосферника хватает, и управлять ею иногда даже приятно. А вот к спешке и обгонам кроссовер не располагает вопреки задиристой внешности.
2020 Toyota C-HR
Скульптурная корма с выпирающими фонарями и огромным спойлером выглядит бомбически. С некоторых ракурсов ничуть не хуже, чем у хот-хэтча Civic Type R.
2020 Toyota C-HR
Заднее стекло в непогоду почти не пачкается и даже вода в дождь на него практически не попадает. Но вот очищать всю эту конструкцию (как и необычные ручки задних дверей) от снега – та ещё морока.

Ведь за 1 836 500 рублей (из них 8500 рублей за новый окрас) мы получили прилично упакованную машину на 17-м «литье» с бесключевым доступом и пуском двигателя кнопкой, датчиками дождя и света, обогревом боковых зеркал с электроприводом, кожаного мультируля и передних кресел. А ещё с парктрониками по кругу, четкой задней камерой, «круизом», двухзонным «климатом» и диодным ближним светом.

Галерея: Обновленная Toyota C-HR - едем и едим

Как едим?

Салон кроссовера, со стороны кажущегося маленьким и тесным, на удивление просторный. Седоки «немногим за 170» разместятся в нём вольготно. Причём на обоих рядах. В плечах не жмёт, на макушку не давит. Сзади, благодаря плоской и ровной подушке дивана, а также отсутствию центрального подлокотника, вполне можно втиснуть трех субтильных коллег, напросившихся на обед за компанию. Хотя вдвоём там намного комфортнее. Особенно - с едой в руках.

2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)

Устроить даже лёгкий перекус здесь попросту негде. Из удобств - лишь пара подстаканников прямо в ручках дверей с крошечными окошками-бойницами, через которые ни заказ толком не сделать, ни пакеты с едой забрать. Откидных столиков ожидаемо не предусмотрено. Разве что бургер поместится на широком водительском подлокотнике, немного выпирающем в сторону галёрки. Или пара соусов для картошки фри, чей бумажный конвертик в самой мизерной детской порции идеально встаёт в выемку дверной ручки.

2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)

Зато водителю с соседом раздолье. Перед ними точно обеденный стол: условно ровная гладь передней панели, на которую, наверное, только высокий баскет с крыльями не поставишь из-за сильно наклоненного ветрового стекла. А так бросай, клади и сыпь, что хочешь – от салфеток и упаковки, оставшихся после еды, до картошки с кетчупом, если не жалко шероховатого податливого пластика и накладки с прострочкой над приборами. А ведь ещё есть центральный тоннель.

2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
Мы не стали зверствовать и проверять легкость очистки синтетической обивки. Но по опыту скажем, что в машинах с кожаным салоном, случись что, навести порядок проще, быстрее и дешевле.
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)

Кресла разделяет пара подстаканников. Один помельче – в «гроте», под нависающей «скалой» консоли. А второй - прямо под локтём водителя - двухуровневый. Со специальной вставкой он оптимален для стакана кофе или чая. Но если её вынуть, глубина подстаканника увеличивается почти вдвое, с лёгкостью принимая в свои объятия полулитровую бутылку. Кстати, с размещением более вместительных ёмкостей, которые мы обычно берём с собой в дальние поездки, тут проблема.

Дело в том, что в салоне «Тойоты» подстаканники не способны вместить тару объёмом больше литра. То есть, двухлитровую и даже полуторалитровую бутылку, как ни старайтесь, не втисните ни в дверные карманы, ни в глубокий подстаканник-трансформер. Останется только закинуть её в багажник, благо место в небольшом, но правильном по форме грузовом отсеке на 297 литров для этого гарантированно есть - в нишах по бокам, куда встанет даже пара канистр незамерзайки.

2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)

«Индекс хомяка» (5 из 10)

Притом что C-HR, если абстрагироваться от не самого конкурентного в сегменте ценника, автомобиль в целом неплохой, для перекуса в фастфуде, равно как и для любой другой импровизированной трапезы на троих-четверых, Toyota - далеко не лучший выбор. Ведь интерьер кроссовера не может похвастать продуманными для едоков решениями, а также достаточным количеством плоских поверхностей, подходящих на роль импровизированного столика.

2020 Toyota C-HR food-test-drive (interior)
Лежащие на передней панели предметы, благодаря углублению почти во всю ширину машины, никуда не денутся даже во время движения. Вот только ничего крупного сюда не поставить из-за сильного наклона ветрового стекла.

Да и оригинальный дизайн салона вносит свою лепту. Многообразие так любимых японцами глянцевых вставок и без вымазанных в соусе пальцев быстро покроется неопрятными отпечатками. Глядя на всю эту сверкающую (в прямом смысле) красоту, даже при нехватке времени хочется перейти из машины в ресторан, чтобы перекусить за нормальным столом. Впрочем, для кофе-брейка эта Toyota вполне сгодится.

Галерея: Обновленная Toyota C-HR фастфуд-тест (интерьер)