Вездеход начинается с колес, как их подберешь – так машина и поедет. В этом плане очередному герою нашей рубрики «Машины не для всех» повезло. Постройку агрегата тотальной проходимости начали с «ободрышей»: 140-сантиметровых покрышек стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95, с которых ради облегчения срезали больше половины слоев резины, попутно сформировав оригинальный протектор «земноводного» типа.
Насчет ресурса попросили не переживать. Мол, просто держите в голове, какой запас прочности у шин, выдерживающих исполинский военный самолет максимальной взлетной массой под 200 тонн. Да и качество авиационных компонентов обычно повыше, чем автомобильных. А еще пухлые «бублики» работают поплавками – размеры и объемы рассчитаны таким образом, чтобы тянущая на 1300 кг амфибия уверенно держалась на плаву, но вода не поднималась сильно выше ступиц и поменьше подмачивала агрегаты.
К небанальным придумкам разработчиков вездехода у меня доверие полное – коллективом SRT руководит известный во внедорожных кругах гонщик, тренер, инженер Илья Савельев. Однако ладошки все равно потеют. Ведь одно дело тонуть в водоеме теплым летом (хотя это тоже неприятно), а совсем другое – вот так сходу, без подготовки штурмовать на едва вылупившейся машине уже прихваченную льдом у берегов речку с довольно быстрым течением, куда местные жители к тому же сливают канализацию. Нырнешь – и даже злобные бактерии коронавируса сдохнут от холода и отравы. И спасти ведь некому, когда еще в эту глушь спасатели доберутся?.. Но обратного пути уже нет: под колесами характерно захрустело, по белому насту побежали трещины. Агрегат мягко погрузился в зимнюю ванну, у порогов, словно в джакузи, забурлили пузыри, и амфибия невозмутимо пошлепала лопастями колес к противоположному берегу, напоминая звуковыми эффектами прокатный катамаран в парке отдыха.
Он вам не «Шерп»
Идею постройки сверхпроходимой универсальной машины ее нынешний владелец Сергей принес в SRT около года назад (сейчас, после проверки решений в деле, изготовление «под ключ» займет порядка шести месяцев). Попробовав на вкус экстрим внедорожных соревнований, джипер решил пополнить гараж еще и удобным спецтранспортом для веселых покатушек. Спортивные регламенты отошли на второй план, нужно было сделать так, чтобы вездеход радовал эмоциями без опасных приключений и побочных эффектов: нигде не застревал, не ломался, да к тому же стоил недорого. Едешь без погони за секундомером, кайфуешь и домой к ужину возвращаешься с чистыми руками.
В этом принципиальное отличие прототипа SRT от, допустим, знаменитого «Шерпа» Алексея Гарагашьяна, адаптированного в том числе для дальних экспедиций и скроенного из особых компонентов. Та же шерповская покрышка по цене раз в десять дороже «ободрышей» с бомбардировщика, да и сам не без причин распиаренный вездеход даже на вторичке не найти дешевле четырех миллионов рублей. А Илья Савельев сотоварищи смастерили транспорт за полтора. Как такое возможно?
Как «Тойоту» с «Соболем» скрестили
Кроилово обычно ведет к попадалову, однако подход ребят из SRT заключается как раз не в повсеместной экономии любой ценой, а в культивации принципа разумной достаточности – комбинации оригинальных решений и недорогих серийных агрегатов с целью получить максимальную надежность при минимальной массе. Так, герметичные колесные диски для «обдирок» варят своими силами, равно как и скелет машины – пространственную раму, собранную из прочных холоднокатаных 45-й и 63-й стальных труб. Ведь к ней не только агрегаты крепят, каркас также призван защищать экипаж в случае нештатных ситуаций – аварий и переворотов.
Откидные и съемные люки открывают доступ к агрегатам прямо из кабины. Обратите внимание на расположение бензобака, радиатора и единственного тормозного механизма с вентилируемым диском.
Посередине вездехода разместили в коробе силовой агрегат, выдернутый из обычной легковой «Тойоты». И нет, не угадали, это не дизель от «Крузака». 1,8-литровая бензиновая «четверка» 1ZZ-FE при отдаче в 140 л.с. проста, надежна, да и весит гуманно – для амфибии это важно. Необходимую для уверенного движения по тяжелому, вязкому покрытию и сильно пересеченному рельефу тягу трансформирует четырехступенчатая автоматическая коробка передач, а поскольку мотор установлен продольно, выходящие из главной пары с заваренным дифференциалом валы идут прямиком к неразрезным мостам.
Скорректировать давление в пневмоподвеске, поменяв тем самым клиренс и плавность хода, можно прямо из кабины. Компрессор спрятан под миниатюрным капотом, а роль ресивера выполняют… герметичные трубы рамы! С колесами приходится возиться руками, но зато для быстрой накачки в комплекте есть шланг подключения к выпускной трубе.
Оба моста взяты от газовского «Соболя». Задний намертво притянут к раме, дифференциал заварен. Спереди конструкция куда заковыристее: использована пневмоблокировка, а балка подрессорена воздушными баллонами от кабины магистрального тягача Scania. При этом сам мост… тоже задний! Тем самым SRT убрала из потенциально опасной зоны нежные ШРУСы, да и поиск запчастей в глубинке здорово упростила – все четыре полуоси полностью разгруженного типа унифицированы, запросто меняются в полевых условиях. Но чтобы при такой компоновке вездеход мог маневрировать, Илье Савельеву сотоварищи пришлось придумать на основе уазовских и грузовых компонентов хитроумный механизм поворота – могучий центральный шарнир с двумя степенями свободы. Объяснять такое на пальцах – пустая затея, лучше посмотрите на фотографии.
Баланс машины тщательно подбирали на весах. Ради оптимальной развесовки даже домкрату придумали специальное место под пузом. На плаву вездеход и правда устойчив, хотя на перемещение по кабине одного пассажира амфибия все же отзывается легким креном.
Верхом на «печке»
Обнулиться, стереть с подкорки бытовые автомобильные привычки – вот самое разумное, что стоит сделать перед лестницей в кабину вездехода, пол которой расположен примерно на уровне груди взрослого человека. Удивиться придется не раз, ведь на той высоте все иначе: такого не ощутить даже за рулем «котлет» - сурово подготовленных трофи-прототипов. «Салон», сформированный клеткой каркаса безопасности и алюминиевыми листами, отделяет от метели на улице лишь шторка тента, но внутри сухо и уютно. Изначально SRT – транспорт эгоиста, единственный спортивный «ковш» с четырехточечным ремнем принадлежит водителю, а сидит он буквально верхом на двигателе. Иными словами, дефицита тепла нет, да и мощная «печка» жарит люто, уверенно перебивая задувающий сквозь здоровенные щели мягкого верха ледяной ветер. Удачно получилось, лишь бы летом в жару мотор не перегрелся в столь плотной упаковке.
Подписанные переключатели на панели – фирменный почерк SRT. Возможно, выглядит наивно, зато уж точно ничего не перепутаешь. Для фанового вездехода это не так важно, а вот в суете соревнований полезно.
В кабине просторно – даже в тулупе и зимней обуви. Кресло регулируется, руль слегка меняет наклон. Обзорность впечатляет: алые крылья громадных колес четко обозначают передние габариты, заднюю полусферу контролируют три видеокамеры. Летом, когда верх снят, ориентироваться, очевидно, еще проще. И, полагаю, SRT мог бы стать хитом прокатного джип-сафари, поскольку сдвинуть с места грозный на вид аппарат смогла бы даже моя бабушка, у которой и прав-то водительских не было никогда. Как на семейном кроссовере: две педали, подрулевой селектор автомата – выбирай «Драйв», жми газ, погнали! Акселератор, к слову, чуткий и короткоходный: поначалу в тяжелых ботинках излишне крутишь мотор, но привод прозрачный – нога тарируется по усилию быстро.
Пассажирский отсек довольно просторный и теплый, но комфорт минимальный – на жесткой лавке (она же ящик ЗИП) нехило потряхивает, ремней нет. Изначально владелец вообще не собирался никого возить, но разве детям откажешь? Теперь надо думать над повышением безопасности соучастников внедорожных вылазок.
Проложи свой путь
Стоит больших усилий перебороть сознание и ехать не к дорогам, а прочь от них. Без шуток, где есть хотя бы едва заметная тропа, там на SRT двигаться скучно. Американцы называют подобные машины «go anywhere vehicle», а по-нашему – куда глаза глядят. На вездеходе круто валить сухой борщевик, месить подмерзшее болото, носиться по пахоте, нырять в овраги и брать косогоры. Тем более, высокая посадка добавляет перца в ощущения от кренов. И ничего не мешает смаковать адреналин – рулишь без напряга, словно в компьютерной аркаде. А производительность единственного (!) дискового тормозного механизма на заднем «кардане» такая, что при желании можно остановиться на крутом склоне носом вниз, всего лишь погладив левую педаль. Лишь бы сцепления с грунтом хватило – возможности шин небезграничны.
Лебедку Master Winch размотали один раз, да и то для демонстрации. Сложно представить, когда она может потребоваться этому вездеходу. Разве что на ковровых болотах, где машину пока на проходимость не испытывали. Зато если необходимость в самовытаскивании появится, трос легко вывести как вперед, так и назад.
И осторожно, вседозволенность рождает тягу к хулиганству. Почему бы не перемахнуть через те бетонные блоки? Щелчок тумблером блокировки, автомат в режим L (фиксация первой передачи), и SRT готов исполнять проезды в любых направлениях – хоть вдоль, хоть строго поперек. Причем изнутри это выглядит буднично: мягкие шины и огромный ход переднего моста (800 мм), который даже пришлось ограничить тросами, обеспечивают предельно деликатный проезд препятствия. Надо только газу побольше и не бояться скрежета арматуры по силовой защите днища.
Поспешишь – устанешь
Изрядно попотеть придется там, где кончается простор. Гидроусилитель руля от 80-го «Крузака» справляется с работой, но последний раз я так наматывался на отлогую «баранку» разве что на армейском полигоне, когда заправлял в тесную «змейку» четырехосный ракетовоз МАЗ-543. Вот почему в планах Ильи и Сергея – модернизация рулевого привода и изменение угла установки колонки. Хорошо хоть мощный демпфер принимает на себя удары, не допуская их до рук водителя.
За целый день испытаний случилась лишь одна неприятность: подклинившее шлицевое соединение в переднем «кардане» при развороте разобрало трипод ШРУСа на выходе из коробки передач. Что, впрочем, не помешало вездеходу вернуться на базу своим ходом, а конструкцию ребята обещали доработать.
Пока же маневренность вездехода SRT так себе, что при бодрой езде к тому же накладывается на вынужденно неоптимальную для внедорожных гонок кинематику передней подвески. А по целине машина способна дубасить знатно. Нам удалось зафиксировать 56,4 км/ч – выжали бы наверняка и больше, но когда относительно ровное поле сменяют канавы и кочки, до той поры стабильная амфибия начинает нервничать. Пилот тоже, ведь кузов высокий, база короткая, а страхующей электроники, разумеется, нет. Поэтому логичнее топливо поберечь для других развлечений, пусть чрезмерным аппетитом амфибия и не страдает – на зимние покатушки от рассвета до заката бака хватает.
Разный взгляд на вездеходы из России:
Водобоязнь отсутствует
Траекторию на воде тоже желательно выбирать заранее. Плывет SRT неспешно – со скоростью порядка 5 км/ч, курс выбирает передними колесами, а потому при сильном течении вездеход запросто может снести в сторону от предполагаемой цели. Хотя проблемой это, скорее всего, не станет. Как погружение происходит мягко, так и выход на сушу не подкидывает сюрпризов. Держи ровный газ, не забывай про блокировку, а дальше машина сделает все сама – где надо, подломит лед, поймает зацеп – вскарабкается наверх. Обсохнем по пути, останавливаться после заплыва не надо: для амфибии смена среды обитания – обыденность.
Протектор на «ободрышах» может быть, по сути, любым. Так, на втором вездеходе SRT стоят шины с рисунком «елка», но заимствованный у «Шерпа» вариант с поперечными ребрами лучше гребет на плаву и увереннее цепляется при выходе на берег. Герметичность колес обеспечивает подсмотренный на северах лайфхак: в покрышки залита смесь антифриза с герметиком радиатора. Говорят, такой коктейль способен автоматически залатать даже серьезные проколы.
Когда приходит осознание, что огромный железный монстр действительно способен долго плавать, изнутри процесс перестает казаться фантастическим. Ты словно смотришь на мир глазами солидного зверя, который купался в свое удовольствие и теперь с ленцой выбирается на берег. Возможно, именно поэтому дети Сергея прозвали вездеход «бегемотом». Но официально название пока не приняли, так что у вас есть шанс войти в историю – не стесняйтесь, высказывайте в комментариях идеи. Не исключено, какие-то из них команда SRT возьмет на вооружение.
Зимой на плаву водитель вездехода еще и «дворник»: щеток и обогрева на прозрачных шторках нет, а от избытка влаги они моментально потеют. В итоге одной рукой рулишь, а второй – тряпкой окно протираешь.
Галерея: Российский вездеход SRT