Уже два года европейским покупателям доступен маленький кроссовер Karoq, и вот наконец Skoda перестала игнорировать популярность сегмента в России, решив привезти к нам малыша, и не просто привезти, а локализовать производство, что должно было положительно сказаться на цене. На практике Karoq оказался ощутимо дороже конкурентов, поэтому мы отправились в солнечный Амстердам и попытались разобраться, чем же он планирует «брать» клиентов?
В чем фишка?
Внешне он напоминает полюбившийся россиянам Kodiaq, на деле он ближе к Tiguan, с которым делит платформу MQB, но меньше как по колесной базе, так и по общей длине кузова на 10 см, хотя при этом машина на 16 см больше своего идеологического предшественника Skoda Yeti.
Адаптация подарила кроссоверу калужский атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. с механической коробкой и передним приводом, но такие модификации доедут до дилерских центров не раньше конца следующего года, а пока можно купить версию с 1,4-литровой «турбочетверкой» на 150 л.с., автоматом и передним приводом, в ближайшее время появится этот же мотор с полным приводом и DSG.
В представительстве говорят, что ожидаемый спрос на передний привод все равно будет выше, Yeti с полным приводом покупали меньше трети, но, как показывает практика с французскими Peugeot 3008/5008 и Citroen C5 AirCross, несмотря на предпочтения, покупатели хотят иметь возможность выбора.
Karoq хорошо оснащен - на тесте были модификации с адаптивными светодиодными фарами, системой экстренного торможения и автопарковщиком, контролем слепых зон и прочими системами безопасности вроде удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля.
Не обделили малыша и двухзонным климатом, датчиками парковки, мультимедиа с 8-дюймовым экраном и электроручником - в общем, фишка Karoq в том, что он как Kodiaq, только меньше (не с технической точки зрения, а с потребительской, разумеется).
Внутри то же самое - упрощенный Kodiaq, ничего удивительного, ведь машина в продаже уже 2 года, да и современные тенденции таковы, что модельные линейки всех производителей сводятся к принципу матрешки.
Как у всех Skoda, внутри уютно, много кармашков и разъемов, контейнер для мусора в дверце, а в качестве опции можно заказать и розетку на 220.
Передние сиденья удобные, наклон задних терпимый, как и всегда, наличие центрального ремня скорее формальность.
Приятный бонус - двери, полностью прикрывающие порог, что понравится не только любителям дачного отдыха, но и любому, кто хотя бы раз выезжал зимой на московские дороги.
Багажник всегда был сильной стороной чешского бренда - у Karoq сзади впечатляющие для его размеров 500 литров, но несмотря на низко расположенный пол, под ним нашлось место для докатки.
Как и в Superb, здесь много дополнительных разъемов, крючков и т.д., сама крышка с электроприводом - складывается впечатление, что где-то на чешском заводе есть специальный отдел, придумывающий новые способы сделать пространство полезнее.
И хотя локальный Karoq лишился трех раздельных сидений второго ряда, в середине есть люк для перевозки длинных грузов - лыжники оценят, а вот сноубордистам он вряд ли поможет.
Как едет?
Вот и самая сильная сторона Karoq - ездовые качества.
На тесте была исключительно моноприводная версия со 150-сильной «турбочетверкой» и автоматом - кто бы мог подумать, что мы будем скучать по DSG? В целом автомат неплохо справляется со своей задачей в городских условиях, но при резком нажатии газа чувствуется нехватка скорости переключения передач.
Полно- и переднеприводные версии отличаются не только типом подвески, но и колесной базой. Спереди неизменно McPherson, у переднеприводных машин сзади балка, а у полноприводных многорычажка, уменьшающая базу на 8 мм.
Даже с балкой Karoq вел себя отлично, в теории 4х4 должен проявить себя лучше, если инженеры не намудрили с настройками, но насколько это все важно в этом классе? Разве маленькие кроссоверы кто-то покупает из-за ездовых качеств?
В Амстердам привезли машины на колесах, которых нет даже в списке опций, они из каталога дополнительных аксессуаров, в России базовые модели будут с 17-дюймовыми дисками. Нидерландские дороги им вполне подходили, даже лежачие полицейские преодолевались сносно.
Karoq на фоне конкурентов выглядит переоцененным, а все его технические достоинства вызывают вопросы о необходимости в этом классе. Да, он отлично рулится, хорошо едет, дорогие опции уже в базе могут объяснить стоимость, но такое могут оценить только европейцы, у которых размер имеет значение, у нас же намного проще доплатить и взять Kodiaq.
Да и корейский одноклассник, на котором мне пока не довелось поездить, выглядит интереснее. Будут ли российские покупатели выбирать машину рублем или нет - мы узнаем через пару месяцев, а скоро сравним Karoq с Seltos и напишем более подробный обзор, не переключайтесь.
Читайте еще про Karoq: