Название: Dacia Duster
Дебют: Женевский автосалон, 2009 год
Спецификация: длина 4,25 м, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3, 21-дюймовые колёса, 105-сильный двигатель 1.5 dCi, средний расход 5,3 л/100 км.
Почему мы вспомнили о нём сегодня?
Недавно стало известно, что Dacia, работающая над новым поколением Sandero, готовится внедрить на хетчбэке ряд инноваций. Таких, как, например, гибридная силовая установка. Услышав о передовых технологиях румынской компании, мы невольно вспомнили о довольно интересном концепт-каре, предшествовавшем другой модели этого бренда – популярному в том числе в России бюджетному кроссоверу Duster.
Для нас прототип вдвойне интересен и ещё по одной причине: автором его дизайна является наш соотечественник – Арсений Костромин, закончивший МАМИ за год до дебюта концептуального «Дастера». На самом деле, смелый проект не имеет ничего общего с вышедшей в итоге серийной машиной. При высоте всего 1,49 м, ширине 1,64 м и длине 4,25 м дебютант Женевского автосалона 2009 года привлекает внимание внушительной колёсной базой в 2,8 м. А короткие свесы (65 см спереди и 80 см сзади) делают автомобиль визуально спортивнее.
Галерея: Концепт-кар Dacia Duster
Массивные бамперы, огромная чёрная радиаторная решётка и расходящиеся от неё узкие светодиодные фары, дотягивающиеся через крылья до самых дверей, поражают изобилием ярких и неординарных решений для известного исключительно бюджетными моделями бренда. Да и расставленные по углам автомобиля большие 21-дюймовые легкосплавные колёса добавляют солидности. А как вам стремительный купеобразный профиль и ассиметричный кузов с одной дверью на водительской стороне и двумя на пассажирской? Таким же решением на тот момент мог похвастать разве что Mini Clubman, а через три года оно появилось и у серийного корейского хэтча Hyundai Veloster.
Как передние, так и центральные стойки еле заметны в широкой полосе остекления машины. Кстати, благодаря большим окнам и огромной прозрачной секции почти во всю крышу внутри концепта много света. На почти вертикальном заднем стекле выделена крупная надпись Dacia, которую по бокам словно поддерживают Y-образные фонари. Довершают облик узкие хромированные патрубки выпуска по углам бампера.
Немного о новом «Дастере»:
Основательно отшлифовавшие аэродинамику кузова инженеры Dacia добились впечатляющего коэффициента сопротивления воздуху - 0,3. А помещённый под капот прототипа 105-сильный дизель 1.5 dCi от Renault порадовал экономичностью, он потреблял в среднем 5,3 л/100 км.
Интерьер прост и в то же время оригинален. Помимо обособленного кокпита для водителя он также интересен возможностями трансформации. К примеру, переднее пассажирское сиденье можно задвинуть под водительское, освободив место для какого-нибудь крупногабаритного груза вроде велосипеда. Разместив цифровой приборный щиток прямо за рулём, инженеры «Дачии» также расчистили пространство на панели под ветровым стеклом. У переднего пассажира в ногах нашлось место для 20-литрового бардачка, а под боком у задних – для восьмилитровых ниш за обшивкой.
Несмотря на скромные габариты и стремительный обтекаемый кузов, концепт Dacia Duster мог похвастать внушительным багажником на 470 л и просторным салоном.
Серийный кроссовер с таким же именем, построенный на платформе B0, увидел свет на следующей год после дебюта прототипа, но название было единственным, что связывало эти машины.
