Фаэтон ГАЗ-24 «Волга»
Особая каста парадных кабриолетов сформировалась в СССР отнюдь не в элитных отделах конструкторских бюро гигантов автопрома – наоборот, такие машины сперва начали мастерить силами армейских ремонтных и экспериментальных предприятий. Известно, что пионером в 1949 году выступил 38-й Опытный завод: в Бронницах построили для замены строевых лошадей Ленинградского военного округа пару особых открытых версий ГАЗ-М-20 «Победа» с заваренной для увеличения жесткости кузова левой задней дверью, ампутированными тентом и рамками боковых стекол, вместо которых появились поручни с салоне и крепления для радиостанции в багажнике.
Представленный в парке «Патриот» фаэтон на базе 24-й «Волги» с фальшивым кофром складной крыши (которая при редких праздничных выездах и не нужна) и усиленным днищем тоже сделали в Подмосковье на военном ремзаводе. Автомобиль редчайший: серия насчитывала всего четыре экземпляра. Само собой, на Красную площадь они не выезжали, поскольку по статусу предназначались для торжеств в периферийных гарнизонах.
УАЗ-3172 (проект «Вагон»)
Пока джиперы смакуют просачивающиеся в Сеть подробности об амбициозном уазовском проекте «русский Прадо», в парке «Патриот» выставили машину, которая при удачном раскладе вполне могла бы стать российской внедорожной легендой. Замену 469-му «козлику» УАЗ по заказу военных разрабатывал с конца 70-х годов прошлого века, однако закончил доводку перспективной модели лишь аккурат к распаду Советского Союза. Это и похоронило интересный автомобиль, хотя на государственных испытаниях внедорожник 3172 легко обставлял даже зарубежных соперников.
Еще бы, ведь завидную проходимость без пяти минут серийной модели обеспечивали постоянный полный привод с межколесными блокировками, неразрезные мосты с бортовыми редукторами, клиренс в 33 см, длинноходные пружинные подвески и 100-сильный мотор (в перспективе готовили и дизель). Такой УАЗ брал крутые подъемы, без подготовки (шноркель входил в штатное оснащение) штурмовал броды метровой глубины и мог перевозить до девяти человек, то есть отделение бойцов целиком. Проект «Вагон» предусматривал выпуск также гражданской модификации с закрытым цельнометаллическим кузовом и улучшенным салоном, но на выставке показывают армейский вариант с мягкой крышей. Хотя в любом случае УАЗ-3172 – коллекционная редкость, ведь завод выпустил не более десятка таких машин.
УАЗ-3907 (проект «Ягуар»)
Еще одна жертва «перестройки» в СССР - водоплавающий вездеход для десантников, морской пехоты, спецназа и связистов, всего за три года прошедший путь от чертежей до готового к производству образца. В 1983-м разработчиков амфибии даже отметили государственными наградами, однако денег на серийный выпуск собрать уже не смогли. До распада Союза надежда на чудо еще теплилась, документацию держали наготове, но в 1990-м терпение завода лопнуло: УАЗ-3907 окончательно ушел в историю. С 1976 года успели собрать всего 14 автомобилей.
А жаль, ведь машина получилась способная. Взяв за основу для ускорения процесса обычный 469-й, ульяновцы придумали постоянный полный привод, полностью синхронизированную коробку передач, а главное – обернули раму в герметичный кузов-лодку. На плаву образцы проекта «Ягуар» удивляли даже бывалых испытателей. Ветераны УАЗа вспоминали, что откровенно издевались над амфибией на грани безумия: открывали на воде двери, сажали в кузов 21 человека, ходили по реке Волге сутками с выездом на сушу только для дозаправок. Машина выдерживала двухбалльное волнение и разгонялась по шоссе до 100 км/ч. Хотя местами энерговооруженности все же не хватало: 77-сильный карбюраторный движок на подъемах и в грязи с трудом вращал колеса даже на понижайке.
ВАЗ-2122 (проект «Река»)
2020 год классическая «Нива», сейчас известная под именем Lada 4x4, встретила очередным косметическим обновлением. Это событие стало одним из самых обсуждаемых в индустрии уходящей зимой, хотя в истории тольяттинского внедорожника случались и куда более впечатляющие метаморфозы. Так, больше 30 лет назад ныне культовую машину научили и ездить, и плавать. Ничего подобного ни до, ни после «АвтоВАЗ» не строил.
В открытой документации завода ВАЗ-2122 на нивовских агрегатах адресовали «охотникам и рыболовам», но в Министерстве обороны этот же проект проходил под шифром «Река». И основной целью инженеров было создание как раз армейской многоцелевой амфибии. Вазовцы с непривычной задачей справились – к 1988 году вездеход приняла госкомиссия, в Тольятти подготовили полный пакет технологической документации, но до производства автомобиль так и не добрался. Как и в случае с уазовским «Ягуаром», у военных и государства не хватило денег на освоение нетипичной для «АвтоВАЗа» техники. В коллекции парка «Патриот» хранится один из трех экземпляров заключительной (так называемой 600-й) испытательной серии.
ТПК ЛуАЗ-967
В отличие от перечисленных ранее армейских «земноводных», этой машине повезло куда больше. Плавающий транспортер переднего края серийно производили на Луцком автозаводе с конца 60-х годов прошлого века (хотя историки говорят, лишь в 1975-м удалось наладить процессы как следует) и почти до кончины СССР (1989-й, по другим данным – 1991 год). Ведь достойных альтернатив странному на вид агрегату тогда, по сути, не было. Компактную амфибию создали по заказу армии (а конкретно – ВДВ и медиков) прежде всего для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и прочего имущества, буксировки и установки вооружения. Интересная фишка ЛуАЗа-967 – расположенная по центру кузова откидная рулевая колонка. При необходимости водитель мог управлять автомобилем полулежа, повышая тем самым скрытность передвижения под наблюдением, а то и огнем противника. Еще одна характерная особенность – конструкция трансмиссии и ходовой части. Привод у ТПК был передним, но при необходимости жестко подключались задние колеса. Подвески же сделали независимыми «по кругу».
ЛуАЗ-1901 (проект «Геолог»)
Увы, с распадом СССР Луцкий автозавод тоже не миновала печальная участь. Попытка предложить в 1990-е украинской армии шестиколесный вездеход, разработанный еще в советское время по следам опыта использования ТПК, провалилась, на свободном рынке амфибию со съемным верхом также не приняли. Проект «Геолог» заглох после выпуска всего лишь восьми (по некоторым данным) опытных экземпляров…
А, между тем, конструкцию ЛуАЗа-1901 испытатели считали удачной. Оригинальная компоновка позволяла машине без особого труда преодолевать, например, рвы шириной до 1,4 м, при этом амфибия отличалась хорошей вместимостью, плавным ходом на бездорожье за счет гидропневматической подвески и достойной плавучестью. Но высокой проходимости и практичности оказалось мало, чтобы выжить без военных заказов в условиях рыночной экономики.
УАЗ-3151 с локальной защитой
Обратите внимание на следы обстрела на стеклах. С одной стороны, попытка вот так частично, наспех защитить внедорожник с мягким тентом кажется наивной, с другой, попробуйте посмеяться над подобным эрзац-решением, например, в разговоре с армейским водителем – ветераном Афганистана, который водил колонны по горам, завешивая окна обычными пехотными бронежилетами. Иными словами, обстоятельства бывают разные, равно как и способы уберечь жизни солдат.
ЗИЛ-164
Во второй половине прошлого века модернизированный ЗИС-150, который под индексом 164 (затем – 164А) выпускали с 1957 по 1964 год, был весьма распространенной «рабочей лошадкой» как в народном хозяйстве, так и в армии. Машина получилась выносливой и универсальной. Табличка рядом с экспонатом сообщает: группа советских войск в Германии активно использовала шасси 164-х для установки немецких специализированных надстроек. Дескать, таким образом зарубежные технологии постепенно и проникали в СССР – на базе этого ЗИЛа построили первый в стране кассетный цементовоз, а также цистерну для перевозки сжиженного газа. В свою очередь списанные с военной службы советские пожарные машины потом еще долго служили в немецких городах. Но сейчас ЗИЛ-164 – коллекционная редкость, до наших дней дожили единичные экземпляры.
ГАЗ-М-72
А вот еще один пример грамотного сочетания армейских технологий и гражданских потребностей. С 1955 по 1958 годы на ГАЗе выпускали интересную модель М-72, представляющую собой усиленный кузов «Победы» в сочетании с узлами утилитарного ГАЗ-69. При этом в целом конструкция нового вездехода все же вышла оригинальной: cегодня такой автомобиль назвали бы кроссовером, однако тогда у горьковцев получилась полноценная техника двойного назначения без маркетинговых условностей. Полноприводная машина обладала отменной проходимостью, но при этом водитель и пассажиры размещались в удобном кузове с жестким верхом, «мягким» салоном, отопителем, радиоприемником и первым в СССР омывателем ветрового стекла. Увы, тираж ГАЗ-М-72 оказался скромным и составил всего 4677 экземпляров.
ГАЗ-69
Оригинальный ГАЗ-69 приютился у противоположной стенки павильона. Внедорожник в СССР знали едва ли не все, но на всякий случай напомним, что с 1952 по 1954-й машину выпускали в Горьком, а затем до 1972-го делали уже в Ульяновске. Причем полноприводник существовал в двух основных версиях: командирской четырехдверной 69А на пять человек и базовой двухдверной с продольными лавками в кузове. Такая модификация вмешала восьмерых, и именно ее восстановили в парке «Патриот», дополнив ливреей военной автомобильной инспекции. Инспекторы ВАИ использовали ГАЗ-69 для несения дорожно-патрульной службы и сопровождения армейских колонн.
ГАЗ-14-05 «Чайка»
С 1981 по 1988 год на Горьковском автозаводе по заказу Министерства обороны построили ровно 15 роскошных фаэтонов на базе «Чайки». Все автомобили выкрасили в характерный для парадной формы советских генералов и маршалов цвет, снабдили парой флагштоков, микрофонами и специальными ручками, за которые в движении держался стоящий в полный рост военачальник.
Сопроводительная табличка сообщает, будто один экземпляр ГАЗ-14-05 отправили на Кубу в качестве подарка Фиделю Кастро – эта машина якобы до сих пор находится на Острове свободы. Пара открытых «Чаек» служила в Тбилиси – именно их доставили в Москву на 50-летний юбилей Победы, когда газовские фаэтоны единственный раз в своей истории удостоились чести проехать по Красной площади. А еще две машины, по сведениям экспертов парка «Патриот», и сейчас несут парадную службу в Украине.
ЗИЛ-115В
Парадные газовские «Чайки» по большей части обслуживали торжественные мероприятия в регионах, а вот с украшенными на 9 мая Москвой и Красной площадью прочно ассоциируются величественные ЗИЛы. Открытых вариантов модели 115В (41044) построили всего три штуки. Одна машина предназначалась министру обороны, вторая – командующему парадом, третья всегда дежурила в резерве у Спасских ворот на случай поломок или непредвиденных ситуаций. Говорят, за всю карьеру с 1981 по 2009 годы ЗИЛы ни разу не подвели, ведь о надежности заранее подумали инженеры: систему зажигания продублировали, установили по два аккумулятора и бензонасоса. Да и за руль сажали только офицеров высокого ранга. Что касается сугубо «парадных» доработок, то 115В снабдили подогревом заднего сиденья и пола, а также, по традиции, радиостанцией в багажнике, микрофонной установкой, системой спецсвязи.
ГАЗ-311055 «Волга»
Завершим слайд-шоу ко Дню защитника Отечества единственным во всей подборке автомобилем, созданным уже в российскую эпоху. Впрочем, менее редким он от этого не стал. Удлиненный на 300 мм вариант «Волги» выпускали на ГАЗе с 2006 года исключительно под заказ. Внутрь конкретно этого черного седана заглянуть возможности нет, заявлено только, что машина получила кондиционер, а над интерьером трудились «немецкие дизайнерские ателье». Но вообще у таких «Волг» салон и правда был серьезно переделан. Представленному на выставке ГАЗ-311055 к тому же придает дополнительную ценность прозрачная история – это служебный автомобиль бывшего начальника Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ генерал-полковника Владислава Полонского.
Новейшие слайд-шоу
15 / 15
