Весьма низкий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22 не сделал обычный с виду пятидверный хетчбэк тесным и непрактичным.

Говоря о машинах с аэродинамически совершенной формой кузова, мы представляем что-то каплевидное или же плоское с вытянутым и заострённым носом, низкой крышей, длинной покатой кормой. Это лишь некоторые из наиболее заметных признаков дорожных автомобилей с самым низким коэффициентом сопротивления воздуху Cx. Однако, существовали и другие модели, способные эффективно разрезать набегающий поток.

Например, прототип Opel G90, впервые представленный на автосалоне во Франкфурте в 1999 году. Коэффициент аэродинамического сопротивления концепта составлял всего 0,22. Другими словами, автомобиль отличала намного лучшая экономичность, и в движении он генерировал гораздо меньше шума в сравнении с одноклассниками. Но как немцам удалось добиться столь высоких показателей от машины, в профиль напоминающей не самый оптимальный в плане аэродинамики минивэн?

Воксхолл G90

Высокий, но гладкий

У Opel G90 отсутствовали лишние выпирающие элементы, ниспадающая к корме изогнутая линия крыши заканчивалась практически вертикальной маленькой дверцей багажника, а задние колёса были частично спрятаны в усечённых арках. Эти меры вкупе со специальными панелями под днищем снижали сопротивление воздуху и, как следствие, повышали аэродинамические показатели.

Другим достоинством прототипа была его малая масса (всего 750 кг), которая достигалась за счёт широкого использования алюминия и магния в конструкции кузова. G90 потреблял в среднем 3,85 л/100 км (26 км/л) и, несмотря на скромный 30-литровый бензобак, мог без дозаправки проехать до 770 км пути, выбрасывая при этом 90 г/км углекислого газа. Кстати, именно эта цифра стала частью названия концепта.

Привет, Meriva!

Технически совершенный прототип с завидной аэродинамикой был не просто шоу-каром, построенным ради одной выставки. Багажный отсек вмещал минимум 350 л поклажи, а со сложенным задним диваном - максимум 980 л. Даже спинку переднего пассажирского кресла при желании можно было опрокинуть для организации плоской площадки под длинномеры до 2,5 м. Эти и другие ноу-хау концепта вместе с рядом стилистических решений впоследствии перешли на первое поколение компактвэна Opel Meriva, дебютировавшего в 2003 году.

Галерея: Opel G90