Как Mercedes-Benz F 400 Carving превратил водителя в лыжника

Название: Mercedes-Benz F 400 Carving; Дебют: Токийский автосалон, 2001 год

Спецификация: 218-сильная бензиновая «шестёрка» 3.2, задний привод, пятиступенчатая механика с электрогидравлическим управлением, активная регулировка развала колёс, электронное рулевое управление и тормозная система «по проводам» (без физической связи). Карбон-керамические тормоза, активная гидропневмоподвеска, а также алюминиевая рама, кузов из углепластика и 42-вольтовая бортовая электроника.

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Прототипы для испытаний передовых разработок строят в Штутгарте уже давно. Взять хотя бы F 300 Life Jet, который был создан в 1997 году, чтобы изучить возможности активной регулировки развала колёс. Герой нашего сегодняшнего материала о «забытых концептах» - Mercedes-Benz F 400 Carving - стал продолжением этого исследования спустя четыре года.

За счёт необычной для того времени подвески концепт проходил повороты на куда большей скорости, чем машины с ходовой традиционной конструкции. При этом в вираже развал колёс мог меняться на угол до 20°, повышая устойчивость автомобиля и снижая риск заноса. Процессом управляли электронные ассистенты, постоянно измерявшие такие параметры, как скорость, ускорение и положение руля. На основе полученных данных на гидроцилиндры в подвеске подавались соответствующие сигналы для изменения угла наклона внешних колёс. В то же время находившиеся внутри поворота оставались в прежнем вертикальном положении.

Боковые ускорения, которые Mercedes-Benz F 400 Carving выдерживал в поворотах, были на 28% выше, чем у обычных спорткаров. А при появлении у прототипа избыточной или недостаточной поворачиваемости бортовая электроника могла временно менять угол наклона одного из колёс, тем самым стабилизируя автомобиль и заправляя его в вираж по заданной водителем траектории.

В случае экстренного торможения машина превращалась в лютого «стенсера», мгновенно ставя все четыре колеса «домиком». При таком наклоне шины соприкасаются с поверхностью дороги внутренней частью, которая лучше цепляется за асфальт. В этом случае тормозной путь со 100 км/ч сокращается у F 400 Carving на целых 5 м. Кстати, как покрышки, так и колёсные диски концепта тоже были весьма необычными. Внутренний их диаметр составлял 17 дюймов, а внешний – 19! Таким образом, при движении по прямой машина катилась по другой части протектора, нежели в поворотах, где использовалось максимальное пятно контакта.

Испытание технологии Drive-by-Wire стало ещё одной целью создания этого концепт-кара. У F 400 Carving не было физической связи между рулём и рейкой, педалью и механизмами тормозной системы. Вместо них в недрах кузова проходили сотни метров кабелей. По ним команды от водителя передавались к агрегатам машины.

Тормозные диски концепта были изготовлены из армированной углеродным волокном керамики, выдерживающей экстремальные температуры до 1600 градусов. В дополнение к основной бортовой электросети F 400 Carving также располагал парой вспомогательных 42-вольтовых, отвечавших, в основном, за управление «по проводам».

Экспериментальными были и материалы, задействованные в постройке автомобиля. Например, кузов, изготовленный из углепластика, весил лишь чуть больше 100 кг. Да и в шасси помимо стали немцы использовали много алюминия и карбона. Ну, и одним из ярчайших штрихов чудаковатого родстера были поднимающиеся вверх двери.