Эту бронеамфибию в СССР выпускали давно и недолго – с 1957-го по 1966-й. Но и сегодня чудо-машина служит в армиях некоторых стран.

Советских инженеров принято клеймить за плагиат: бесстыдно сдирали, мол, зарубежные идеи. Однако же в середине 50-х именно в СССР, на Горьковском автозаводе, додумались до специальной модели, которая удивила и заставила нервничать вероятного противника.

Тогда наши военные, сполна оценив в огне Второй мировой и последующих конфликтов пользу мобильных колесных бронетранспортеров, решили добавить защищенным перевозчикам новые умения. Ведь армейские амфибии в Союзе научились делать еще в 30-е годы, опыт в обучении плаванию изначально сухопутной техники был накоплен немалый. Да и ситуация на полях сражений начала меняться куда быстрее – ценность оперативных сведений выросла в разы. Ответом на вызовы времени стала первая в истории бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ): проворная, малозаметная, водоплавающая, соединившая в себе элементы автомобиля, танка и даже авиации.

БРДМ
Демилитаризованная БРДМ может легально передвигаться по дорогам, но прежде машину надо зарегистрировать в Гостехнадзоре и получить «тракторные» права категории С.

В конструкторском бюро Владимира Дедкова (руководил проектом Всеволод Рубцов), разумеется, понимали, что чем выше полет фантазии, тем меньше шансов выполнить государственную задачу в срок и убедить высокие чины принять непривычное изделие на вооружение. Поэтому к вопросу подошли с предельной практичностью, упаковав в герметичный кузов-лодку агрегаты хорошо знакомого на тот момент военным БТР-40. Даже в заводской документации БРДМ проходила под индексом ГАЗ-40П. Литера, как легко догадаться, означала «плавающий».

БРДМ
Судя по заваренному второму антенному выводу, эта БРДМ в прошлой жизни могла служить командно-штабной машиной. Но при реставрации экземпляр привели, со слов хозяина, к обычному виду так называемого второго поколения (выпуска от 1960 года), которое отличалось дистанционным приводом волноотражательного щитка и электрической трюмной помпой. Экземпляр в таком идеальном состоянии сегодня оценивается примерно в 5 миллионов рублей, за списанную технику разной степени убитости просят от миллиона с небольшим.

В передней части корпуса разместили привычный силовой агрегат: 3,5-литровую рядную карбюраторную «шестерку» отдачей 90 сил, спаренную через однодисковое сцепление с четырехступенчатой механикой. Далее крутящий момент переваривает раздаточная коробка: по умолчанию тяга идет только на задний мост, однако на бездорожье есть возможность жестко подключить передний и задействовать понижающую передачу. В общем, классический парт-тайм, как на вездеходных грузовиках типа ГАЗ-63 или некоторых современных легковых внедорожниках вроде «УАЗ Патриот» или Suzuki Jimny.

БРДМ
Зеркала заднего вида – современное оборудование, установленное владельцем, чтобы хоть как-то улучшить обзорность.

Почему нельзя забывать о войлоке и нарушать лабиринт

Принципиальным отличием БРДМ от БТР-40 (да и другой техники той поры) стали четыре дополнительных ведущих колеса. В обычном положении пневмокатки замаскированы бронированными бортами и едва видны, но когда на пути возникает препятствие вроде окопа, рва или вертикальной стенки, водитель опускает балансиры вниз и включает цепной привод от оригинальной раздатки. Риск зависнуть на перегибах в конфигурации 8х8 и с клиренсом 315 мм очевидно стремительно сокращается.

БРДМ
БРДМ

Как раз гидросистемой подъемно-опускного механизма и миниатюрными (при этом прочными) баллонами с горьковской машиной поделилась авиационная индустрия. Ну а водометный движитель с реверсом и «корабельными» рулями концептуально позаимствовали у удачного плавающего танка ПТ-76, принятого на вооружение в 1951-м. Причем БРДМ на случай аварийной ситуации также сохранил способность догрести до берега зубастыми шинами, пусть и с гораздо меньшей по сравнению с расчетными 9 км/ч скоростью.

БРДМ
Вместо лебедки на БРДМ по корабельной традиции смонтировали кабестан. 50-метровый трос намотан на катушку по левому борту рубки, с каждой стороны корпуса размещены фиксирующие ролики. Из прочего мореходного оснащения – хитрый багор переменной толщины и, само собой, водомет. При закрытой заслонке вода выбрасывается в колесные арки, обеспечивая задний ход.
БРДМ
БРДМ

Звучит рецепт постройки бронированной амфибии вроде бы незатейливо, и обширная унификация агрегатов в 50-е действительно здорово упростила освоение новой техники в войсках, а в наши дни сняла часть хлопот с реставраторов. Но важных нюансов в конструкции БРДМ все равно хватает. Так, упакованный в железную коробку двигатель снабдили хитрой системой охлаждения: уличный воздух забирается у рубки, протягивается вентилятором вдоль мотора (против хода движения машины!), проходит через радиатор, петляет по полостям бронекорпуса, а затем отводится наружу через верхние решетки. При движении вплавь в дело вступает забортная вода, поступающая через отверстия на носу корпуса в специальные теплообменники.

БРДМ
Доступ к двигателю открывает единственный люк. В моторном отсеке полно места, разве что при замене свечи самого дальнего цилиндра возникают трудности, поскольку рядная «шестерка» сдвинута к центру машины. Перед радиатором установлен компрессор, необходимый для работы системы регулирования давления в шинах.
БРДМ
Теплообменники.
БРДМ
Генератор и центрифуга очистки масла.

Стоит неосторожно нарушить лабиринт, прервать циркуляцию, забыть о войлочных уплотнениях – перегрев неизбежен. Вот почему на криво восстановленных БРДМ зачастую можно встретить по три крыльчатки и прочие колхозные «улучшения». Или взять гидросистему дополнительных опорных катков – мелочевку вроде кольцевых уплотнений зачастую не найти в стандартных советских каталогах резинотехнических изделий, приходится искать под заказ, равно как элементы управления трансмиссией и другие оригинальные детали. Иными словами, без пристального изучения конструкторской документации при умелой реставрации не обойтись.

Железный «автобус» и слепота командира

К счастью, Россия еще богата энтузиастами, не считающими зазорным штудирование специальной литературы. Результат грамотного подхода можете наблюдать на фотографиях, а ведь эта нарядная БРДМ досталась руководителю «Военно-технического общества» Алексею Мигалину в плачевном состоянии. По сути, в Нижнем Новгороде в 2016 году удалось приобрести лишь подгнивший корпус с мостами – вероятно, машина закончила службу родине памятником на постаменте. И всего за четыре месяца амфибии вернули точный исторический облик, даже мотор нашли «нулевый» – с консервации. Правда, эту модификацию «шестерки» изначально ставили на БТР-60П (ГАЗ-49), но от родного ГАЗ-40П агрегат отличается разве что мелочами вроде центробежного регулятора оборотов и измененными креплениями к бронекорпусу.

БРДМ
БРДМ
БРДМ

БРДМ получилась довольно компактной: 5,7 метра в длину, 2,2 – в ширину, да и по высоте сопоставима с рослым мужчиной. Для разведки очевидный плюс: спрятаться легче, врагу подбить сложнее. Но вот скромных размеров рубка поначалу смущает – для гномов что ли ее выкраивали? Тем удивительнее другое: внутри амфибия по армейским меркам оказалась вполне просторной. На корме разместили удобную лесенку с поручнями, в кабину не протискиваешься, а гордо запрыгиваешь через двустворчатый люк (альтернатива – столь же внушительные «калитки» в крыше).

БРДМ
БРДМ

По идее, в боевом отсеке размещались два-три члена экипажа, но по факту сюда бы влезло отделение бойцов в полной выкладке. Не иначе, сказался газовский опыт в компоновке бронетранспортера. Теперь ясно, почему на базе БРДМ создали немало интересных модификаций вроде самоходной пусковой установки противотанковых ракет «Малютка», «Фаланга» или «Шмель» – внутренние объемы рубки позволяли разместить от шести до 14 громоздких боеприпасов плюс ручной гранатомет.

 

Разумеется, личный комфорт в БРДМ – понятие относительное. Хаотичными, на первый взгляд, выпуклостями и ящиками внутрь корпуса выдаются колесные арки (а их, напомню, восемь), труба водомета, кожухи ведущих мостов и прочих агрегатов трансмиссии. Ровного пола и стен как таковых нет, потолок низкий – все время через что-то перешагиваешь и от чего-то уворачиваешься. Привычка вырабатывается быстро, поскольку рассеянность приводит к обидным синякам и царапинам: кругом броня и железо, мягкие лишь накладки на миниатюрных складных стульчиках.

БРДМ
БРДМ
БРДМ

Топливо хранится в двух черных баках на корме, практический средний расход – порядка 30 л/100 км.

Лучше вроде бы живется командиру, которому отведено отдельное кресло справа в отделении управления. Но воспитанного цифровой эпохой современного человека здесь ждет культурный шок: ни одного сенсорного дисплея – бесконечные тумблеры да переключатели, словно в кабине античного авиалайнера. Летать БРДМ, конечно, не умеет, и если разобраться, то с громоздким на вид инструментарием дела обстоят предельно просто: рентгенметр ДП-3Б, радиостанция Р-113 «Гранат», блок питания – вот и все основные элементы. Реальная сложность в другом: с этой позиции надо эффективно руководить разведкой и боем. А как, если дополнительных приборов наблюдения нет, обзора налево тоже, а направо вид открывается лишь через щель, прикрытую бронезадвижкой? Остается глядеть строго вперед через триплекс (в боевой обстановке стеклоблоки смотровых люков довольно трудоемко вынимаются) или, если под рукой нет перископа, самоубийственно высовываться из машины.

 
БРДМ
БРДМ

Когда скорость добываешь силой

Механик-водитель – вот кому в БРДМ тяжелее всех, причем в разных аспектах. С левого кресла такой же скверный обзор, как с места командира. Для движения по прямой визуальной информации худо-бедно хватает, хотя длинный нос понтонного корпуса а-ля Буратино не добавляет удобства, а вот успешно маневрировать получится лишь при должном опыте и развитом чувстве габаритов. На съемку мы отправились по улицам загородного поселка, так я поначалу с непривычки реально опасался завалить соседский забор при тесном повороте на 90 градусов. Ползти назад приходится вообще наугад, особенно если задраены створки десантного люка.

 

Чем сложнее обстановка за бортом, тем больше «веселья». Так-то БРДМ похожа на обычный автомобиль – руль, три педали, спидометр, указатель температуры… Но попробуйте сосчитать количество рычагов – их здесь с десяток (!), не считая скрытых от глаз механических приводов жалюзи и прочих заслонок. Есть даже выход на «кривой» стартер, чтобы в экстренной ситуации запустить заглохший мотор прямо изнутри машины. Для справки перед глазами водителя закрепили обширный «иконостас» черных табличек: по какой схеме передачи переключать и с водометом справляться; что дернуть для активации демультипликатора, подключения переднего моста или гидронасоса; как подать мощность на дополнительные колеса и опустить их вниз. Но в боевой ситуации, равно как просто на тяжелом бездорожье, изучать методички некогда – действия должны быть отточены до автоматизма. К примеру, если замешкаться при выезде на берег, то корму накрывает волна, заливает через задний люк и стягивает машину назад в водоем. Да и не для каждого прибора внутри есть подсказки. Кранами регулирования давления воздуха в шинах или рычагом управления водяными рулями надо орудовать по памяти.

 
БРДМ
БРДМ

Кресло закреплено намертво, руль тоже не регулируется, но хотя бы педальный узел просторный – ноги в валенках или сапогах поместятся.

Следующий пикантный момент – комплекс непростых упражнений с бортовым оборудованием тяжело выполнять физически. Мехвод совершенно лишен помощи: усилителей руля, тормозов на БРДМ не ставили, 5,6-тонный бронированный аппарат укрощаешь силой собственных рук и ног. Даже для смены передач нужна сноровка: мало кто сегодня владеет приемом двойного выжима сцепления, а иначе плавно врубить следующую ступень не выйдет. Синхронизаторов в четырехступенчатой коробке нет, так что на каждую ошибку агрегат отзывается резким лязгом. Хорошо хоть нижневальная «шестерка» радует эластичностью и не заставляет бодрить себя частыми переключениями. Тем не менее, разгон все равно получается натужным, как бы через силу. А вот с места БРДМ трогается довольно бодро: подгазовывать не приходится, точку включения сцепления поймать легко.

 

Теперь представьте, что от успеха ваших действий зависит судьба войсковой операции или исход пусть даже одного конкретного локального боя. Мешкать нельзя, потому как спасение БРДМ и секрет ее живучести – в подвижности. На броню уповать не стоит, поскольку защита далеко не танковая. Листы переменной толщины (лоб 12 мм, борта 6-8 мм) выдерживают лишь обстрел стрелковым оружием малых калибров да удары осколков. А днище, по сути, сварено из обычной трехмиллиметровой стали – на мины лучше не наезжать.

БРДМ
На БРДМ поставили большие колеса 12.00-18 с централизованной подкачкой, поэтому рулевой редуктор и саму «баранку» пришлось заимствовать у ЗИЛ-157. Интересный момент – на ГАЗе предпочитали унификацию не афишировать и затирали эмблему на кнопке звукового сигнала «болгаркой».
БРДМ
БРДМ

Надо быть железным человеком, чтобы выдержать такое давление обстановки. А ведь БРДМ добавляет спецэффектов. Если двигатель в БТР-40 хотя бы на холостых тихо шепчет, как и положено полностью уравновешенной от природы рядной «шестерке», то герметичный корпус амфибии распространяет гул и вибрации покруче музыкального усилителя. Запустил мотор – разговаривать можно только по переговорному устройству либо срываясь на крик. Чем быстрее едешь, тем сильнее гул давит на уши.

И трясет изрядно. Подвески рессорные с парой рычажных амортизаторов на каждое колесо, конечно, не пробить – с энергоемкостью полный порядок, однако болтает экипаж во все стороны знатно. Кругом же, напомню, голое железо, стукаться о которое больно. Нужна скорость (максималка по шоссе – порядка 80 км/ч) – cтискивай зубы и держись крепче. Иными словами, сладить с БРДМ повезет только крепким телом да духом. И примитивная «печка», которой не было на БТР-40, слабое утешение – за рулем амфибии и без того семь потов сходит.

 

Судьба ветерана: от Африки до Вьетнама

Полвека назад тоже было ясно, что дебютная машина такого рода – некий пробный шар, попытка нащупать верные инженерные решения для разведывательной и связной техники высокой проходимости. Поэтому вскоре в СССР создали БРДМ-2 (после чего в обиходе родоначальника семейства стали называть БРДМ-1) – модель схожего назначения, однако совершенно иной компоновки. Впрочем, история «бардака», как ласково прозвали солдаты амфибию, на смене поколений не закончилась. В советских войсках ее использовали вплоть до 70-80-х годов: к примеру, по маркировке бронекорпуса удалось установить, что машина Алексея Мигалина прошла средний ремонт в 1980-м.

БРДМ
Единственное штатное вооружение БРДМ – 7,62-мм пулемет Горюнова. На борту предусмотрены три точки крепления (спереди, слева, справа), однако прицельно стрелять получится лишь вот так – высунувшись по пояс из машины. Бойницы в рубке служат для ведения огня из личного оружия.
БРДМ
БРДМ

Ряд стран третьего мира (на экспорт отправили около 1500 штук) не спешит отказываться от винтажных бронированных амфибий и сегодня. Так, известно о службе отдельных экземпляров БРДМ-1 во Вьетнаме, Афганистане, некоторых государствах Африки вроде Замбии или Конго. В России же первая БРДМ, выпущенная тиражом порядка 10 000 единиц (к слову, БТР-40 сделали меньше), уже превратилась в коллекционную ценность, которую редко увидишь в комплектном состоянии даже в музеях. Мне повезло прикоснуться к наследию, но есть такой шанс и у вас – приходите в июле на старт бронепробега «Дорога мужества», БРДМ с бортовым номером 243 примет в нем участие.

БЛАГОДАРИМ «ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО» И ЛИЧНО АЛЕКСЕЯ МИГАЛИНА ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ НА ТЕСТ МАШИНУ.

Галерея: Тест-драйв БРДМ