Старик Форд был необычайно крут. Не верите – выйдите из интернета на улицу, остановите первого встречного и поинтересуйтесь, с чем у него ассоциируется имя Генри. В этой связи петролхэдам должно быть чертовски обидно за тихого харизматичного бородача по фамилии Лиланд. А ведь менее хайпожористый тезка Форда подарил нам бренды Cadillac и Lincoln. И именно он принёс в массы двигатель V8 – визитную карточку американского автопрома.
Я не шучу. Даже сегодня – в эпоху экологической истерии и повсеместного даунсайзинга, многие не могут вообразить заокеанский автомобиль без V-образной «восьмёрки» или «шестёрки». И Cadillac героически держался как мог. Первым «позорное» четырёхгоршковое сердце примерил седан BLS, выпускавшийся с 2006 по 2010 годы и являвшийся, по сути, перелицованным «Саабом» 9-3. Теперь же продолжатели дедушки Лиланда начали потихоньку «сдавать» и чистокровные полноприводники.
Среднеразмерный кроссовер XT5, смотрящий на мир с фотографии выше – обновлённый. Но я абсолютно уверен, что свежая фальшрадиаторная решётка, изменившийся бампер и новые колёсные диски прошли мимо ваших глаз. Работая над рестайлингом, ребята будто нарочно забили на косметику в угоду технической начинке.
Место 3,6-литрового атмосферника V6 заняла рядная «турбочетвёрка», а на смену 8-ступенчатому автомату Aisin пришла 9-ступенчатая гидромеханика собственной разработки General Motors.
Больше полноприводников на наших тестах:
Мотивы, сподвигнувшие кадиллаковцев на такие шаги, кристально ясны. Вот только беглый взгляд в таблицу характеристик малость портит настроение и аппетит. Если дореформенный 314-сильный XT5 набирал сотню за впечатляющие 7,5 секунд, 200 «турбоконей» обновлённого обещают справляться за… десять. Здесь можно долго рассуждать на тему разумной достаточности, но будем честными: это уровень 1,8-литровой «Весты». Мистер Лиланд, кажется, мы утратили все полимеры!
Сожалеть о том, что утробное бурление V-образной «шестёрки» больше не будет ласкать перепонки, не стоит. «Икс-ти-пятый» и прежде был тих, а доработанная шумка рестайлинговой версии превратила салон кроссовера в безэховую камеру: в городе не слышно ни двигателя, ни дорожного гула, ни работы подвески. А после 100 км/ч на первый план выходит ветер, путающийся в боковых зеркалах. Держу пари – вы вновь не заметили, что они изменили форму и обзавелись повторителями указателей поворота.
Впрочем… минимум один способ железно идентифицировать обновлённый «Кэдди» всё же найдётся. Но этот лайфхак применим лишь к исполнению Sport. В отличие от модификации Premium Luxury (да-да, комплектаций теперь всего две), по-прежнему щеголяющей хромом, такие «пятёрки» носят черный глянцевый гриль решетки, аналогичные планки по периметру боковых стёкол и «обесцвеченные» фонари. Есть различия и по технике: грести четырьмя «Спорту» помогают две многодисковые муфты – по одной на каждую заднюю полуось.
Длина знаменитого Эресуннского моста, соединяющего Копенгаген и шведский город Мальмё – 16 км. Проезд платный: за машину просят примерно четыре тысячи рублей.
Возвращаясь к нашим баранам, точнее – «лошадям», проживающим под гранёным капотом – первые прикосновения к акселератору слегка реабилитируют веру в светлое даунсайзинговое завтра. То ли дело в 350 «ньютонах», появляющихся на околохолостых оборотах и не унимающихся до приличных четырёх тысяч. То ли кадиллаковцы слукавили при сертификации, «нарисовав» антиналоговые 199,9 сил лишь на бумаге. На рынке Соединённых Штатов отдача той же «турбочетвёрки» 2.0 LSY– 240 «коней».
Конечно, питать сверхиллюзий не стоит. Двухлитровый «Икс-ти-файв» действительно медленнее объёмистого предшественника. И всё же на деле заявленные 9,9 секунды до сотни не кажутся маленькой вечностью, а разговоры о сердечной недостаточности справедливы лишь при попытке ускориться с хорошего хода. В свирепой Дании, где превышение на 1 км/ч карается штрафом в 134 евро (по нынешнему курсу – 11 тысяч рублей) «Кэдди» даже проворен. А еще надо признать: ребята годно приладили новый автомат.
Разговоры о шасси «Икс-ти-пятого» могли бы занять куда больше времени, привези кадиллаковцы базовый Premium Luxury на 18-дюймовых колёсах и с пассивными стойками. Однако – увы и ах! Несмотря на потенциальную популярность начальных версий, все тестовые автомобили напичканы «плюшками» под завязку. А опциональный пакет Platinum за 700 тысяч рублей делает «премиальный» XT5 технической копией «Спорта». Отличия сводятся к иным передаточному числу рейки и софту гидромеханики.
Здесь вы можете называть меня бестолочью, но уловить настроечные нюансы коробки я не смогу даже под страхом смерти. И совсем другая история творится с электроусилителем руля! Пока Premium Luxury печалит пустотой в околонулевой зоне, убрать которую не в состоянии даже «атлетические» предустановки (на выбор четыре режима: Tour, Sport, AWD и Off-Road), Sport тешит приятно-вязким фидбеком уже в «Туре». Учитывая ненужную жесткость амортизаторов в «драйверском» режиме и невозможность настройки параметров по-отдельности, поведение «Спорта» кажется единственно правильным.
Так или иначе, терять кадиллаковцам было попросту нечего.
В прошлому году харизматичный и вполне сбалансированный по части потребительских качеств XT5 обрёл в России лишь около трехсот владельцев, тогда как предельно близкий геометрически и идеологически Lexus RX оказался успешнее в тридцать (!) раз. И хотя я сомневаюсь, что появление антиналогового мотора, поверхностная работа над внешностью и новая мультимедийка вознесут «Кэдди» на олимп сегмента, дела просто обязаны пойти в гору. Кстати, не забывайте о старой народной мудрости: «Рядной "четвёрки" бояться – пешком ходить».
Галерея: Обновленный Cadillac XT5 - тест-драйв в Дании
Cadillac XT5 в официальных цифрах: