Полоска «антишум» и прочие интересности летних покрышек

Все машины всплывают

Спецы говорят, «подскальзывания» на водяной плёнке между протектором и дорогой не сможет избежать даже самая совершенная летняя шина. Каким бы эффективным не было отведение влаги из пятна контакта, все без исключения автомобили в подобных ситуациях всплывают.

И зависит это не столько от толщины и свойств слоя жидкости, сколько от скорости машины. Поэтому задача шин - отодвинуть возникновение аквапланирования на как можно более поздний момент. В Comfort 2 за это отвечает технология Wet-Cor.

Защита от аквапланирования

Под Wet-Cor следует понимать совокупность элементов рисунка протектора. У каждого из них своя задача. Прямые рёбра по центру выдавливают влагу из пятна контакта и запирают её в широких продольных канавках. Это снижает риск всплытия и обеспечивает курсовую устойчивость.

Дуговые канавки на внутренней части протектора отводят воду под автомобиль. Тем самым они помогают дренажу плечевой (внешней) зоны осушаться, а машине - лучше держаться за дорогу в повороте.

Похожей философии – вытеснения воды под днище - при разработке новых рисунков протектора придерживается большинство шинных компаний.

Познаётся в сравнении

Проверить, как работает Wet-Cor, мы приехали на небольшой полигон Can Padro с трассой протяжённостью 2,5 км, кривыми для слалома, дорожками для торможения на сухом и мокром асфальте. Здесь время от времени тренируются спецслужбы Испании.

Поскольку ощутить привносимый шинами вклад в управляемость невкатанному в трассу и тестовую машину человеку почти нереально, мы испытали только то, что можно измерить. А именно - эффективность торможения шин Comfort 2 размерности 205/55 R16 на мокрой дороге. Причём в сравнении с более дорогими Pirelli Cinturato P7 и Bridgestone Turanza ER300, которые также продаются у нас в больших объёмах. Якобы, последним новинка – лучшая альтернатива.

Если не закапываться в массивы цифр, полученных за несколько часов однотипных ускорений «в пол» и экстренных торможений на непрерывно поливаемой водой асфальтовой прямой, по итогам теста мы фиксировали у всей троицы похожие тормозные пути (в среднем около 28 м). Расхождения составляли меньше пары метров. Причём не всегда в пользу премиума.

Специфика тестов

Как правило, для такого испытания берётся один автомобиль и несколько комплектов колёс в сборе. Далее следует серия из 5-10 типовых заездов с торможением и промежуточной переобувкой. Поскольку результаты из-за толщины пленки воды на дороге, времени замедления, температуры воздуха и нагрева шин всегда разнятся, то лучшие и худшие значения отбрасываются, а тормозной путь считается как среднее арифметическое из оставшихся цифр.

Для замеров обычно используется прибор Racelogic (на фото). Торможение на мокрой поверхности, чаще всего, проводится со скорости 80 км/ч до 5 км/ч. Последняя цифра обусловлена тем, что в современных автомобилях это рубеж, ниже которого прекращает работать система ABS, и машина дотормаживает с блокировкой колёс. Соблюдение всех условий позволяет провести нейтральный тест и сравнить между собой разные шины.

Референсный автомобиль

Большинство компаний используют в качестве машины для сравнения легковых шин обычный Volkswagen Golf. Не являясь ни самым быстрым, ни самым мощным, он, тем не менее, для шинников - признанный эталон. Во-первых, потому что это одна из наиболее распространённых моделей в мире. Во-вторых, на Golf можно установить широкий ассортимент колёс разных диаметров: от 15 до 19 дюймов. И, в-третьих, Golf – хорошо сбалансированный автомобиль с нейтральной управляемостью. Таким образом, он является отправной точкой для измерений, давая почувствовать и зафиксировать разницу в работе резины. Кстати, по тем же причинам в тестах шин для кроссоверов часто используется Tiguan.

Упругая амортизация

Не только безопасностью на уровне конкурентов примечательны российские шины, и недаром слово «комфорт» вынесено в название. Много внимания при разработке покрышек уделено таким аспектам, как плавность хода и снижение шума. За это отвечает технология Flex-Cor.

В частности, мягкость в Comfort 2 обеспечена более тонкой, упругой и эластичной боковиной. За счёт неё шина лучше гасит ударные нагрузки от неровностей дороги и бережёт элементы ходовой.

«Волшебная» насечка

Вторая составляющая комфорта - специальная полоска «антишум» на одном из центральных рёбер протектора. Её задача – минимизировать тот гул, который мы слышим от новых шин в первые сотни километров обкатки. Он проявляется с разной силой и на разной скорости, а возникает из-за эффекта звукового резонанса при соприкосновении 12 повторяющихся блоков шашек с дорожным полотном.

Насечка вкупе с ассиметричным рисунком «разрезает» зудящий монотонный гул и стирается примерно через 1000 км после начала эксплуатации шин. То есть, как раз к тому моменту, когда покрышка со сглаженными гранями и углами протектора сама по себе становится тише.

Кроссоверные шины

Далеко не все владельцы паркетников знают, что из-за большей массы их автомобилям необходимы специальные шины – с усиленными каркасом и боковинами. В лучшем случае такие водители выбирают резину с маркировкой SUV. Однако, нанесение этих трёх букв на покрышки - как и наклеек «Эко», «Био» и «Без ГМО» на упаковку продуктов - не регламентировано законом и производителей ни к чему не обязывает.

Поэтому искать шины для кроссовера следует по маркировке Reinforced на боковине. Она как раз означает наличие необходимого усиления структуры, что обязательно подтверждается сертификатом. В «Кордианте» упростили жизнь незнайкам и в линейке Comfort 2 нанесли надпись SUV на боковины только усиленных шин. То есть, покупать эту модель можно, руководствуясь любым из двух описанных обозначений.

Кстати, в истории с надписью Reinforced тоже есть нюансы. Например, на испытывающий порой большие нагрузки грузопассажирский универсал Lada Largus можно купить усиленные легковые шины. И наоборот – для паркетника Nissan Juke продаётся кроссоверная резина безо всяких Reinforced.

Не лайфхак, но ликбез

Увидев на прилавке шину Comfort 2 не с таким рисунком, как на фото, и заподозрив подделку, не спешите звонить в Cordiant. Ведь узоры протектора не масштабируются на все размеры покрышек. А их у новинки 37 (покрывают 87% рынка), из которых 22 легковые (от 175/70 R13 до 225/50 R17) и 15 кроссоверных (от 205/70 R15 до 265/60 R18).

Испытанная нами шина 205/55 R16 является основной или, как говорят шинники, «головной» для Comfort 2. То есть, сначала все новые модели разрабатывают именно в этом типоразмере. И только потом расширяют ассортимент в меньших и больших диаметрах для легковушек и SUV. При этом центральных рёбер у этой модели может быть не три, как на фото, а два. Например, у шины 175/70 R13 для вазовской «классики». Кстати, даже небольшие корректировки рисунка и его пропорций влекут за собой все сопутствующие разработке и тестированию шины процедуры, поскольку меняются её свойства и характеристики.

И напоследок развеем миф о трёхзначной цифре в маркировке шин. Она обозначает не ширину протектора, который производители резины между собой называют «беговой дорожкой». Это расстояние между самыми дальними участками боковины покрышки, накачанной до рабочего давления. Поэтому у низкопрофильной шины 225/45 R17, которая почти не раздаётся вширь, протектор как раз около 225 мм, а у «пончика» 205/70R15 – меньше 20 см.