Строго говоря, с морозами нынче не задалось и на Урале – пресловутая российская зима повернулась к нам нынче отнюдь не спиной. Организаторам Renault Arkana Winter Experience пришлось потрудиться, чтобы высадить десант за тысячи километров от столиц в поисках прочих обязательных составляющих холодного времени года. Снег и лед уральской глубинки – чем не привычная для отечественного вседорожника среда обитания?
По внешнему виду «Арканы» этого не скажешь. К стыду своему, вынужден признаться, что впервые столкнулся так близко с одной из главных прошлогодних сенсаций российского авторынка. И знаете, что? На парковке екатеринбургского аэропорта «Кольцово» или на стоянке престижного отеля неподалеку Renault Arkana смотрится куда уместнее, чем на улочках уральских деревушек, через которые нам довелось проезжать. Или, скажем, на проселке, змеящемся через ЛЭП и лесные массивы и существующем только потому, что местные жители регулярно его чистят.
Метод расчистки, к слову, довольно необычен: снежная дорога трамбуется при помощи двух огромных грузовых покрышек, которые тащит за собой основательно лифтованный УАЗик. И вот этой железной колеснице здесь, в суровом сердце Урала – самое место. А Arkana с его элегантным силуэтом, прихотливыми росчерками светодиодной оптики, модными колесными дисками и кокетливым спойлером крышки багажника выглядит стопроцентным горожанином. Это впечатление не скрадывается даже специально установленными на «боевые» машины накладками для защиты симпатичных бамперов.
Версию с полным приводом, по подсчетам Renault Россия, выбрали в прошлом году около 40% покупателей «Аркан». Но в нашей стране наличие момента на всех колесах – не показатель тяги к преодолению бездорожья, а, скорее, насущная необходимость даже в тех сугубо городских условиях, для которых, судя по внешнему виду, предназначено кросс-купе.
Интерьер у Renault Arkana тоже оказался исключительно легковым – ни малейших ассоциаций с куда более прагматичным «Дастером». Если будет мне позволено так выразиться, салон кросс-купе выполнен вполне по-европейски – конечно, с учетом экономических требований сегмента, которые объясняют, к примеру, некоторую аскетичность применяемых материалов. Однако же, присутствуют и вполне достойный руль, и убедительные приборы, и адекватные кресла.
Блок управления климатической установкой – вообще своего рода эргономический и дизайнерский шедевр, который легко можно представить в машине классом выше. Но вот титульное достоинство интерьера «Арканы» – дисплей мультимедийной (она же навигационная) системы – напоминает ни к селу, ни к городу прилепленный посреди центральной консоли планшет с нелепым «хвостиком»-проводом интерфейса Apple CarPlay.
Как показал выезд в «приекатеринбуржье» и блуждания по лесу (мы с коллегой рискнули оторваться от общей колонны ради порции индивидуальных приключений, о чем горько пожалели), связка бортовой мультимедийки и смартфона функционирует так, как от нее и ожидаешь – достаточно оперативно, несмотря на легкую замороченность интерфейса. Чего не скажешь о работе подвески с новыми по сравнению с тем же «Дастером» настройками: на тех участках, где первенец платформы B0 мог бы мчаться во весь опор, «Аркану» приходится осаживать перед каждой заметной неровностью, чтобы не получить звучный удар отбоя при резкой разгрузке амортизаторов.
Подвеску Renault Arkana, очевидно, настраивали с прицелом на асфальт. Ее ходы заметно короче, чем у «Дастера», отличается и энергоемкость амортизаторов, и поэтому скоростной предел при активной езде по пересеченной местности наступает значительно раньше. Зато если этот предел вовремя нащупать и не превышать, «Аркана» на легком бездорожье оказывается вполне комфортным средством передвижения. Она уверенно держит заснеженную грунтовку, не стремится измучить вестибулярные аппараты ездоков излишней раскачкой (вот Duster бы тут постарался, да) и вообще держится молодцом. До тех пор, пока ошибка пилота не заставит «Аркану» соскользнуть в глубокий кювет и лечь на днище: тогда уже расписывайся в собственной несостоятельности и взывай к серому уральскому небу – то бишь к «техничке» с тросом, которую бдительные организаторы оставили нас с коллегой подстраховывать. Смотрите видео - станет понятнее.
Асфальтовые свойства подвески кросс-купе пригодились на другой день, когда кавалькада жизнерадостно-красных и солидно-серых «Аркан» бесшабашно вывалилась на могучую грудь Верх-Исетского водохранилища. Местные поклонники автоспорта во всех его проявлениях организовали практически в черте Екатеринбурга несколько весьма продвинутых ледовых трасс, которые по случаю Renault Arkana Winter Experience были дополнены площадками для классических упражнений наподобие «восьмерок», разноамплитудных «змеек» и прочих «гантелей». И со всем этим великолепием нам предстояло взлететь…
Ну, или хотя бы на собственном опыте убедиться, насколько ездовому характеру кросс-купе соответствует определение «драйвовый». 150 «лошадок», снятых с компактного 1,33-литрового мотора в паре с вариатором, уже неплохо проявили себя на асфальте, и мы неоднократно об этом рассказывали. Но как эта связка (плюс, конечно, межосевая электронноуправляемая муфта) поведет себя в условиях глубоких скольжений и полноценных перекладок? И тут Renault Arkana неожиданно подложила небольшого поросенка.
Где еще мы побывали с Renault Arkana:
Нет, начиналось все вполне достойно – с неплохим держаком покрышек Continental IceContact 2 SUV, почти мгновенными «проворотами» от упора до упора откровенно пустоватого руля (даже наличие «спортивного» режима усилителю не помогает) и активной ездой кормой вперед. Но если ты садишься за руль машины, заявленной как полноприводная – и даже с продекларированной блокировкой межосевой муфты – то полноприводного поведения от нее ты и ожидаешь. «Аркана» же соответствовать своему официальному статусу отказалась наотрез. Хочешь как следует «раздать угла»? Будь любезен задавить свои ездовые привычки и начинать с нуля.
Весь мой опыт передвижения по покрытиям с низким коэффициентом сцепления говорит, что управлять разницей между тем, куда смотрит автомобиль, и тем, куда он на самом деле движется, следует никак не «ручником», но педалью. И от машины с полным приводом ты ждешь вполне стандартных реакций как на добавление газа, так и на его сброс. А Renault Arkana оказалась явлением половинчатым, продемонстрировав на льду повадку среднюю между автомобилем с приводом сугубо на передние колеса и полноценным полноприводником. Проще говоря, пришлось забыть про классический доворот кормы под газом: с почти (!) переднеприводной «Арканой» необходимо действовать совсем-совсем на опережение как педалями, так и рулем, порой ломая в себе годами вбитые установки.
Но когда мы с кросовером таки нашли общий язык, выяснилось, что машина способна отгружать эндорфины в кровь если не тоннами, то как минимум центнерами. Можно и уверенно контролировать угол заноса в затяжной дуге, и «протыкать» насквозь S-образные связки с легкой раскачкой – да много чего можно. Можно в удовольствие проехать скоростную ледовую трассу длиной около 3 километров, вообще не касаясь педали тормоза. Хотя понятно, что история эта – отнюдь не про эффективность езды, а скорее про эффектность: если бы речь шла о «секундах с круга», нам пришлось бы в первую очередь изучать тонкости работы бортовой системы стабилизации. «Занос секунды крадет».
К слову, на тестовых «Арканах» она была отключена принудительно – путем вмешательства в «мозги» машины. Рядовой владелец кросс-купе полностью вырубить ESP, скорее всего, не сможет, и это даже к лучшему. Потому что я не преминул сделать пару ледовых кругов и на абсолютно стандартной «Аркане», и она способна ехать как минимум не медленнее машины с отключенной системой – но при этом гораздо безопаснее для тех, кто находится внутри. Соответственно, если подходить ко всему этому мероприятию с очень-очень прагматичной точки зрения, единственным стоящим выводом оказывается завидная выносливость вариатора.
Да, как ни странно. Модернизированное специально для «Арканы» клиноременное устройство фирмы Jatco, как легко догадаться, гоняли кто во что горазд, не особо стесняясь ни в количестве оборотов, ни во времени работы под серьезной нагрузкой. И лично я ни разу не слышал от коллег жалоб на то, что вариатор перегрелся. Не заметил этого и сам. Учитывая, что режимы, в которые мы активно погружали «Аркану», для нее являются, по большому счету, крайне экстремальными, в условиях повседневной эксплуатации вариатор должен оказаться достаточно стресссоустойчивым. То же самое относится и к межосевой муфте. Но знаете, что?
Галерея: Renault Arkana Winter Experience
Я так и не получил ответа на вопрос, который изредка мучит меня с того момента, как Renault объявила о запуске проекта Arkana. Зачем он российскому покупателю? Вложения в модернизацию платформы вполне понятны, инвестиции в постройку комфортного салона – тем более. Но для чего тратиться на переналадку всех процессов под совершенно новую модель, когда имеющиеся наработки (и даже форм-фактор кросс-купе) можно реализовать, допустим, на свежей модификации Renault Kaptur, который все хорошо знают, и у которого есть устойчивая аудитория? 11 тысяч россиян, соблазнившихся модной новинкой, конечно, аргумент – но на такой ли результат рассчитывали в Renault, запуская проект?
К осознанию я пришел спустя какое-то время после наших ледовых экспериментов. Kaptur, как выяснилось, действительно обновится по тому же рецепту, по которому строили «Аркану», а сама Arkana, несмотря на статус «специально для России», постепенно станет глобальной моделью – хоть и с другим шасси. По всей видимости, в Renault решили, что отчаянно нуждаются в кросс-купе, и реальность показала – фирма сделала правильную ставку: почти половина покупателей «Арканы» – совершенно новые люди, ранее в сторону Renault не смотревшие, причем по большей части молодежь. Соответственно, у россиян есть возможность почувствовать себя причастными к глобальным процессам.
Пара слов о будущем Renault Arkana:
Честно скажу, у меня, хотя я по расчетам Renault Россия и являюсь самой что ни на есть целевой аудиторией, желания немедленно стать владельцем «Арканы» не возникло. Во-первых, мне до фонаря это массовое увлечение купеобразными кроссоверами, а во-вторых, моим обыденным задачам среди всех машин на платформе B0 наиболее полно соответствует старый добрый «Дастер» с дизельком и полным приводом (который, кстати, заметно дешевле). Что до «Арканы», то у Renault получился действительно неплохой вседорожник, который отлично выглядит, неплохо едет и способен полностью удовлетворить ежедневные потребности обитателя российского мегаполиса. Даже если тому в рамках соответствия трендам вдруг придет фантазия прокатиться в условно боевом режиме по ледовому треку. Главное, чтобы подо льдом не обнаружилась лесовозная колея.