Самый дорогой китайский автомобиль в России начали собирать на заводе под Тулой. С чем нам теперь придется иметь дело?

Несмотря на почти пятилетний срок присутствия в России, на дорогах Сочи и его окрестностей флагманы Haval практически не водятся. Обеспеченный местный контингент предпочитает передвигаться на «Гелендвагенах» или «Крузаках». Обычный люд на бездорожье вовсю эксплуатирует «Нивы» и «УАЗы». Да и до дилеров китайской марки от курортной столицы далековато. Ближайшие центры – в Краснодаре и Пятигорске.

Поэтому наш внедорожный поход в определенной степени был мероприятием рискованным. При отсутствии официального сервиса, ремонт любой возможной поломки на местности не гарантировал успеха. Но в том, что, сев на брюхо, будем в итоге спасены, мы не сомневались. Группа технической поддержки на ГАЗ-66 внушала доверие. Забегая вперед, скажу – по прошествии двух дней ни один Haval не остался брошенным в горах. Все пять машин оказались в большей или меньшей степени поцарапаны, одна потеряла накладку заднего бампера, но техника, простите за штамп, не подвела.

Haval H9
Интерьер выполнен весьма добротно. В отделке использованы накладки из натурального шпона.
Haval H9
Haval H9

Список матчасти

Тут, пожалуй, самое время подробнее рассказать о самой технике. Логично предположить, что при постановке внедорожника на тульский конвейер китайцы провели адаптацию машины к нашим условиям, добавили какие-нибудь опции… Но нет.

Российский идентификационный номер (VIN) – единственное отличие локализованного Haval H9 от собранного в китайском Баодине.

К слову, автомобиль для рынка Поднебесной недавно пережил очередное обновление: изменился дизайн передней части, приборная панель с боковыми физическими шкалами уступила место полностью графическому дисплею, передний дифференциал получил жесткую блокировку с электронным управлением. Да, даже так. Но, по словам представителей компании, по крайней мере до конца 2020 года нам придется довольствоваться рестайлингом трехлетней давности.

Haval H9
Второй ряд очень просторен. Для дополнительного комфорта можно наклонить часть спинки и подвинуть подушку.
Haval H9
Haval H9

Не сказать, что сей факт сильно печалит. Выглядит «наш» H9 вполне солидно, без нарочитой блестящей мишуры, да и собран, похоже, без изъянов. А ведь из Баодина в Тулу внедорожник приходит не слегка разукомплектованным. Да, раму, двигатели, агрегаты трансмиссии российский завод получает из Китая в готовом виде. Но кузова, начиная со штамповки деталей, заканчивая сваркой, грунтовкой и покраской, делают на отечественном предприятии и здесь же монтируют на них все остальное.

А прикрутить есть чего. В отношении флагмана Haval не отказывается от тактики – «минимум модификаций, максимум оснащения». Так что комплектаций по-прежнему только две: Elite и Premium. Но кроме 245-сильного бензинового турбомотора, работающего в паре с восьмиступенчатым автоматом, в базе вы получаете семь (включая детские складные креслица «галерки») посадочных мест, кожаный салон, адаптивные биксеноновые фары, трехзонный климат-контроль, мультимедийную систему с восьмидюймовым сенсорным экраном, акустикой Infinity и камерой заднего вида. На сегодняшний день все это стоит 2 629 000 рублей.

Haval H9
Переключение режимов восьмидиапазонной автоматической коробки ZF возложено на такой вот стильный джойстик.

Такой же «элитный» набор, но с дизелем мощностью 190 л.с. обойдется на 80 тысяч дороже. Топовый же Premium тянет на 2 809 000 рублей и отличается панорамной крышей, массажем и вентиляцией передних кресел, а кроме того – системой предупреждения о произвольном выезде из полосы. Не такие уж и актуальные блага за доплату в 180 тысяч рублей, к тому же не позволяющие сделать выбор в пользу дизеля.

Haval H9

Работы по внедрению работающего на тяжелом топливе агрегата на все комплектации уже ведутся, также в компании обещают серьезный апгрейд информационно-развлекательной системы. Но пока приходится иметь дело с посредственной графикой, отсутствием сервисов полноценной работы со смартфонами, а также медленной операционкой. Впрочем, что я привязался к «музыке», когда столько вопросов к бензиновому мотору. Попробовать же в деле дизель организаторы нашего «турпохода» возможности не предоставили.

Haval H9
Комбинированная приборная панель информативна и очень эффектно выглядит в темноте, но на солнце сильно бликует.

Только не по асфальту

В снаряженном состоянии Haval H9 весит 2325 кг, и для оснащенной наддувом двухлитровой 245-сильной «четверки» это откровенно тяжелая ноша. И упомянутая мощность, и крутящий момент в 350 Нм красиво выглядят на бумаге и, как показала практика, вполне достаточны для спокойного перемещения по равнинным участкам. Более того, плавные переключения коробки, хороший уровень шумоизоляции и слегка расслабленная подвеска весьма располагают к неспешной езде.

Но если вдруг надо кого-то обогнать, да еще в горку, ожидаемого уверенного набора скорости не происходит.

Мгновения растягиваются, салон наполняется воем непосильно нагруженного двигателя – после нескольких попыток кого-то обойти переживать мучения автомобиля снова совсем не хочется. Да и рамная конструкция с неразрезным задним мостом и высокий центр масс не способствуют точному рулению. Наконец, расход с приемлемых 10 литров на сотню километров быстренько так поднимается к 13,5.

Haval H9
Угол въезда составляет 28º, углы съезда и рампы - 23º

Догадываюсь, что именно по причине не совсем внятного поведения китайского автомобиля на хорошем асфальте нас заставляли держаться от него подальше. Разбитая бетонка, глубокая глинистая колея, броды, каменистые спуски – всего этого «добра» на долю Haval H9 выпало в полной мере. Тем не менее дожди уже несколько дней как закончились, маршруты не требовали специального снаряжения в виде лебедок и сэндтраков, так что для выполнения поставленных задач «китайцу» вполне хватило тяги, приличных ходов энергоемкой подвески, зацепа дорожных зимних шин и клиренса в 206 мм.

Жесткой межосевой блокировкой и понижающей передачей я воспользовался лишь пару раз – только чтобы поменьше нагружать мотор. Попробовал на грунтовке поиграть с предустановленными внедорожными программами, но какой-то заметной разницы в поведение машины в режимах «Авто», «Снег», «Грязь» и «Песок» не обнаружил. Не было особой нужды и в принудительной блокировке заднего межколесного дифференциала. Когда шинам есть за что зацепиться, машина спокойно выезжает из диагонального вывешивания, как говорится, «на автомате».

Haval H9

Так что в итоге – брать или не брать? Судя по 852 проданным за прошлый год экземплярам, покупают Haval H9 в России не очень охотно. И прокатись я на дизельной модификации, найди ее более способной в плане обгонов, сказал бы, что зря проходите мимо. Так много в какой-либо другой машине за 2,7 миллиона у нас действительно не получишь. Но бензиновая версия – совсем не полная чаша. Возможно, ожидаемая в ближайшее время пятиместная версия за меньшую цену сделает машину более привлекательной.

 

Галерея: Haval H9 - тест в Сочи

Haval H9 в официальных цифрах:

Начальная цена 2 629 000 рублей
Стоимость тестового автомобиля 2 809 000 рублей
Двигатель 4-цил., 1967 куб. см, с турбонаддувом
Мощность 245 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 350 Нм при 1800-4500 об/мин
Коробка передач 8-ступ., автомат
Тип привода полный
Дорожный просвет 206 мм
Масса 2325 кг
Длина 4856 мм
Ширина 1926 мм
Высота 1900 мм
Объём багажника 112-1457 л
Количество мест 7 чел