Добро пожаловать в ад! В «Белый ад».

В круглосуточном режиме

Работая, в основном, с ноября по май, White Hell гарантирует шинникам в среднем 200 морозных дней с перепадами температур до 40°С за сутки. За это время специалисты Nokian в 24-часовом режиме и в любую погоду успевают протестировать порядка 20 000 покрышек, проезжая на них в общей сложности 40 000 км по различным покрытиям на более чем 30 трассах всевозможных конфигураций.

Скрытый от всех

Наиболее интересная трасса спрятана в огромном ангаре с табличкой «Track 46» при входе. Это крытый прямой туннель длиной 700 м и шириной в пару десятков метров с искусственным освещением и ровным ледяным полом по всей площади. А построен он не столько ради тестирования каких-то сверхсекретных разработок (наверняка и такие здесь есть), сколько для защиты льда от солнечных лучей, меняющихся погодных условий и, соответственно, обеспечения высокой точности результатов испытаний.

Шип, лёд и quattro

На трек под номером шесть мы приехали не ради экскурсии, а для того, чтобы почувствовать, как едут на зимней шипованной резине «заряженные» 420-сильными атмосферниками 4.2 V8 полноприводные Audi RS4. Этих старожил полигона должны помнить ранее посещавшие «Белый ад» журналисты.

Трасса обустроена на льду одного из трёх используемых финнами озёр – Пилверси. По сути, это извилистое пилотажное кольцо без перепадов высот со снежными брустверами высотой под метр.

Для фана и драйва

Пара кругов на пассажирском сиденье (с инструктором слева) и затем ещё несколько за рулем не оставили на подкорке головного мозга никаких записей с воспоминаниями. Ни бури эмоций, ни ожидаемого восхищения от ураганного разгона или облака снежной взвеси вокруг машины, а также кайфа от управляемого заноса в быстрых поворотах. Ровным счётом ничего.

Всё это растворилось в грохоте измученной ледяной  «стиральной доской» подвески RS4, чьи сайлент-блоки вопили о необходимости немедленной эвакуации с автомобиля. Но, предвидя такой расклад, организаторы припасли кое-что интересное в качестве альтернативы «немцам» – пару особенных «роялей в кустах».

На «боевом» шипе

Ими оказались подготовленные хетчбэки: ярко-жёлтый Seat Ibiza предыдущей генерации и синий Volkswagen Golf четвёртого поколения с дополнительной защитой переднего бампера и днища. В обоих вместо салона и шумоизоляции - только спортивный «ковш» и каркас безопасности. Кроме того, машины обуты в покрышки с «боевым» шипом, с которым нельзя выезжать на дороги общего пользования.

Мама, я гонщик

Вот где нас ждал настоящий драйв! Ощущение полного отсутствия упругих элементов у подвески, как в картинге. Рёв мотора за неизолированной перегородкой и выпуска, проходящего под голым металлом пола, давит на перепонки даже через гоночный шлем. Всё это под лязгание и бряцание дверей в проёмах походило на поездку в полупустом кузове мусоровоза по бетонке. Если бы не бодрый моторчик, цепкие шины и неведомые большинству обычных машин чёткость, точность и быстрота реакций на входные сигналы от пилота.

К зиме - «зима»

На другом треке – с длинной прямой для маневрирования и экстренного торможения – мы приняли участие, пожалуй, в самом важном и показательном упражнении из предложенных на полигоне. Речь о слаломе, сменявшемся разгоном и остановкой с педалью в пол на трёх типах шин Nokian: летней (Hakka Blue 2), зимней нешипованной (R3) и шипованной (Hakkapeliitta 9). Причём сначала - на гладком льду, а затем – на шершавом, со снегом. Такой тест стоило бы пройти всем приверженцам «всесезонки», а также не спешащим с переобувкой и полагающимся на «авось».

На своей шкуре

Ведь одно дело - сидеть в тёплом зале для презентаций. И лицезреть красочный слайд, в котором показано, как Tesla Model S85 на обледеневшей зимней дороге при -10°С со скорости 40 км/ч останавливается на «лете» через 105 м, а на разных видах зимних покрышек – через 35-65 м. И совсем другое – проделывать это упражнение самому. Пускай и за рулём обычных «Гольфов», которые, как мы уже знаем, часто используют в сравнительных тестах шинники.

Так вот, на обутом не по сезону (в Hakka Blue 2) хэтче поначалу невозможно было даже тронуться с места. Спасибо организаторам, которые вытолкнули нашу машину руками на дорожку для слалома. Затем пришлось исполнить танец «коровы на льду» меж конусов. И под конец, еле набрав скорость, довольно долго скользить до полной остановки. Коллеги, севшие следом в этот автомобиль и не рассчитавшие сил, пару раз даже вылетели с трассы и воткнулись в сугробы.

Небо и земля

Когда на автомобиле стоят хотя бы нешипованные зимние шины, управляемость улучшается радикально. В этом мы смогли убедиться за рулём «Гольфа» c покрышками R3 (у них более мягкая резина и эффективнее работающий протектор). У такого хетчбэка сцепление не только с укатанным снегом, но и с чистым льдом было во сто крат увереннее, чем с Hakka Blue 2. Это позволяло практически полностью контролировать машину, довольно точно прогнозировать ее реакции, а также совсем неплохо замедляться.

Шиповки Nokian Hakkapeliitta 9 на третьем автомобиле стали логическим завершением показательного выступления о необходимости использования шин по сезону. Они обеспечили ожидаемо лучшее зацепление на ледяной поверхности, достойную похвалы курсовую устойчивость и кратчайший тормозной путь на обоих типах поверхностей.