Охлаждающая жидкость отказывается прогреваться сильнее 75°C, двери заклинивает без преувеличения через раз, а задние амортизаторы просятся на свалку прямым текстом. Французские автомобили всегда славились причудливыми капризами, а в условиях тридцатиградусного мороза дизельный Peugeot Traveller с 75 000 км на одометре совсем приуныл. Благо, в попытках установления рекордов скорости на льду Байкала принимают участие совсем другие машины.
На пути к цели
От Москвы до Иркутска около шести часов лёта. И первую палку в колёса будущего рекорда вставляют уже на регистрации в Шереметьево. Бравые сотрудники крупнейшего национального авиаперевозчика легко пропускают на борт людей с безразмерными баулами, но категорически против моего шлема, дополняющего компактный рюкзак с ноутбуком. После непродолжительных препираний здравый смысл всё же берёт верх – иначе пришлось бы надевать «каску» на голову.
Сибирь встречает ярчайшим солнцем и на удивление толерантной температурой: легкий «минус» воспринимаешь натуральным подарком судьбы! Вот только… чем дальше Peugeot из первого абзаца удаляется от города, пробираясь к острову Ольхон, тем драматичнее становится картина. За двадцать-тридцать минут и столько же километров температура падает на 10-15 градусов.
А с наступлением темноты поменять агрегатное состояние пытается не только дизельное топливо, но и одежда.
Погода рушит планы
Когда на следующее утро воздух внезапно не прогрелся даже с восходом солнца, стало понятно – дело дрянь. Ведь, помимо 1000-километрового заезда на рекорд средней скорости, у организатора уже девятых по счету «Дней скорости на льду Байкала» Андрея Леонтьева были и другие планы. В зачёте автомобилей с атмосферниками до двух литров за звание быстрейшего должен бороться родстер Shortcut Classic, установка рекорда скорости на сжиженном газе поручена специально подготовленной Subaru WRX STi. А ещё дочь Андрея – Мария – собирается прохватить по Байкалу на карте Sodi RT8. Учитывая погодные условия – так себе удовольствие.
Впрочем, расстраиваться всерьёз участники и не думали – в импровизированном лагере из пары «технических» шатров и трёх отапливаемых дровами юрт преобладали приподнятые настроения. Поскольку прежде никто не «заезжал» на скорость на сжиженном газе и за рулём карта, было понятно: даже при самых скромных раскладах этим рекордам – быть. И всё же ребятам хотелось отметиться действительно достойными цифрами. Получилось? Только отчасти.
Мария Леонтьева разогналась до 82 км/ч – выжать больше из прокатного карта с четырёхтактным мотором удалось бы едва ли. Почему в бой не пустили более серьёзную технику? Во-первых, ехать по природному льду на автомобиле без подвески – достаточно жесткая история даже на такой скорости. А, во-вторых, надо же оставить запас на последующие годы!
Досаднее всего вышло с Subaru. Если на тренировках при -10°C газовая «Стиха» стабильно укладывала стрелку спидометра за отметку 260 км/ч, зачетные попытки на тридцатиградусном морозе не позволили разогнаться быстрее 237 км/ч. Причина - в излишне «вязком» воздухе и, как следствие, недостаточном давлении в турбине. Этакий обратный эффект высокогорья, когда моторы теряют мощность из-за недостатка кислорода. Предвосхищая вопросы о переносе заездов, рассказываю: для изменения даты требуется уведомить Российскую автомобильную федерацию не позднее, чем за 48 часов.
Пилоту и по совместительству идейному вдохновителю «Шортката» Сергею Ларину пришлось непросто по другой причине. Точнее – сразу по двум. Во-первых, родстер с карикатурными «линзами» ветровых стекол открыт всем вихрям враждебным. А, во-вторых, даже загруженная балластом реплика легендарного Lotus Seven отличается чересчур легкой мордой: малейшие неровности 14-километровой прямой норовят разгрузить переднюю ось до состояния полной потери контроля. В тяжелых условиях Сергею удаётся разогнаться лишь до 110 км/ч (против 150 км/ч на тренировках): финишный створ неуправляемый Shortcut пересекает боком.
Саночки водить
Остановиться на голом льду – задача вообще весьма непростая. И в этом году организаторы «Дней скорости на льду Байкала», заручившись поддержкой шинников из Continental, решились на любопытнейший эксперимент. Андрей Леонтьев за рулём 300-сильного дизельного кроссовера Jaguar F-Pace на шиповках IceContact 2 SUV тормозил со скоростей 60, 80, 100 и 200 км/ч. При этом главная роль отводилась автомобилю и шинам: от водителя требовалось лишь ударить по тормозам и удерживать руль в прямом положении. А ещё – постараться совладать с нервами.
Чтобы вы понимали, для полной остановки со 100 км/ч на сухом асфальте современному автомобилю нужно 36-38 метров. А теперь выкрутите воображение на максимум и постарайтесь осознать цифры, полученные на Байкале. Jaguar, осаженный на 60 км/ч, вгрызается шипами в ледяную корку на протяжении 61 метра. Для торможения с 80 и 100 км/ч кроссоверу требуется 139 и 199 м соотвтественно. И да – остановка с 200 км/ч занимает 578 метров. Это положенная набок Останкинская телебашня. Или парочка Эйфелевых. При этом боковое отклонение от дрэг-стрипа составило 140 метров! Невольно превратившийся в пассажира бедолага-Андрей, думал было, что доедет до берега.
А теперь всё вместе
Рекорд, в установлении которого довелось участвовать лично, я искренне считаю более «натуральным» и «честным». Вы уж простите за снобизм, но... что есть, то есть. Основная причина – в наличии конкретного ориентира (в 2016-м команда Леонтьева на Bentley Flying Spur промчала тысячу байкальских «кэ-мэ» со средней скоростью 96,1 км/ч). К тому же, наматывать круги по трассе с парой десятков поворотов всяко сложнее, нежели тупо жать на акселератор. Итак, шестеро пилотов, три практически одинаковых Hyundai i30 N и одна общая цель: вывести показания средней скорости за сотню.
То, что хот-хэтчей оказалось сразу три, стало сюрпризом даже для некоторых участников. А всё дело в том, что приснопамятные шинники решились на невиданную для партнёрской компании авантюру. «Главный» i30 N обули в Continental IceContact 2 размерности 235/35 R19, а два других – в чуть более «мясистые» (225/40 R19) Michelin X-Ice North 4 и Nokian Hakkapeliitta 9 (235/40 R19). Учитывая предпенсионный возраст второго «Айс-Контакта» (модель выпускается с 2014 года и уступает конкурентам элементарно по количеству шипов) – смелое и достойное уважения решение.
Отчасти, именно ради шинной битвы (а ещё – для того, чтобы пилоты не заснули во время продолжительных сессий), организаторы «Дней скорости» решили максимально отдалить конфигурацию трассы от унылого овала.
Получился техничный 8-километровый трек с парочкой длинных прямых, позволяющих разгоняться до 200 км/ч, несколькими быстрыми змейками и заключительным 180-градусным поворотом под вторую передачу.
Поскольку накануне «рекордного» дня удалось лишь бегло ознакомиться с трассой, вкатываться по-настоящему пришлось уже по ходу действия.
От рассвета до заката
Каждому из нас предстояло проехать три сессии. Каждая – по 168 км. Чтобы максимально снизить вероятность пересечения на пит-стопах, автомобили выпускали на трассу с интервалом в несколько минут. И да – учитывая, что мне выпало стартовать во вторую волну, послестартовые полтора часа я посвятил наблюдению за сокомандниками. Поначалу ребята осторожничали, проезжая круги в районе 2 минут и 15 секунд, однако вскоре вкатились и помчали в районе двух минут ровно. Как выяснится позже – это и есть оптимальный темп, позволяющий показать достойную среднюю скорость и не наделать глупых ошибок.
Да-да! Если вам кажется, что едва запорошенный снежком лёд Байкала позволяет безболезненно не попасть поворот – это не так. Промахнувшись с точкой торможения в конце основной прямой, можно прилично «разобрать» машину о невысокий, казалось бы, бруствер. А если съехать с накатанной траектории на пару десятков метров в скоростном левом тягуне (учитывая постоянно меняющееся состояние трассы, это вполне реально) – несложно напороться на приличную неровность или торос. Байкал чертовски коварен. При подготовке трассы организаторам приходилось срезать наплывы льда фрезой для асфальта.
Первые километры за рулём – невообразимый кайф. С каждым кругом потихоньку смелеешь, нащупываешь новые пределы, определяешь оптимальные передачи и вообще чувствуешь себя Себастьяном. Лёбом там или Ожье. И хотя задача соревноваться друг с другом совсем не стояла, в паре сессий удалось знатно «закуситься» с товарищами-соперниками. Разумеется, речь не о какой-то прямой борьбе, а о сопоставлении взаимного положения на трассе. К обеду – когда покрытие достигло оптимальной кондиции – удавалось проезжать восемь километров за минуту пятьдесят.
Motor1 Россия и автоспорт:
Постоянное изменение условий вообще стало едва ли не главной проблемой. Едва ты намечаешь идеальный ориентир для торможения – меняется ветер, тускнеет солнце… и вот ты уже летишь мимо поворота, в который ещё кругом ранее попадал с огромным запасом по держаку. По той же самой причине оказалось практически невозможно определить и шинную эффективность. Continental, который утром и днём работал не так здорово, как Michelin и Nokian, сполна раскрылся в сумерках, позволив ехать практически по-асфальтовому – с минимумом скольжений и сносов.
Заключительные полчаса пришлось пилотировать в кромешной темноте, чуть сбавив темп: поскольку именно мне доверили финишировать за рулём «зачетной» машины, рисковать было попросту непростительно. Дистанция в 1008 км (решили перестраховаться дополнительным кругом) покорилась за 9 часов и 1 минуту. Средняя скорость – 110 км/ч. Разница между наиболее быстрым и самым медленным Hyundai i30 N – чуть больше десяти минут: в контексте общей дистанции – арифметическая погрешность.
По правилам Книги рекордов России, в зачётном автомобиле должны находиться минимум два GPS-навигатора, а установленная в салоне камера – снимать происходящее в непрерывном режиме.
И немного терпения
На момент написания материала Российская автомобильная федерация и Книга рекордов России ещё не зафиксировали новый рекорд официально. И хотя в нынешних реалиях, когда весь мир «заморозило» покрепче байкальского льда, бюрократический процесс может растянуться на недели и месяцы, это – всего лишь формальность. Главное – успеть до следующих «Дней скорости на льду Байкала». Уверен, для юбилейного – десятого по счету – фестиваля команда Андрея Леонтьева придумает что-нибудь совершенно особенное.
Галерея: Дни скорости на льду Байкала
Hyundai i30 N в официальных цифрах: