Название концепта и место дебюта: Toyota RV-2 (Recreational Vehicle), Токийский автосалон, 1972 год
Спецификация: ходовой макет на агрегатах серийных моделей «Тойоты». Длина, ширина и высота составляют 4729, 1788 и 1331 мм соответственно. Колёсная база – 2733 мм. 2,6-литровая 130-сильная рядная «шестёрка» серии 4M состыкована с пятиступенчатой механикой. Салон-трансформер позволяет организовать четыре полноценных спальных места.
Почему мы вспомнили о нём сегодня?
Честное слово: «карантинная» тема утомила нашу редакцию ничуть не меньше, чем любого из вас. Однако, когда призывы не выходить из комнаты звучат буквально из каждого утюга, невольно задумываешься о мобильном доме: уютном, функциональном и в меру компактном. Именно таким оказался концепт Toyota RV-2, показанный публике на Токийском автосалоне 1972 года, а затем ещё раз – на Нью-Йоркском мотор-шоу 1973-го.
Как несложно догадаться по индексу, RV-2 была второй по счёту попыткой «Тойоты» построить универсал, способный обеспечить комфортные спальные места сразу четырём взрослым. При этом в отличие от RV-1, дополненного многофункциональным прицепом-палаткой, «двойка» готова разместить путешественников непосредственно на борту. Двое могут устроиться в разложенных передних креслах, ещё пара человек – в трансформируемой задней части кузова.
Учитывая достаточно скромные габариты машины, японцам и правда удалось маленькое компоновочное чудо: легким движением руки стильный (по меркам семидесятых, разумеется) шутинг-брейк, напоминающий силуэтом пятидверный Aston Martin Lagonda, превращается в просторнейший и уютный кемпер. Натянуть палатку между откидными боковинами кузова – дело пары-тройки минут. Обратная процедура и того быстрее.
Aston Martin Lagonda дебютировал в 1974-м – через два года после RV-2. А в 1999 году швейцарская контора Roos Engineering выкатила доработанную версию шутинг-брейка (фото внизу). Здесь сходство с «японкой» и вовсе потрясающее!
Не считая вышеупомянутого хитрого механизма (и изрядно усиленного ради него кузова), RV-2 не нёс никаких технических откровений. Все узлы и агрегаты для концепта брали с той же полки, что и для серийных моделей Crown и Mark II. В движение машину приводила общекорпоративная рядная «шестёрка» объёмом 2,6 литра. Несмотря на скромную мощность (130 л.с.) и приличную снаряженную массу, RV-2 мог разогнаться до 190 км/ч. Не в последнюю очередь – благодаря годной аэродинамике.
Высокая степень унификации помогла «Тойоте» убить сразу нескольких зайцев: компании удалось разработать уникальный автомобиль без каких-либо сверхзатрат и рассчитывать на оперативный запуск в серию. Вот только… прощупывание почвы на рынке США (Toyota RV-2 была адресована, в первую очередь, американцам) выявило практически полное отсутствие покупательского интереса. Попозировав фотографам журнала Penthouse в августе 1973-го, смелый концепт ушёл в историю, оставшись существовать в единственном экземпляре.
Помним и любим:
Галерея: Концепт Toyota RV-2 (1972 год)
