Я немножко Бенджамин Баттон. В том смысле, что тесно приобщаюсь к продукции АвтоВАЗа как бы наоборот, совсем не по типичному сценарию жизни рожденного в СССР автомобилиста.
В семье не водилось «Жигулей» – отец 20 лет посвятил инженерной работе на АЗЛК, поэтому впервые мне довелось прикоснуться к рулю и педалям отнюдь не «Лады», а «Москвича-2140» насыщенного небесного цвета. О чем, кстати, не жалею. С теплотой вспоминаю пришедший на смену «сороковому» один из первых 2141 и вообще до сих пор нежно люблю машины столичного автозавода, сублимируя страсть в коллекционировании их масштабных копий. Но на рубеже веков, когда я как раз получал «права» и завершал учебу в институте, знаменитое предприятие успешно угробили. Так что на дипломную практику пришлось отправиться на АвтоВАЗ, а в нашем семейном гараже вынужденно прописался гранатовый ВАЗ-21093 сызранской сборки – он и перешел мне по наследству.
Это был восторг! Первые путешествия, первые нелегальные гонки, первая любовь – «Самара» запросто выдерживала безумные приключения вплоть до лихих внедорожных покатушек впятером и спасения соседей по парковке в 30-градусные морозы. И постепенно обрастала тюнингом – тонировка, кожаный руль, все по канонам. Но главное, удалось скопить денег на крутую ковку «Авиатехнология» и 539-ю «Йокогаму»: за счет цепких, легких колес скромная карбюраторная «Лада» не раз наказывала в дорожных спаррингах дерзких выскочек.
Взамен «девятка» получала домашний уход – на сервис мы ездили разве что на «сход-развал», потому как поковыряться с железом в гараже было не в тягость, а в радость. Ради технического интереса однажды даже мотор перебрал, хотя особых недомоганий агрегат не демонстрировал. Более того, та «Лада» почти дожила до 50-летнего юбилея АвтоВАЗа, и лишь недавно уже другие руки отправили ее в мир иной – на переплавку.
Затем мы подружились с ВАЗ-2114 интересного переливающегося цвета «Золото инков». Помню, насколько проще стало ездить на инжекторной машине. Впрысковый мотор запускался легче, тянул бодрее, а диагностика занимала пять минут: воткнул компьютер, считал коды неисправностей – действуй. Впрочем, «Самара-2» тоже оказалась на удивление надежной (рейку только пришлось подтянуть – стучала с завода), пусть вместе мы провели только пару лет.
Потом, понятное дело, случилось нашествие куда более продвинутых иномарок, однако обильная дегустация зарубежного автопрома (спасибо профессии) не заставила меня считать «Лады» дешевыми ведрами для нищих водителей. Потому что интерес к тольяттинским автомобилям плавно перешел в другую плоскость – автоспорт. На вазовских машинах доводилось приезжать в призы на ледовом треке, джип-триале, гонять в ралли… И внезапно оказалось, утилитарные изначально модели отлично подходят на роль бюджетного адреналинового наркотика.
Так со временем «боевой» Renault Logan в личном автопарке сменила гоночная «восьмерка» прикольного кислотного цвета (на фото). 16-клапанный мотор 1.6 на 150-160 сил, 7-й ряд в коробке, блокировка, подвеска Spectrum, каркас… И в очередной раз скажу, что раллийная техника даже скромного класса 1600Н, черт возьми, дарит больше драйверского кайфа, чем пафосные многомощные «Ламбо» или «Астоны». Первые совместные призы у нас с 2108 уже завоеваны, и, уверен, будут еще. А для веселья на каждый день я уже присматриваю «Ниву» или классическую заднеприводную «Жигу», лишь бы экономика страны медным тазом не накрылась.
Так что живи, АвтоВАЗ, с юбилеем!
