Skoda Sagitta (Typ 911)
В те времена понятие «недорогой» применительно к машине означало «миниатюрный». Sagitta вышла компактнее даже современного малыша Citigo – 3 400 мм от носа до хвоста при колесной базе 2 100 мм. Зато и масса получилась скромной – 580 кг.
Но куда интереснее, что инженеры Skoda запихнули в эти габариты. В основе прототипа лежала знакомая опять же по Popular хребтовая рама, подвески сделали независимыми по кругу – на поперечных рессорах, а трехступенчатую коробку передач разместили у задней оси. Получилась популярная в спортивном мире схема transaxle, но в случае с Sagitta необычная компоновка позволила не столько оптимизировать развесовку, сколько выкроить больше пространства для ног водителя и переднего пассажира.
С этой же целью на прототип поставили разработанный Йозефом Зубаты компактный четырехтактный мотор конфигурации V2 с карбюраторами Solex и 6-вольтовым электрооборудованием. В отличие от серийных двигателей Skoda, экспериментальный агрегат имел не жидкостное, а воздушное охлаждение и при рабочем объеме 844 «кубика» развивал 15 л.с. Вроде бы скромно, однако невесомая Sagitta развивала до 70 км/ч, потребляя на 100 км порядка 5,5 литра бензина.
Надо думать, управление прототипом, несмотря на прогрессивный реечный рулевой механизм, требовало определенной сноровки. Ведь ради удешевления конструкции инженеры отказались от межколесного дифференциала. При узкой метровой колее неизбежное проскальзывание 16-дюймовых шин на поворотах и кочках считалось допустимым компромиссом. К тому же проходимость машины заметно выросла.
Skoda Sagitta (Typ 911)
Из архивов известно, что существовало восемь образцов Sagitta: тип кузова самого первого установить пока не получилось, а вот за пилотным изделием точно последовали два кабриолета, двухдверный седан и четыре купе. Причем последние отличались друг от друга рядом деталей. К примеру, у одних машин боковые стекла были опускными, у других – сдвижными.
Именно такая Sagitta тщательно восстановлена заводскими умельцами и сейчас представлена в музее Skoda в Млада-Болеславе. Второе купе ожидает реставрации в запасниках собрания марки. А остальные экземпляры, похоже, пропали безвозвратно. Ведь чехи тогда поступили по-хозяйски: в 1939 году опытные образцы за ненадобностью… продали частникам! Есть сведения, что отдельные машины исправно служили владельцам и спустя 30 лет.
Skoda 995 Popular «Liduška»
Проект Sagitta закрыли в 1938-м, когда Чехословакия превратилась в совсем другую страну и решения тоже принимали уже другие люди, явно симпатизировавшие «державному» немецкому автопрому. Тем не менее, считается, что усилия чешских инженеров не пропали даром. Дескать, накопленный опыт пригодился «Шкоде» при запуске в ноябре того же года серийной модели 995 Popular «Liduška» (на фото). Она получилась крупнее и мощнее, к 1946 году разошлась тиражом 1 478 штук, однако воздушника V2 на той машине уже не было…
