«Народный автомобиль», но не VW: 4 слайда об очень редкой «Шкоде»

В те времена понятие «недорогой» применительно к машине означало «миниатюрный». Sagitta вышла компактнее даже современного малыша Citigo – 3 400 мм от носа до хвоста при колесной базе 2 100 мм. Зато и масса получилась скромной – 580 кг.

Но куда интереснее, что инженеры Skoda запихнули в эти габариты. В основе прототипа лежала знакомая опять же по Popular хребтовая рама, подвески сделали независимыми по кругу – на поперечных рессорах, а трехступенчатую коробку передач разместили у задней оси. Получилась популярная в спортивном мире схема transaxle, но в случае с Sagitta необычная компоновка позволила не столько оптимизировать развесовку, сколько выкроить больше пространства для ног водителя и переднего пассажира.

С этой же целью на прототип поставили разработанный Йозефом Зубаты компактный четырехтактный мотор конфигурации V2 с карбюраторами Solex и 6-вольтовым электрооборудованием. В отличие от серийных двигателей Skoda, экспериментальный агрегат имел не жидкостное, а воздушное охлаждение и при рабочем объеме 844 «кубика» развивал 15 л.с. Вроде бы скромно, однако невесомая Sagitta развивала до 70 км/ч, потребляя на 100 км порядка 5,5 литра бензина.

Надо думать, управление прототипом, несмотря на прогрессивный реечный рулевой механизм, требовало определенной сноровки. Ведь ради удешевления конструкции инженеры отказались от межколесного дифференциала. При узкой метровой колее неизбежное проскальзывание 16-дюймовых шин на поворотах и кочках считалось допустимым компромиссом. К тому же проходимость машины заметно выросла.