Cadillac Fleetwood Brougham
Жемчужина коллекции – уникальный бронированный Cadillac, подаренный в 1977 году правительством США архиепископу Макариосу III, президенту Кипра. Fleetwood сошел с конвейера обычным гражданским седаном, доработку производили позже – силами специализированной фирмы. Возились девять месяцев, еще три потребовалось на транспортировку до средиземноморского острова. И когда автомобиль, наконец, добрался до пункта назначения, высокопоставленный владелец… скончался.
Тем не менее Cadillac оставили на службе в Президентском дворце (не отправлять же назад), так что на своем веку бронированный Fleetwood повидал немало влиятельных политиков. Перевозить на американском седане не боялись даже важнейших зарубежных гостей – уровень защиты, похоже, был по тем временам высоким. Внушительных размеров седан с бензиновым V8 весит 4,5 тонны (одна только дверь тянет на 260 кг), имеет неопускные стекла толщиной 80 мм, два кондиционера и особую систему фильтрации, ограждающую салон от проникновения ядовитых газов.
Mini мистера Бина
Еще одна гордость Димиса Мавропулоса – один из тех лаймовых Mini (серии Mark III) с черным матовым капотом, съемным рулем, висячим замком и щеколдой на двери, что действительно участвовал в съемках комедийного сериала о приключениях мистера Бина. Подлинность кинокарьеры машины подтверждена сертификатом.
Актер Роуэн Аткинсон в реальной жизни, кстати, тоже страстный автомобильный фанат, однако предпочитает совсем другие модели – помощнее и побыстрее.
Talbot – Matra Rancho
У нас марку Matra знают прежде всего по подаренному французами Юрию Гагарину стильному купе Djet. Но автомобильный дивизион аэрокосмической корпорации выпускал и другие интересные модели. Посмотрите, например, на Rancho – один из первых в мире кроссоверов, созданный в кооперации с фирмой Simca.
И пусть не удивляет надпись Talbot – Matra на капоте. Продажи Rancho запустили в 1977-м (тогда же родилась советская «Нива»), но всего через год дышащее на ладан европейское подразделение Chrysler за символический один доллар передало проблемные активы, включая «Симку» и «Матру», альянсу PSA Peugeot – Citroen. А его менеджеры в свою очередь в 1979-м переименовали полученную от американцев «Симку», возродив исторический бренд Talbot. Впрочем, чехарда с названиями только маркетингом и ограничилась – сама машина не менялась.
Rancho построили на основе грузопассажирской версии Simca 1100 – утилитарной модели образца 1967 года. При этом Matra по своей традиции соорудила для кроссовера легкий композитный кузов затейливой формы. Шасси машины усилили, клиренс увеличили, но ради экономии полный привод придумывать не стали. Да и в целом агрегаты и узлы взяли у донора без серьезных переделок. Это касалось как, например, передних сидений и приборной панели, так и 1,4-литрового 80-сильного двигателя. Хотя при этом кроссовер существовал и в особо внедорожном исполнении Grand Raid с лебедкой (!), самоблокирующимся дифференциалом и запаской на крыше.
Продажи Rancho свернули в январе 1985 года – за это время удалось реализовать, по некоторым данным, 57 792 машины. К тому моменту Matra переключилась на сборку прогрессивного минивэна Renault Espace. И тоже, между прочим, с пластиковым кузовом.
Ford Model T Roadster
Самый старый автомобиль музея – полностью открытый (даже дверей нет) вариант легендарной «жестянки Лиззи», выпущенный в 1912 году. И да, машина, которой стукнуло 108 лет, до сих пор на ходу.
Подробно описывать Ford T смысла нет, ведь это едва ли не главная колесная знаменитость 20 века.
Fiat 124 Familiare
Нет, это не вазовская «двушка» (кстати, первая Lada только что отметила юбилей), а ее итальянский прототип. Ведь Fiat 124, ставший в 1967 году «Автомобилем года» в Европе, тоже выпускали в разных кузовах – помимо базового седана линейку составляли и стильное купе, и дерзкий двухместный родстер, и утилитарный универсал (Familiare на домашнем рынке). К слову, грузопассажирскую модификацию и открытую версию представили одновременно – на автосалоне в Турине в 1966-м.
В музее показывают праворульное исполнение Fiat 124 Familiare, ведь на Кипре до сих пор движение организовано на английский манер – по левой стороне. И, между прочим, у советского ВАЗ-2102 «Жигули» экспортный вариант под названием Lada 1200 (или 1500, в зависимости от мотора) Estate для таких «неправильных» рынков тоже был.
BMW M 635 CSi/M6 (E24)
Первую «шестерку» BMW начала выпускать в январе 1976 года, однако «заряженный» вариант M 635 CSi появился только в 1983-м. Баварцы взяли рядный шестицилиндровый мотор M88 (в слегка модифицированной версии) суперкара M1 и поставили под капот солидного купе в кузове Е24. Так получился 286-сильный автомобиль с максималкой 255 км/ч – «обычные» BMW с такой скоростью тогда ездить не умели. Помимо прочего, М 635 CSi отличалась заниженной на 10 мм подвеской, усиленными тормозами, колесами BBS и особым стайлингом кузова.
Интересно, что в Америке и Японии самая злая версия немецкого купе дебютировала позже – в конце 1986-го – и называли ее иначе, без затей – просто M6. Причем из-за более жестких экологических норм автомобиль сразу снабжали другим двигателем: тоже рядной 3,5-литровой «шестеркой», но серии S38B35 (260 л.с.) с каталитическим нейтрализатором. Следом она перешла и на европейские исполнения.
Производство М 635 CSi/M6 свернули в 1989 году, тираж модели составил без малого шесть тысяч единиц.
Dennis F8
Британская компания Dennis основана в далеком 1895-м, хотя широкой публике это имя мало о чем говорит, поскольку фирма, с годами меняя владельцев, сделала репутацию на производстве спецтехники вроде грузовиков, автобусов, мусоровозов и прочих аэропортовых сервисных машин. А особое место в линейке марки было отведено пожарным автомобилям, которые собирали с начала прошлого века до 2007 года.
К примеру, этот милый на вид F8 с шестицилиндровым бензиновым мотором сделан в 1955-м. До выхода на пенсию Dennis трудился в бригаде огнеборцев британского Ноттингема, но прицепа тогда у него не было. Стильный дом на колесах Stirling соответствующей эпохи и цвета подобрали сотрудники музея.
В свое время F8, который выпускали с 1952-го по 1960-й, считался довольно распространенной «пожаркой». Но все в этом мире относительно. С тиражом порядка 150 единиц такие Dennis в наши дни стали редкостью.
Reliant Robin
Если считать регулярное участие в сюжетах анекдотов признаком народной любви, то британский Robin – вроде нашего «Запорожца». Reliant тоже выбирали не от хорошей жизни – странная трехколесная повозка с композитным кузовом ловко обходила предписанные «взрослым» автомобилям нормы, а потому позволяла ездить с «правами» мотоциклетной категории. Да и с точки зрения налогов модель оказалась выгодной. Сама принцесса Анна, дочь Елизаветы II, рассекала на «Робине»!
При этом управлялся Reliant занятно – норовил порой завалиться на бок. Водители из опаски ездили буквально шепотом, предельно аккуратно. Интересный побочный эффект от такой манеры перемещения однажды выявило исследование (разумеется, британских ученых): в 2011 году владельцев «Робинов» признали самыми безаварийными.
Оригинальный Robin выпускали с 1973 по 1981 годы, затем компания Reliant возродила известное имя в 1989-м, а завершилось производство в 2001-м выпуском специальной версии 65 (по числу экземпляров в тираже) с отделанным кожей и ореховым деревом салоном. Кроме того, в 2001 – 2002 Robin пыталась собирать по лицензии фирма B&N Plastics, но из этой затеи ничего не вышло.
Reliant Scimitar GTE SE6A
И хотя марка Reliant прочно ассоциируется с неказистым «Робином», случались в ее истории и куда более престижные проекты. Так, линейка спорткаров Scimitar в разных кузовах существовала с 1964 по 1986 годы.
В музее выставлен элегантный двухдверный шутинг-брейк серии SE6A с трехлитровым фордовским V6 – такие машины пошли в производство под занавес 1976-го и отличались от предшественника SE6 тормозами Lockheed, переработанной ходовой, обновленным дизайном. Тираж за четыре года выпуска получился скромным – всего 3 877 единиц, но при этом именно SE6A стал самой популярной версией шестого Scimitar. Для сравнения, SE6 сделали в количестве всего лишь 543 штук.
Bedford J6LZ5
Сейчас на таких винтажных автобусах нередко катают туристов по острову, но в 60-70-е годы это был основной междугородный транспорт сельских жителей Кипра. Интересен принцип распределения мест в салоне: первые три ряда сидений предназначались для пассажиров первого класса и женщин, остальным предлагалось пройти в середину и хвост.
На заднем плане заметен классический лондонский double-decker фирмы Leyland родом из 80-х годов прошлого века. В нем, кстати, разрешали курить, но дымить можно было только на задних рядах.
Land Rover Series III
Тогда вездеход еще не называли «Дефендером»: до появления Discovery единственный утилитарный внедорожник Land Rover различали по сериям – первая, вторая… А в музее представлена самая популярная – третья. С 1971 по 1985 годы британцы собрали 440 000 таких машин, узнаваемых по перенесенным с радиаторной решетки на крылья фарам. Именно Series III стал миллионным выпущенным Land Rover в 1976-м, а еще на него одно время ставили мотор V8 от Range Rover.
В коллекции Димиса Мавропулоса хранится тоже особенный экземпляр – полностью комплектный спецавтомобиль, который использовала национальная полиция во время турецкого вторжения на Кипр. И обратите внимание на трогательный колокольчик на переднем бампере – милая деталь, правда?
Citroen SM
Фантастического дизайна купе гран-туризмо должно было стать не меньшим откровением и на ходу. Замышляя так называемый Project S в 1961 году, французы мечтали соединить нереальную плавность фирменной гидропневматической подвески и прогрессивность оригинальной переднеприводной платформы с динамикой настоящего спорткара. И для этого… купили в 1968-м Maserati, ведь итальянские инженеры имели немалый опыт постройки мощных моторов, да и быстрых машин тоже.
В итоге Citroen SM с серьезными двигателями V6 (2,7, затем и 3 литра), «гидравлическим» рулевым механизмом и передовыми поворотными фарами находился в производстве с 1970 по 1975 годы, причем в 1972-м эпатажная модель выиграла в Америке престижный конкурс «Автомобиль года», организованный изданием Motor Trend. Но топливный кризис начала семидесятых, проблемы с надежностью, а в конечном счете и банкротство Citroen предрешили судьбу экзотической машины – за все время выпустили около 13 000 штук SM...
Audi Ur-Quattro
Было бы странно не встретить в коллекции титулованного раллиста машину, на которой он громил соперников в расцвете гоночной карьеры. Да и в целом начало и середина восьмидесятых стали эпохой превосходства Quattro в чемпионате мира.
Что касается серийной дорожной модели, то ее впервые показали в 1980-м на автосалоне в Женеве и выпускали до 1991 года. Тираж культового полноприводного купе с турбомотором отдачей за 200 сил за это время составил 11 452 единицы.
Caterpillar D2 и D4
Отдельный зал музея неслучайно отведен под сельскохозяйственную технику. Димис Мавропулос вырос в фермерской семье, а отец гонщика-коллекционера оказался первым предпринимателем, который привез на Кипр тракторы Caterpillar. Нарядные гусеничные машины в экспозиции – это D2 и D4 образца 1937-1938 годов: на тот момент самые компактные дизельные модели в линейке американской компании.
Saab 96
Аэродинамичный 96 даже сегодня выглядит интересно, а представляете, как встречали этот Saab 60 лет назад на дебютном для модели Лондонском автошоу? Не в последнюю очередь за счет прогрессивного узнаваемого дизайна машина продержалась на конвейере до 1980 года, разойдясь по миру тиражом полмиллиона экземпляров.
Стиль, конечно, постепенно модифицировали, хотя техника за это время поменялась еще существеннее. На смену базовой трехступенчатой механике пришла четырехступенчатая коробка, двухтактный трехцилиндровый мотор объемом 750, а затем 841 «кубик» уступил место 1,5-литровому четырехтактному фордовскому V4, появились дисковые тормоза и так далее.
Переднеприводный Saab 96 знаменит спортивным успехами – на шведской машине дважды выигрывали сложнейшее ралли в Монте-Карло, трижды – этап в Великобритании, а уж успехи в снежной Швеции сосчитать и вовсе сложно. Кроме того, в 2011-м раритетный Saab 96 на соляных озерах в США установил рекорд скорости в своем классе, разогнавшись до 110,113 миль/ч (177,18 км/ч).
Daimler Ferret
Оценив опыт применения в огне Второй мировой легкого разведывательного бронеавтомобиля Dingo, компания Daimler (английская, не немецкая) в 1952 году выпустила полноприводную модель Ferret со 130-сильной рядной «шестеркой» Rolls-Royce. В музее представлен башенный вариант с пулеметом Browning.
Двухместная бронемашина оказалась удачной: проходимой на бездорожье, проворной на асфальте, маневренной в городской тесноте, относительно неплохо защищенной. Производство свернули, выпустив 4,4 тысячи единиц, но и до сих пор Ferret состоит на вооружении некоторых стран. При этом списанные из армии броневики порой отдают буквально за бесценок – к примеру, в Чехии такой Daimler можно взять примерно за полмиллиона рублей.
На заднем плане в ожидании реставрации приютился Land Rover первой серии – такие внедорожники делали с 1948 по 1958 годы.
Desert Warrior
Ралли-рейдовый прототип Desert Warrior по прозвищу Bumble Bee построили в Англии: внешне машина компании Rally Raid UK слегка напоминает Land Rover Freelander, но на самом деле по технике это микс из компонентов «Дефендера», сугубо гоночных деталей и трехлитрового турбодизеля BMW, навешанных на пространственную раму.
А в музей «боевой» внедорожник попал из-за того, что на нем в 2017 году легендарный марафон «Дакар» впервые штурмовала команда под флагом Кипра. Причем пилотом выступил выходец из России Роман Старикович, а пару ему составил голландский штурман Берт Хескес. Экипаж пережил немало приключений, но до финиша ралли-рейда в итоге добрался – на 45-м месте.
Mazda Carol 360
В 1962 году японская компания здорово встряхнула сегмент кеи-каров моделью Carol 360. Миниатюрная Mazda оказалась примечательна даже не столько экспрессивным дизайном покатой крыши и заднего стекла, сколько компоновочными и техническими решениями.
При длине меньше трех метров Mazda вмещала четырех человек (к слову, впервые в истории марки) и весила ничтожные полтонны. Этого удалось добиться в том числе за счет установленного сзади необычного мотора – алюминиевой «четверки» водяного охлаждения объемом всего 358 «кубиков». Пожалуй, это один из самых маленьких четырехцилиндровых двигателей в мире. Кроме того, 18-сильный (позднее мощность подняли до 20 сил) Carol 360 снабдили независимыми подвесками по кругу, так что скромная модель микроформата оказалась вовсе не примитивной внутри.
И покупатели оценили подход «Мазды»: в начале шестидесятых Carol 360 занимала чуть ли не две трети рынка в своем классе. Собирали кеи-кар до 1970 года, тираж составил 265 тысяч экземпляров.
Новейшие слайд-шоу
20 / 20
