Будучи испытателем BMW, несколько месяцев в режиме нон-стоп тестирующим новую 4-ю серию, вы неминуемо столкнётесь с каскадом разочарований. Поскольку каждый день работаете над автомобилем, который по дизайну и характеристикам как никогда будет отличаться от базовой 3-й серии, но всё, что волнует окружающих – несуразно огромная радиаторная решётка.
Ноздри размера XXL – бесспорно главная отличительная черта купе BMW под индексом G22. И хотя официально это пока не прозвучало, они, скорее всего, с минимальными изменениями перекочуют на серийную модель с показанного в прошлом году неоднозначного прототипа Concept 4.
Скрытые от посторонних глаз:
Даниэль Ферруфино, руководящий проектом разработки и запуска всей 4-й серии (включая i4), похоже, с этим уже смирился: «Люди говорят об автомобиле, и это хорошо. Многие владельцы 4-й серии в Европе и США хотят видеть в двухдверке больше отличий от 3-й серии. И уже скоро они их получат».
Что изменилось?
Практически каждая деталь кузова. В частности, ветровое и заднее стёкла купе получили больший наклон, чем у «трёшки». Да и вся корма совершенно другая. В придачу к этому, расширенное использование высокопрочных сталей и алюминия помогло 4-й серии сбросить пару килограммов.
Многочисленные слои камуфляжной плёнки не способны скрыть пропорций автомобиля. Вблизи практически все детали легко рассмотреть: выштамповки на боках и подоконная линия, восходящая к корме, намекают на улучшенную аэродинамику кузова. Коэффициент сопротивления воздуху у 4-й серии снизился на 0,015 по сравнению с 0,23 у седана 3-й серии. А ещё купе при той же колёсной базе стало на несколько сантиметров длиннее.
Но хватит о дизайне. Поверьте, куда интереснее в новой 4-й серии динамика и управляемость. Да и Ферруфино подливает масла в огонь, сначала расхвалив взятую за основу 3-ю серию, а затем озвучив, кажется, нескончаемый перечень произведённых доработок. Вот основные из них:
- на 57 мм уменьшена высота
- на 21 мм опущен центр тяжести
- на 23 мм расширена задняя колея
- увеличена жёсткость кузова в районе моторного щита и точек крепления подвесок
- на 0,8 градуса увеличен отрицательный развал передних колёс
- установлены другие пружины и амортизаторы
-
модифицированы рулевое управление и тормоза
По словам руководителя проекта, все это обеспечивает «большую уверенность и требует меньше усилий от водителя при езде на пределе возможностей автомобиля».
Заметна ли разница?
Сначала сажусь в BMW 430i с задним приводом, нерегулируемой подвеской M Sport, спортивным рулевым управлением с переменным усилием и дифференциалом M Sport.
Интерьер в большей части скрыт небрежно набросанными на переднюю панель и центральный тоннель кусками чёрной материи. Но под ними я не ожидаю увидеть что-то радикально отличающееся от 3-й серии.
Дверь закрывается с характерным для ещё недопиленных предсерийных прототипов шкрябанием чего-то обо что-то. Двигатель запущен. На дисплее приборного щитка проиграна короткая анимированная заставка с названием 4-й серии. Погнали!
Купе мчит по окрестностях Халлертау. Это место, известное как центр выращивания баварского хмеля, привлекательно в том числе потрясающими извилистыми дорогами. А связки 4-я серия обожает: проходит играючи, быстро и эмоционально.
Двухлитровая наддувная «четвёрка» выдаёт 258 сил. Двигатель оснащен новой системой очистки выхлопных газов, благодаря чему соответствует очень жестким требованиям Euro6d. Но в активе агрегата еще невероятная отзывчивость и великолепный саундтрек. Пожалуй, это один из лучших современных четырёхцилиндровых моторов.
430i – настоящая BMW c характером.
И он отлично подходит новому заднеприводному купе. Но над рулевым управлением ещё можно поработать. «Баранка» кажется тяжеловатой, а реактивное усилие – чрезмерным.
В целом же новая 4-я серия воспринимается более быстрой и послушной по сравнению с «трёшкой». Да и тяги двухлитрового турбомотора хватает, чтобы в любой момент ощутить заднеприводность машины.
M440i xDrive – круче или нет?
На самом деле, это зависит от вашего отношения к спортивным машинам. Самая мощная версия 4-й серии – куда более жёсткая, но и рулится еще резче.
В BMW пока не говорят, что именно будет отличать самую способную «четвёрку» от других версий. Но по аналогии с M340i можно ожидать более жёсткой подвески со спортивными настройками, увеличенных тормозных механизмов, других пружин, амортизаторов и перенастроенного рулевого управления. Электронная блокировка дифференциала задней оси – уже в базе.
Трёхлитровый шестицилиндровый турбомотор на M440i xDrive выдаёт 374 силы и 500 Нм. И он первым среди бензиновых двигателей BMW дополнен компонентами 48-вольтовой «мягкой» гибридной системы.
Спортивные кресла удобны, задними сиденьями баварцы тоже могут гордиться. На втором ряду поместятся люди среднего роста, на нехватку пространства в плечах и ногах жалоб не будет.
В сумме они весят 32 кг и увеличивают мощность на 11 сил в течение 10 с, на которые к процессу подключается стартер-генератор. Так улучшается отзывчивость на нажатие педали акселератора при низких оборотах коленвала. А ещё новая 4-я серия в режиме Comfort может двигаться на скорости до 160 км/ч с выключенным двигателем – ради экономии топлива.
Причем вы, скорее всего, этого даже не заметите, поскольку рядная «шестёрка» всегда ответит на продавливание правой педали сочным рыком и стремительным ускорением. По правде говоря, это купе настолько азартное, что невольно возникает вопрос – каким же монстром тогда выйдет M4?
Однако, при бесспорно потрясающей динамике и управляемости мне в M440i всё же не хватает натуральности ощущений. Постоянно хочется избавиться от синтетического восприятия машины.
И трансмиссия купе вроде бы настроена идеально, и заднеприводный акцент в поведении заметен. Динамика, манёвренность и курсовая устойчивость – более чем впечатляющие. Тем не менее, за рулём М440i я чувствую себя, как за игрушечным штурвалом компьютерного симулятора.
Вместо эпилога
С точки зрения дизайна новая 4-я серия – довольно смелый шаг со стороны BMW. И то, как воспримет купе рынок, нам ещё предстоит увидеть после мирового дебюта модели, который ожидается в июне. Но по части техники мы за «четверку» спокойны.
Галерея: Первый тест новой BMW 4-й серии