Возможно, показанный в Женеве в 2006 году трехдверный спортуниверсал Altica – не самый яркий из концептов Renault за последние пару десятилетий. Зато прототип вдохновил дизайнеров французской марки на облик «Мегана» третьего поколения, увидевшего свет двумя годами позже.
Правда, за исключением характерного оформления передка, у серийного хетчбэка со стильным прототипом, к сожалению, не было ничего общего. Ни эффектно открывающихся дверей, ни стремительного силуэта, ни удивительных решений в практичном интерьере...
Галерея: Концепт-кар Renault Altica (2006)
Концепт-кар по габаритам лишь немногим превосходил актуальный на тот момент хэтч Renault Megane второго поколения и не дотягивал до размеров универсала Megane Grand Tour. При колесной базе 2,62 м длина кузова Altica составляла 4,27 м, ширина – 1,83 м, а высота – 1,35 м. Однако, прототип располагал просторным четырехместным салоном и поистине гигантским багажником на 1300 л поклажи (со сложенными в ровный пол задними сиденьями).
Любопытно, что передние ковшеобразные кресла прототипа были прикручены к полу намертво и никак не регулировались. Поэтому для настройки водительского места предполагалось двигать с помощью электроприводов педальный узел и рулевую колонку с интегрированным приборным щитком.
Но куда более эффектным решением оказались две огромные двери, распахивающиеся вперёд и вверх, как у суперкаров Lamborghini. А еще необычные фары с еле заметной насечкой по периметру рассеивателей. При работающем ближнем она давала эффект светящейся каймы вокруг оптики.
Плюс ко всему прочему «Альтику» нарядили в двухцветный кузов с подобной витражу прозрачной мозаикой в огромных задних стойках, улучшающей освещение в салоне (в дополнение к изогнутому ветровому стеклу и панорамной крыше) и обзорность. Ну, и очень круто смотрелись 21-дюймовые легкосплавные диски.
Другие забытые концепты Renault:
Впрочем, не только этим мог удивить концепт-кар. А, например, еще и активной аэродинамикой кузова. Altica получила запатентованную французами систему Synthetic Jet. Она представляла собой регулируемую двухмиллиметровую щель на задней кромке крыши, через которую перенаправлялись набегающие потоки воздуха, снижая завихрения за кормой и тем самым уменьшая коэффициент лобового сопротивления на 15% (при 130 км/ч), а также расход топлива.
Впрочем, аппетит у концепта и без этого был невысоким благодаря двухлитровому 177-сильному турбодизелю в паре с шестиступенчатой механикой, взятым у «Лагуны». Altica могла разгоняться до сотни за 7,5 с, а на 100 км потребляла в среднем всего 5,3 л топлива.