Бывает такое, что проездил на машине тестовую неделю и ничего не понял, в смысле, что о ней можно написать. Так было с Macan S, после теста он оставил двоякие чувства, с одной стороны мне он понравился, это отличный городской кроссовер, с другой — я не смог "найти" в нем Porsche и обоснование того, чем он лучше "братьев" от VW и Audi.
Я несколько раз откладывал статью, пока не застрял в аэропорту Майами, за окном бушевал ураган Альберто, а я ждал своего рейса, задержанного на несколько часов. В попытке провести время с пользой я достал ноутбук и начал листать фотографии, сделанные Максимом Малуевым, чтобы найти вдохновение и начать писать о Macan.
И тут в историю вмешалась судьба: мимо проходил мужчина в капитанской форме, увидев, что я листаю фотографии, он подошел ко мне и сказал: "Отличная машина".
"Правда?" — ответил я. "А мне Panamera понравилась больше, по крайней мере я с первых км вдохновился и понял, что хочу написать о ней".
Не дав мне закончить, незнакомец добавил: "У меня S-дизель в Португалии, со спортивной подвеской, это отличная машина для семейных поездок и езды по серпантинам, настоящий адреналин, и детям моим нравится." И он отправился к своему самолету, которому, судя во всему, наконец дали разрешение на взлет.
Этот короткий разговор заставил меня полностью пересмотреть результаты недельного теста в Москве. Я понял, что забыл о самом главном: Macan — это в первую очередь Porsche, и пока я пытался найти в нем особенности, оправдать покупку для езды по городу и даже немного испачкать в грязи, нужно было отправиться на нем на гоночный трек.
Глупости, скажете вы, никто не будет ездить на Macan по гоночному треку. Да, вы правы, на Moscow Raceway на Макане поедет еще меньше людей, чем вывезет его в грязь, и, поверьте мне, зря. Не просто так мы называем "пилотами" любителей быстрой езды.
Помните, несколько месяцев назад я писал о Panamera и говорил о том, что есть два вида Porsche — 911 и все остальные?
Я имел ввиду то, что в каждую машину с шильдиком Porsche закладывается дух гоночного автомобиля вне зависимости от того, купе это, кроссовер или та же Panamera, которую я так и не понял, нужно относить к седанам, хэтчбекам или универсалам — на ваш выбор.
И невольно хочется сравнивать все Порше с 911, что просто недопустимо — не каждый суперкар сможет бороться с легендарным заднемоторным монстром, не говоря об обычных машинах, даже если все они — Porsche.
А вот с кем нужно сравнивать Macan, так это с его "братьями" по концерну VAG. В компании не скрывают родства с автомобилями, выпускаемыми под брендом VW и Audi, особенно это заметно в интерьере, но все же у каждой машины есть своя изюминка, и особенность и фишка Макана — именно дух Porsche.
Как только я вернулся в Москву, сразу позвонил моему другу Олегу Кесельману, руководителю школы водительского мастерства Porsche, объяснил, что должен срочно проверить, насколько Macan подходят для пилотов, напросился на одно из занятий, взял с собой Макса и поехал наматывать круги по Moscow Raceway.
Я, честно говоря, даже забыл о том, что Macan бывают дизельными, но, оказывается, в России треть продаж приходится на такие машины. Мне, к сожалению, не удалось поездить на такой модификации, но, сделав скидку на то, что мы не в Португалии, я довольствовался 340-сильной бензиновой версией S, разгоняющейся, по паспортным данным, до 100км/ч за 5.4 сек.
То, как он разгоняется, меня не особо интересовало, меня волновал всего один вопрос — сколько фана можно получить, закладывая в повороты на машине c клиренсом 190мм.
Как у всех Porsche, у Macan есть режимы Sport и Sport+, регулировка жесткости амортизаторов и высоты пневмоподведски, способной занизить машину на 25мм. Macan и Macan в режиме Sport+ — два совершенно разных автомобиля, буквально не имеющих ничего общего, кроме кузова.
Конечно, он не становится диким, как 911, а скорее спокойным спортсменом, готовым к свершениям и к необходимости переключить передачи так жестко, что при городской езде вы бы посчитали это поломкой.
И только поездив несколько кругов по гоночный трассе, вы поймете, в чем отличие Macan от других кроссоверов и что Porsche это не просто шильдик на руле.
Интерьер Macan напоминает кабину самолета — огромное количество кнопок, большинство из которых многие производители либо совместили с другими, либо вовсе убрали в меню мультимедийной системы. Высокая центральная консоль, разделяющая первого и второго пилота, то есть водителя и пассажира, и, конечно, рычаг КПП расположенный высоко, словно рычаг управления двигателем.
Он буквально окружен кнопками, здесь и управление климат-контролем, и подогрев/охлаждение сидений, режимы двигателя и т.д. Смотрится эффектно, на практике не так удобно, хотя, как показал мой опыт езды на Audi, привыкнуть можно ко всему.
Porsche вновь сделали то, что у них получается лучше всего — создали машину, которая, вопреки логике, дарит бурю эмоций при активной езде, а это то, о чем говорил мой мимолетный знакомый, любящий кататься на своем дизельном Macan по серпантинам. А может, именно ощущение кабины самолета внутри и заставило его купить эту машину?
Еще про Porsche
Когда мы называем пилотов любителями скоростной езды, мы забываем, что это люди, которые знают о необходимости быть предельно сконцентрированным за рулем лучше чем кто-либо, и при этом они должны заботиться о безопасности и комфорте пассажиров.
Не стоит думать, что Macan подходит только для трека, конечно же нет, просто это редкий кроссовер, который действительно универсален — на нем и в городе удобно, и за город можно выехать, и на треке не опозориться.
И если Macan — это выбор капитана, то это выбор человека, который мечтал стать настоящим пилотом, а не лихачом.