В седьмой части культовой кинофраншизы «Форсаж» герой Пола Уокера Брайан предстал перед зрителями в необычном амплуа папаши и заставил нас с первых минут сопереживать герою не из-за очередного опасного трюка, а из-за неспособности найти кнопку открытия двери в семейном минивэне.
Персонаж О'Коннора, наряду с Домиником Торетто, является ключевым в киноэпопее, но если Вин Дизель ездит на американских маслкарах, то герой Уокера, как и сам актер, предпочитал японские машины. Начинал он с Eclipse и Supra, нередко его можно было встретить и на различных поколениях GT-R, включая моего любимчика R34.
Но когда «семья», как и вся франшиза, подняла денег, к дешевым машинам они не возвращались, поэтому мы решили проверить, мог ли Брайан не покупать минивэн и оставаться верным японским спорткарам, основываясь на R35.
На самом деле, для меня GT-R – довольно знаковый автомобиль. Не только потому, что я фанат «Годзиллы», именно в этой машине 3 года назад мне пришла идея сделать раздел «Ребенок в машине».
Если бы 5 лет назад вы спросили меня, как выглядит идеальный автомобиль, я бы набросал что-то с механической коробкой, V8 и задним приводом, но с рождением ребенка меня стали волновать совсем другие вещи – безопасность, комфорт на задних сиденьях, размер багажника, возможность положить туда все необходимое и так далее.
Ребенок в машине:
И вот 3 года назад у меня на тесте был коричневый GT-R (ниже на фото слева), так получилось, что моя жена уехала на моей машине, я остался с единственным авто, совершенно не ассоциировавшимся с детьми, и при этом мне нужно было отвезти ребенка на занятия.
Я потратил около 20 минут на то, чтобы установить кресло, сложность создавало недостаточно сильно наклоняющееся переднее сиденье, из-за которого детское кресло не пролезало в щель между спинкой и стойкой, но навыки игры в тетрис мне все же позволили справиться с задачей. И только я посадил Марту в машину, как она... уснула. Если у вас есть ребенок, то вы знаете, что будить ребенка – плохая идея, словом, у меня было достаточно времени подумать о том, насколько машина подходит для семьи в качестве единственной.
Прошло три года, Марта уже достаточно взрослая, чтобы высказать свое мнение насчет машины. Начнем с очевидного – машины без задних дверей, конечно же, играют в «своей лиге», правда когда ребенок научился самостоятельно отстегивать ремни и вылезать, проблема становится меньше. А вот один-единственный подстаканник на два кресла и отсутствие USB разъемов могут вызвать серьезные проблемы у пар с двумя детьми.
Класс гран-туризмо подразумевает более мягкую подвеску, чем у спортивных машин, наличие багажника и задних сидений.
Если с первыми пунктами GT-R справляется с небольшими оговорками, то с третьим все сложнее, но давайте обо всем по порядку.
Подвеска: У GT-R регулируемые амортизаторы, на центральной панели есть переключатель не только в режим R, но и в более мягкий режим, и разницы я, если честно, не заметил. Правда даже в обычном режиме GT-R не такой жесткий, как можно было бы подумать. В дальней поездке будет тяжеловато, в городе – самое то.
Багажник: тут все немного сложнее, он с одной стороны немаленький – аж 315 литров. Проем маловат, и коляска не влезает, зато самокат или другие игрушки влезут вполне. Но есть неочевидная проблема – титановая выпускная система настолько сильно греется (а в погоне за уменьшением веса японцы решили не добавлять теплоизоляцию), что в багажнике настоящий АД. Любые продукты, купленные в супермаркете, доезжают до дома приготовленными.
Задние сиденья. У большинства GT-машин задние сиденья – номинальная единица, чтобы удовлетворить требования класса по их наличию. Многие жульничают, например, у Porsche 911 сзади что-то лишь отчасти напоминающее кресло с вертикальной спинкой. Nissan в этом плане поступил намного честнее – у GT-R два полноценных места с комфортным наклоном спины и Isofix. Даже взрослому на них вполне удобно, ребенку тем более, но вот места для ног нет буквально. И если мы куда-то едем с ребенком, то это не проблема, а если с нами еще и мама, то кому-то приходится жертвовать комфортом.
Что касается безопасности, то я не смог найти видео с официальным краш-тестом. По разным данным, у него от 4 до 4,5 звезд из 5. Однако YouTube буквально усыпан «любительскими краш-тестами» в самых различных ситуациях и на более высоких скоростях, чем это делают в Euro NCAP, что приводит меня к выводу о высокой безопасности GT-R в случае аварии.
И немного про вау-эффект: детям гораздо важнее внешний вид автомобиля, чем содержание – какая разница, сколько там лошадиных сил и какая коробка передач, если машина некрасивая?
Лично я отношусь к немногим, кто считает, что GT-R – очень красивый автомобиль. Мне он действительно нравится в статике, он сбалансирован и пропорционален, удачный дизайн задних фонарей заслуживает отдельного внимания. Хотя, судя по комментариям в «Инстаграме», мою точку зрения мало кто разделяет.
Но хочу заметить, что один из лучших дизайнеров в мире – Саша Селипанов – ездит на таком же автомобиле, так что, может, все и не так плохо.
Марте автомобиль не очень понравился, но, думаю, дело в цвете. В выборе доступных цветов к дизайнерам Nissan у меня много вопросов – таким машинам идут яркие цвета: желтый, зеленый, оранжевый, но японцы предпочитают белый, черный и серебристый.
Подводя итоги, хочу сказать, что c задачей машины на каждый день даже для семейного человека GT-R вполне справляетcя, но я бы все же рекомендовал прикупить к нему «Кашкай» или абонемент в каршеринг.
А если все же стоит безальтернативный выбор о покупке единственной машины, на которой можно на работу съездить, детей в школу отвезти, а в выходные выехать на трек – дерзайте, он не подведет. Я даже хотел включить его в список 5 лучших машин, которые вы можете купить в России, но пока собирался с мыслями и писал статью, R35 покинул наш рынок, надеюсь, чтобы вернуться, когда переродится.
Сайонара, «Годзилла».