Skoda Type 998 Agromobil (1962)
В январе 1961 года инженеры встали к чертежным доскам, причем к проекту также привлекли предприятие Сeska zbrojovka («Чешска зброевка») в Страконице, известное в СССР, помимо прочего, мотоциклами марки CZ. Именно на мощностях партнера планировали выпускать новый вездеход, поскольку цеха AZNP и без того были загружены на полную.
Уже в 1962-м в Млада-Болеславе построили три прототипа модели Type 998, получившей прозвище Agromobil. Завидная оперативность объяснялась не только давлением сверху. Шкодовцы еще с 1930-х годов накопили немалый опыт в создании внедорожной техники, в том числе армейской. К тому же разработчики старались по максимуму использовать серийные компоненты. К примеру, 1,2-литровый четырехцилиндровый верхнеклапанный мотор достался вездеходу от легкового универсала Skoda 1202 с интересным ассиметричным кузовом. Двигатель развивал всего 45 сил, но этого оказалось достаточно, ведь «Агромобиль» и правда получился миниатюрным.
Skoda Type 998 Agromobil (1962)
При длине 3,47 м и ширине 1,7 м высота машины составляла 1,94 м, однако для движения по тесным лесным тропам с поваленными деревьями или при погрузке в авиатранспорт рамка ветрового стекла откидывалась вперед и вниз, сокращая вертикальный габарит до 1,41 м. Вдобавок Skoda, помножив скромные размеры на съемный брезентовый верх, сделала Type 998 чуть ли не невесомым – снаряженная масса составляла всего 936 кг.
Skoda Type 998 Agromobil (1962)
Вообще Agromobil сочетал граничащую с примитивностью простоту с изящными инженерными решениями. Вездеход имел несущий кузов (да-да, грузовик без рамы), независимые подвески «по кругу» на продольных торсионах, а компоновку просчитали так тщательно, что Type 998, помимо водителя и переднего пассажира, вмещал еще до восьми (!) человек на продольных лавках.
В иных случаях платформа была готова принять груз двухметровой длины объемом до 3,9 кубометра, причем развесовка при этом почти не менялась – на вторую ось всегда приходилось от 46% до 56% массы. Добились этого, в том числе, необычным расположением раздаточной коробки – агрегат сдвинули вплотную к заднему редуктору.
Skoda Type 998 Agromobil (1962)
Впечатляющей получилась и проходимость. Даже навьюченный до отказа «Агромобиль» сохранял дорожный просвет в 23 см, а пустой внедорожник пропускал между колес препятствие высотой до 29 см. Обводы кузова выбрали с тем расчетом, чтобы получить примерно равные углы въезда-съезда порядка 45 градусов – иными словами, свесы почти отсутствовали. В свою очередь, сверхкороткая колесная база в 1,9 м сокращала вероятность сесть на брюхо на перегибах рельефа.
Особое внимание разработчики уделили трансмиссии вездехода. В обычных условиях Type 998 двигался на заднем приводе: крутящий момент расположенного между передними сиденьями (как на уазовской «Буханке») двигателя трансформировали четырехступенчатая механическая коробка и верхний ряд раздатки (1:1,30). На тяжелых участках водитель мог подключить передние колеса и задействовать понижающую передачу (1:2,28). Вдобавок на каждую ось установили самоблокирующийся дифференциал, так что в теории Agromobil был способен двигаться, пока хотя бы одна из его 16-дюймовых шин сохраняла сцепление с поверхностью.
Skoda Type 998 Agromobil (1962)
Кроме того, Type 998 при необходимости выполнял функцию подвижной силовой установки. Выведенный от механизма отбора мощности в раздатке вал заканчивался в задней части машины универсальным разъемом, предназначенным для подключения различного оборудования.
Может показаться, при проектировании «Агромобиля» чешские конструкторы слишком увлеклись, дав волю фантазии. Но дальнейшие события в целом подтвердили правильность задуманных решений. Отправив пару опытных экземпляров на завод CZ, Skoda приступила к заводским тестам Type 998. За 79 дней вездеход успешно преодолел 29 953 км, попутно показав максимальную скорость 89 км/ч.
Skoda Type 998 Agromobil (1962)
А дальше «Агромобилю» предстоял самый серьезный экзамен – армейские испытания, для чего завод построил пробную партию из десяти вездеходов. Заключение военных звучало позитивно: Type 998 заслужил оценку «хорошо», превзойдя по ряду показателей советский ГАЗ-69 – стандартный на тот момент легкий внедорожник вооруженных сил стран Варшавского договора.
Вот только конкуренция догмами плановой экономики не предусматривалась, а желания одной лишь Чехословакии иметь в народном хозяйстве и армии подобную «Агромобилю» универсальную технику оказалось недостаточно. Грамотный проект тихо отправили в архив…
Skoda Type 998 Agromobil (1962)
За пределами узкого круга гражданских специалистов и военных о Type 998 не слышали до конца 1964 года, когда начали появляться первые публикации в журналах. А 29 января 1965 года на экраны вышел фильм-мюзикл «Если бы тысяча кларнетов». И в эпизоде погони за беглым солдатом снялись сразу два «Агромобиля» – скрывать экспериментальные вездеходы уже не имело смысла. Кстати, советуем посмотреть хотя бы 6-7 и 9-11 минуты кино, Type 998 там наглядно демонстрирует довольно проворную перевозку десяти человек.
Сейчас один из тех первых прототипов Type 998, что проходил заводские испытания, представлен в коллекции музея Skoda в Млада-Болеславе.
