Изучаем фееричный прототип, не ставший флагманом новой автомобильной марки, но задавший вектор дизайну всех ее последующих моделей.

Название концепта и место дебюта: Citroen Numero 9; Пекинский автосалон 2012 года.

Спецификация:

  • Бензиновая 225-сильная (275 Нм) «турбочетверка» 1.6 ТНР
  • Электромотор мощностью 70 сил (200 Нм)
  • Запас хода на электротяге 50 км
  • Разгон до 100 км/ч за 5,4 с
  • Максимальная скорость 244 км/ч
  • Расход топлива 1,7 л/100 км
  • Длина 4,93 м
  • Ширина 1,94 м
  • Высота 1,27 м
  • Колесная база 3 м
  • Масса 1500 кг

Почему мы вспомнили о нем сегодня?

Когда в 2009 году Citroen объявил о намерениях запустить собственный суббренд премиум-класса DS, еще никто не знал, что это будет такое. Но все непременно ожидали увидеть некие элегантные, роскошные произведения искусства на колесах в духе одноименной культовой модели «Двойного шеврона». Да и слоган новообразованной марки – «Дух авангарда» – подогревал интерес и будоражил воображение.

2012 Концепция Цитроен Нумеро 9

Однако, первыми год спустя увидели свет вполне обычные хетчбэки DS3 и DS4, не так уж далеко ушедшие от родственных Citroen C3 и С4. Да и название они поначалу носили двойное – Citroen DS (с 2015 года – просто DS). Но все изменилось после дебюта в 2012 году в Пекине концепта огромного стильного шутинг-брейка Numero 9. Он отдаленно напоминал вышедшую годом ранее третью модель суббренда – DS5. Однако, выглядел грандиознее, величественнее и куда неординарнее.

Главным образом, за счет габаритных размеров. Ведь прототип с трехметровой колесной базой, являвшийся, по сути, пятидверным хэтчем, насчитывал без малого пять метров в длину, почти два метра в ширину и при этом лишь 1,27 м в высоту. Это был поистине шедевр в каждой детали: от трехсекционной прозрачной крыши до причудливой диодной светотехники и 21-дюймовых колес со спицами, напоминающими лопасти турбины.

2012 Концепция Цитроен Нумеро 9

Все эти элементы, включая сильно наклоненные передние стойки крыши, а также аккуратное заднее антикрыло были не только плодом самовыражения дизайнеров марки – они работали на аэродинамическую эффективность машины. Но, похоже, на экстерьере Numero 9 французы выдохлись, поскольку за наглухо тонированными стеклами концепта интерьера не оказалось совсем.

В то же время техническую часть концепта авторы описывали во всех красках. Автомобиль был гибридом и, в зависимости от рынка сбыта, мог помимо 70-сильного электромотора на задней оси оснащаться бензиновым либо дизельным двигателем, вращавшим передние колеса. Выставочный образец получил первый вариант – 225-сильную «турбочетверку» 1.6 ТНР. Утверждалось, что в режиме максимальной отдачи гибрид производил 295 сил и мог разгонять машину до сотни за 5,4 с. Заявленная максимальная скорость составляла 244 км/ч.

В то же время прототип получился невероятно экономичным. Отключая ДВС во время движения, когда в нем не было необходимости, Numero 9 потреблял в среднем 1,7 л бензина на 100 км пути. Да и на одной лишь электротяге мог проехать до 50 км. Подзарядка литий-ионных батарей от бытовой электросети занимала всего 3,5 часа. Многие ожидали, что по мотивам концепт-кара марка DS выпустит серийную флагманскую модель. Но этого не произошло. Numero 9 оказался лишь шоу-каром, представившим стиль будущих автомобилей бренда. Таких, как появившиеся позже DS 9 и DS 7 Crossback.

Галерея: Citroen Numero 9 (2012)