Редактор Михаил Кулешов предпочитает грести четырьмя
Задний привод – это весело. Передний – надежно и безопасно. А когда крутящий момент подается сразу на обе оси, ты получаешь все плюшки махом. Причем это справедливо как для ровного сухого асфальта, так и для голого льда.
Четыре ведущих вообще правят миром. Если вам кажется иначе, вспомните легендарную раллийную группу B, нынешний чемпионат WRC и даже прототипы WEC класса LMP1, чьи передние колеса подкручиваются электромоторами. Абсолютные рекорды Нордшляйфе и Спа-Франкоршам принадлежит именно лемановским Porsche 919 Hybrid Evo. Да и современные дорожные гиперкары исповедуют ровно ту же религию.
Безусловно, минусов у «полнолапых» также достаточно. Однако на каждый из них найдется свое «если». Полноприводник может показаться очень понятным на легком снежке и сделаться неуправляемым при первой же попытке «подкинуть дровишек»… если вы неадекватно оцените свои навыки. Любимый кроссовер может периодически становиться моноприводным… если вы выберете автомобиль с многодисковой муфтой, страдающей склонностью к перегреву. И да – в полноприводной машине чуть больше дорогих железяк, которые могут и будут уходить в мир иной.
Полный привод – это круто. Но прежде чем со мной соглашаться и бежать к дилеру, хорошенько подумайте о целях использования.
P.S.: Заглавная картина называется «Три малолетних щегла, уверовавших во всемогущество Quattro». Холст, масло. 2010 год.
Главный редактор Ману Чаподзе вспоминает хот-хэтчи
Мой ответ многим покажется неожиданным, но я однозначно считаю лучшим типом привода передний.
Конечно, для каждого случая подходит свой тип. На гоночном кольце я бы предпочел иметь в своем распоряжении заднеприводного монстра, а на жестком бездорожье ни на что не променял бы свой полноприводный Pajero Sport, но если говорить глобально, то все же я остановлюсь на переднем, и вот почему.
Во-первых, я уже говорил об этом в обзоре Hyundai i30 N, я принадлежу к поколению, которое приобщилось к автомобильному сообществу на пике популярности хот-хэтчей. Opel Astra OPC, Mazda3 MPS и – мой любимчик – Ford Focus ST второго поколения, вот о каких машинах мечтала молодежь в середине 2000-х. Мне «горячие» хетчбэки нравятся до сих пор – это действительно универсальные автомобили, способные и на трек выехать, и стиральную машину перевезти. Есть, конечно, и полноприводные версии, но, на мой взгляд, они теряют всю суть «дешевой скорости», которой обладает большинство представителей класса.
Во-вторых, это универсальность переднего привода, которая делает его самым популярным в массовом сегменте даже у кроссоверов, не говоря уже про новинки от ранее консервативной BMW. Переднеприводную машину легче водить зимой, ее сможет вывести из заноса даже новичок, машина с таким типом привода меньше весит, а отсутствие кардана, ведущего к задней оси, позволяет эффективнее распоряжаться внутренним пространством. Конечно, есть машины с гибридным типом привода, но у них большую часть багажника занимают батареи.
Передний привод удовлетворит 99% водителей, которые либо все время проводят в городе, либо изредка выезжают за город на грунтовую дорогу. Большинство владельцев полноприводных легковушек вряд ли может по достоинству оценить эту опцию, а возить с собой 200-300 лишних килограммов приходится постоянно, да и многие владельцы внедорожников не используют свои машины по назначению.
Заместитель главного редактора Юрий Урюков доверяет «железным» решениям
Тормозят автомобили одинаково, сколько ведущих колес не прикрути, а вот с динамикой движения вперед другая история – привод имеет ключевое значение. И чем сложнее погода и покрытие, тем отчетливее разница – в ралли это понимаешь сразу.
Хотя как по мне, так в каждой схеме свой драйв. Если вкратце, то на заднем ездить весело, на переднем – относительно стабильно и быстро (пусть зачастую скучно), а вот на полном получаешь весь спектр ощущений. Поэтому выбор идеального типа привода на каждый день однозначен – только 4х4.
Другое дело, что все ведущие сейчас реализуют разными способами. И действительно удобных среди них маловато. Дедовский «парт-тайм» (как на УАЗах или Suzuki Jimny) сразу вычеркиваю: для внедорожных приключений подойдет, но если жить в цивилизации, то нет смысла терпеть конструктивные ограничения по использованию режима 4х4 на асфальте.
Типичный кроссоверный вариант с автоматическим подключением задних колес (или передних, без разницы) многодисковой муфтой – уже лучше: прогрессивно, экономично, эффективно, однако не всегда надежно. Поехал тренироваться на лед, пробиваешься на дачу по грязи – привет, перегрев. Иными словами, при такой трансмиссии до обычного монопривода – одно неосторожное движение.
Навороченные схемы вроде тех, что на всяких гибридных Ferrari да электрических Porsche используют – круто, но перебор с пафосом и, как следствие, ценой. Спортивные решения Subaru или Mitsubishi экзотичны в силу скудного распространения по модельной линейке. Подход Land Rover уже ближе к истине, однако и британцы теперь предпочитают доверять управление дифференциалами электронике. А это порой неудобно.
Я веду к тому, что ничего грамотнее постоянного полного привода с честным «железным» самоблоком по центру для повседневности пока не придумали. И личный опыт владения Allroad первого поколения (на фото) это подтвердил. В комбинации с V8 и регулируемой пневмоподвеской машина чудеса вытворяла: и гоняла как надо, и проезжала везде. Байки про «ломучесть» и «прожорливость» такой трансмиссии даже обсуждать смысла нет – это мифы, не более. Поэтому немного жаль, что на горизонте Audi тоже маячат схемы с электромоторами, пусть управляться они и будут, вероятно, еще точнее.
Редактор Сергей Удачин – за передний привод
Наверное, странно слышать такое от человека, в гараже которого стоят полноприводный Volkswagen Tiguan и заднеприводный Smart Roadster Coupe. Тем не менее, когда от руководства редакции поступила задача рассказать, за какой тип привода «топит» каждый из сотрудников, я после недолгих размышлений остановился на переднем. Хотя раньше никогда не был его фанатом и всегда говорил, что полный – это лучшая проходимость и устойчивость на скользких покрытиях, а задний – стопроцентный фан и драйв в тех же условиях.
Но стремительно меняющаяся реальность вокруг нас с внезапным ростом популярности такси, развитием каршеринга, да и климатическими изменениями (вспомните недавнюю зиму) вынуждают взглянуть на автомобили под другим углом, а также обратить внимание на прежде казавшиеся незначительными аспекты. Например, на то, что полный привод – это, ко всему прочему, сложно и дорого в обслуживании (и, не дай бог, в ремонте). И расход топлива с ним выше, даже если привод подключается по необходимости.
Да и на заднем по асфальту без снега угла так просто не раздашь. Не говоря уже о том, что эта схема привода доставит удовольствие лишь при наличии у вас определенных навыков и опыта вождения. В руках же новичка заднеприводная машина зимой может принести больше неприятностей, чем кайфа.
Вот и выходит, что для большинства водителей передний привод на каждый день – это «золотая середина». Он проще и экономичнее полного, при этом все же безопаснее заднего. Поэтому семейный Tiguan 4Motion, когда придет время, мы поменяем на переднеприводный Karoq. И если зимы в дальнейшем будут такими, как минувшая, то о сделанном выборе ничуть не пожалеем.
SMM-специалист Андрей Колтун рассуждает о технике
Отец-создатель Audi Quattro Йорг Бензингер, да и, пожалуй, любой физик-теоретик скажут вам, что нет ничего на свете лучше полного привода. Все это в контексте автомобилей, разумеется. И с учеными мужами сложно не согласиться. Грести четырьмя конечностями всяко эффективнее – это не только раллист, но и тот, кто далеко бежал за трактором подтвердят.
А раз мы вспомнили про сельхозтехнику – то гусеницы еще лучше. Тут и рабочая поверхность зацепа больше, и удельная нагрузка на грунт меньше. Жаль только, что быстро не поедешь и на асфальт нельзя.
Можно и дальше развивать тему, комбинируя колеса с гусеницами, вспоминая шнекороторные вездеходы и машины на воздушной подушке. Все они большие молодцы в своем деле, но универсального рецепта, увы, нет. При правильных настройках на сухом асфальте два ведущих зачастую оптимальнее четырех. Какой из этого можно сделать вывод? Берите то, что нравится. Полный, так полный. Лично мои пять машин все до единой были переднеприводными. И каждой был по уши доволен.
Редактор Александр Орехов вспомнил шведских новаторов
На мой вкус, один из самых интересных приводов реализован в Koenigsegg Regera. Ведущими у 1500-сильного «шведа» являются только задние колеса – но все далеко не так просто, как может показаться на первый взгляд. Специально для этой модели команда под руководством Кристиана фон Кенигсегга разработала трансмиссию под названием Koenigsegg Direct Drive (KDD), в которой отсутствует традиционная коробка передач.
Фактически, машина все время находится на седьмой передаче, а тяга передается на заднюю ось «напрямую» через гидротрансформатор HydraCoup – еще одно ноу-хау компании, которое сама она предпочитает называть муфтой. Основная роль отведена пятилитровому V8, также являющемуся собственной разработкой Koenigsegg, но на низких оборотах ему помогает пара электромоторов. Еще один электромотор используется как генератор, заряжающий батарею – маленькую, зато 800-вольтовую, соответствующую классу Формулы 1.
Без обычной коробки супергибрид не только становится легче – потери мощности снижаются, по расчетам производителя, более чем на 50%.
Редактор Дмитрий Елизаров не ищет универсальных решений
Основываясь исключительно на личном опыте, я пришел к выводу, что такого понятия, как «привод нормального человека» не существует в природе. Несмотря на все усилия, ни грандам мирового автопрома, ни самодеятельным небольшим фирмочкам так и не удалось создать универсальный автомобиль, отвечавший бы по максимуму всем жизненным запросам «сферического водителя в вакууме». Поэтому и выбрать один из типов привода раз и навсегда – невозможно. Можно только применять конкретный вариант к конкретным условиям.
Мне крайне импонируют ощущения, которые дарит легкий заднеприводный автомобиль – та же Mazda MX-5 или классические BMW. Но по моей коже до сих пор бегают мурашки, когда я вспоминаю свой «кратковременный огневой контакт» с полноприводным Porsche 911 Turbo на ледовом треке. Мне импонируют практичность и простота переднего привода для так называемого массового сегмента – а на чем еще ездить по повседневным надобностям в большом городе? И в то же время я ощущаю сейчас острую нужду в экспедиционнике с классическим «железным» приводом на обе оси: иначе мне не добраться до тех природных красот, которые я так люблю фотографировать.
В общем, здравомыслящему, четко понимающему свои потребности автомобилисту ну никак не обойтись без гаража, в котором присутствовали бы минимум три разнотипных машины. Каждому свое, верно?
