Название концепта и место дебюта: Lamborghini Marzal, Женевский автосалон, 1967 год
Спецификация: заднемоторное четырехместное купе на агрегатах Lamborghini Miura. Длина, ширина и высота составляют 4450, 1700 и 1100 мм соответственно. Колесная база – 2620 мм (на 120 мм больше, чем у исходника). Выделяется полностью стеклянными дверьми типа «крыло чайки». Произведен в единственном экземпляре и здравствует по сей день.
Почему мы вспомнили о нем сегодня?
Дебютировавший пару месяцев назад гиперкар Koenigsegg Gemera, нарисованный российским дизайнером Сашей Селипановым, чертовски крут. Мало того, что 1750-сильный шведский гран-туризмо умеет разменивать сотню за 1,9 секунды и укладывать стрелку спидометра за отметку 400 км/ч, он в состоянии проворачивать эти фокусы с четырьмя людьми на борту! И да – доступ на оба ряда сидений «Гемеры» открывают гигантские двери гильотинного типа. Вот только… тракторист Ферручио из итальянской коммуны Сант-Агата-Болоньезе изобрел нечто подобное еще полвека назад – задолго до того, как это стало мейнстримом.
Все началось в 1960-х, когда успешный предприниматель и владелец компании Lamborghini Trattori увлекся автомобилями Ferrari и... внезапно обнаружил, что некоторые технические решения оставляют желать лучшего – о чем не преминул сообщить старине Энцо. Импульсивный коммендаторе зарделся от злости, оскорбился до глубины души и отправил «деревенщину» дальше бороздить просторы сельхозугодий. Однако честолюбивый и принципиальный Ферручио ответил делом: 1963-й вошел в историю годом основания Automobili Lamborghini S.p.A. Дальше – пошло-поехало!
Смелые концепты здесь:
К 1966 году в портфолио молодой автомобильной компании значились двухместное заднемоторное купе Miura и переднемоторный гран-турер 400GT с посадочной формулой 2+2. Для полного счастья на хватало лишь по-настоящему универсального спорткара – и синьор Ламборгини, заручившись поддержкой легендарного Марчелло Гандини из кузовного ателье Bertone, твердо решил закрыть эту брешь: одним из главных шоу-стопперов Женевского автосалона 1967 года стал броский концепт Lamborghini Marzal со стеклянными дверьми типа «крыло чайки» и полноценным четырехместным салоном.
Ирония заключалась в том, что Ферручио и не планировал делать Marzal серийным. Будучи талантливым бизнесменом, он просчитал: создание хайпового неформатного гран-турера, который гарантированно выведет имя Lamborghini на первые полосы газет, обойдется заметно дешевле прямой рекламы. И попал в точку! Разработка и постройка концепта обошлась компании в подъемные по индустриальным меркам сто миллионов лир (120 тысяч рублей по курсу тех лет; экспортный вариант ГАЗ-21 стоил 6,5 тысяч рублей, средняя зарплата составляла 100 рублей). Кусок, откушенный от самолюбия Энцо Феррари, был для Ферручио бесценен.
В основе концепта Marzal лежит шасси Lamborghini Miura с растянутой на 120 мм колесной базой – именно столько требовалось, чтобы разместить за передними сиденьями полноценный второй ряд. Общая площадь остекления превышает 4,5 квадратных метра.
Единственным, над чем в Маранелло могли ехидно подтрунивать, оказались технические характеристики концепта. В силу «одноразового» предназначения и плотной компоновки, Marzal получил скромную рядную «шестерку» с отдачей в 175 сил, представлявшую половинку могучего 350-сильного V12 «Миуры». И да – несмотря на невеликую снаряженную массу в 1220 кг, разгонную динамику гран-турера приходилось также делить надвое: с первой сотней Marzal справлялся за бесконечные 9,4 секунды, а до второй попросту не доезжал.
Расстраивали ли Ферручио подобные «мелочи»? Честно говоря – едва ли. Вдоволь накупавшись в лучах автомобильной прессы на автосалоне в Женеве, уже через пару месяцев он наблюдал, как князь Ренье III в компании Грейс Келли выводит Marzal на традиционный предстартовый парад Гран При Монако 1967 года. Видел, как бомонд удивляется стеклянным дверям, тычет пальцами в уникальные магниевые диски, созданные по индивидуальному заказу велосипедной (!) компанией Campagnola. И был абсолютно счастлив.
После моциона по улицам княжества Marzal надолго исчез с радаров, а Ферручио с Гандини, окончательно убедившись в жизнеспособности концепции, начали трудиться над серийным гран-турером. Четырехместное купе Espada, представленное в 1968-м (всего через год!), унаследовало от концепта как общую стилистику, так и ряд инженерных решений. Правда, от эффектных стеклянных дверей пришлось отказаться, а четырехлитровый 350-сильный V12 разместить спереди. Помимо пятиступенчатой механики, агрегат сочетали с трехдиапазонным автоматом Chrysler.
Дебютировавший в 1968-м гран-турер Lamborghini Espada продержался в строю более десяти лет. Тираж составил 1217 автомобилей.
Возвращаясь к герою сегодняшнего рассказа, Marzal засветился на выставке Concorso Italiano 1996 года в Монтерее, штат Калифорния. А затем полтора десятилетия радовал посетителей музея Bertone на исторический родине – пока не был передан неназванному покупателю, заплатившему колоссальные полтора миллиона евро: в 2011 году кузовному ателье, пребывающему в затяжном кризисе, пришлось продать часть коллекции, чтобы попытаться свести концы с концами. Увы, жертва оказалось напрасной – под занавес 2014-го на ворота убыточного Bertone повесили замок.
Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.
Галерея: Концепт Lamborghini Marzal