Концепт Skoda Type 990 Hajaja (1963)
Чтобы понять мотивы чехов, надо вернуться слегка назад, в весну 1959 года. Тогда Skoda тщательно готовилась к запуску модели 1000 MB – первой для марки серийной машины с несущим кузовом да к тому же расположенным в хвосте силовым агрегатом. На тот момент эту схему считали потенциально выгодной. Двигатель, коробку передач, приводы объединяли в единый компактный модуль: легкий, удобный для обслуживания и оставляющий больше места для пассажирского салона. Побочным положительным эффектом оказалась хорошая загрузка ведущих колес – несомненный плюс для проходимости. Заднемоторными машинами увлекались и Tatra, и Volkswagen, и Porsche, и Fiat… Даже советский «Запорожец» ЗАЗ-965 пошел в массовое производство с характерным «горбом»-капотом на спине.
Над модернизацией головного завода в Млада-Болеславе трудились 300 компаний. Skoda вложила в передовую, как сейчас принято говорить, платформу колоссальные средства, так что попытка максимально расширить гамму модификаций виделась логичным развитием событий. Помимо базового седана, марка разрабатывала стильные двухдверные модели (в том числе родстер) и тот самый практичный универсал.
Концепт Skoda Type 990 Hajaja (1963)
Причем грузопассажирский Type 990 появился далеко не сразу и не с нуля: машину изготовили на базе экспериментального седана под номером 34 с пробегом 31 000 км. Кстати, всего с 1959 по 1961 годы построили 50 прототипов (в подавляющем большинстве четырехдверных), суммарно они намотали более 1,5 миллиона испытательных километров. И в порядке братской социалистической помощи самыми суровыми условиями поделился СССР. Так, будущие 1000 MB пытали холодом советского севера, а тормоза и жидкостную систему охлаждения проверяли на Кавказе.
Концепт Skoda Type 990 Hajaja (1963)
Но вернемся к универсалу. Конвертировать двухобъемный кузов из заднемоторного седана оказалось действительно непросто. В итоге компоновку силового отсека полностью перекроили. Радиатор перенесли с левого на правый борт, а размещенную продольно рядную «четверку» буквально положили на бок – установили горизонтально, чтобы понизить уровень пола. Вот откуда прозвище «Гайайа»: чешские дети привыкли слушать перед сном радиопрограмму с одноименным персонажем.
Концепт Skoda Type 990 Hajaja (1963)
Универсал Type 990 при одинаковой с седаном колесной базе в 2400 мм получился чуть короче (4150 мм против 4170 мм). Но при этом был способен перевозить до 380 кг груза (с учетом массы пассажиров) в удобном отсеке с ровным полом. Спинка заднего дивана складывалась по частям, пятая дверь автоматически фиксировалась в распахнутом верхнем положении двухзвенным упором.
Нашлись в конструкции и другие намеки на современные штуки Simply Clever. Например, запаску по примеру четырехдверной модели планировали разместить под полом переднего багажника. Причем в случае прокола колеса вещи выгружать не потребовалось бы – доступ в «потайную» нишу открывал отдельный люк, едва заметный снаружи. Доберись Hajaja до конвейера, машину, не исключено, снабдили бы и изящно замаскированным под эмблему на правом переднем крыле лючком бензобака (как, например, сделали на серийных 1000 MBX).
Концепт Skoda Type 990 Hajaja (1963)
Hajaja построили в феврале 1963-го, а в мае-июне прототип подвергли заводским трехнедельным испытаниям. Пробег составил порядка 7000 км, универсал показал расход топлива 7,6 л/100 км при средней скорости 74 км/ч. 988-кубовый 42-сильный двигатель разгонял машину до 115 км/ч. Испытатели похвалили практичность автомобиля, но отметили, что заднемоторная компоновка, несмотря на героические усилия компоновщиков, все же не очень подходила грузопассажирской версии: мотор норовил перегреться в замкнутом пространстве, доступ к агрегату был затруднен.
Концепт Skoda Type 990 Hajaja (1963)
В результате руководство приняло решение не ставить Type 990 Hajaja на конвейер, сосредоточив усилия на базовой трехобъемной модели. Время показало, что выбор оказался правильным. С 1964 по 1969 годы Skoda собрала свыше 440 000 экземпляров седана 1000/1100 MB, плюс тиражом 2517 штук разошлись двухдверные 1000/1100 MBX (1966 – 1969 годов выпуска). Ну а спрос на универсалы покрывала консервативная, рамная на тот момент Octavia Combi – с 1961 по 1971-й завод в Квасинах построил чуть больше 54 000 единиц.
Концепт Skoda Type 990 Hajaja (1963)
В свою очередь, уникальная Skoda Type 990 Hajaja сохранилась в запасниках и со временем пополнила коллекцию заводского музея в Млада-Болеславе, где необычный заднемоторный универсал можно увидеть и сегодня.
