Название и дебют: Renault Eolab Concept; Парижский автосалон 2014 года.
Спецификация: 76-сильный трехцилиндровый двигатель 1.0 и 54-сильный электромотор, трехступенчатый автомат. Запас хода на электротяге – 60 км, масса – 955 кг.
Почему мы вспомнили о нем сегодня:
Весной 2014 года Volkswagen сотворил настоящую сенсацию в автомобильном мире, когда начал продавать двухместный экомобиль XL1 со средним расходом солярки всего 1 л/100 км. Однако, мало кто помнит, что осенью того же года компания Renault показала на мотор-шоу в Париже ходовой прототип полноценного четырехместного хетчбэка Eolab, потреблявшего столько же топлива на сотню (по циклу NEDC) – но уже бензина.
Французский концепт появился в рамках глобальной инициативы создания «однолитровых» (по потреблению, а не объему двигателя) автомобилей и стал частью так называемого «Нового промышленного плана» страны, призывающего разрабатывать технологии, которые позволят в 2020 году запустить в производство модель с расходом топлива 2 л/100 км. Требуя вдвое меньше горючего, Renault Eolab выбрасывал в атмосферу всего 22 г/км CO2. Рекордно низких показателей французы достигли за счет снижения массы машины, сложной аэродинамики и гибридного привода.
Другие забытые концепты Renault:
Ключевые элементы силовой установки: 76-сильный (95 Нм) трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 и 54-сильный (200 Нм) электромотор. Энергии литий-ионной батареи на 6,7 кВтч, расположенной под задними сиденьями, концепту должно хватать на 60 км пути на одной лишь элекротяге. Максимальная скорость в таком режиме – 120 км/ч.
Специально для прототипа разработали трехступенчатую автоматическую трансмиссию без сцепления. За переключение передач отвечал некий блок управления, конструкцию которого в Renault раскрывать не стали. Но заверили, что это не вариатор и не преселектив.
Завидная бережливость «Эолаба» во многом обусловлена его массой – всего лишь 955 кг. По сравнению с актуальным на тот момент Renault Clio, также построенным на платформе B-класса, концепт весил на 400 кг меньше. Силовой агрегат тянул на 145 кг (минус 90 кг на фоне серийного хэтча), а кузов из стали, магния, алюминия и усиленного пластика экономил 130 кг.
Крыша прототипа из магниевого листа весила всего 4,5 кг (вместо 10 кг у стального аналога). Ветровое стекло сделали тоньше обычного, а задние боковые окна и вовсе изготовили из поликарбоната. При этом авторы проекта обещали обеспечить акустический комфорт на уровне современных машин.
В Renault изрядно потрудились над аэродинамикой «Эолаба». Коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,235, а площадь фронтальной проекции - 2 м². Полученное их перемножением значение 0,47 м² оказалось на 30% ниже, чем у четвертого Clio.
Дополнительно для снижения сопротивления воздуху и уменьшения завихрений за кормой кузов прототипа оснастили активными элементами, которые включаются в работу на скорости выше 70 км/ч. Это опускающийся сплиттер переднего бампера и выдвигающиеся закрылки по углам заднего.
Колесные диски Eolab словно из далекого будущего. Специальные поворотные лепестки на них закрывают отверстия между спиц для лучшей обтекаемости автомобиля. Или, наоборот, открывают по команде встроенных в колеса датчиков температуры, когда тормозным механизмам требуется охлаждение. Финальный эко-штрих – разработанные совместно с Michelin шины с низким сопротивлением качению и шириной всего 15 см (145/70 R17).
Хватает интересных решений и внутри концепта. Например, поворачивающийся 11-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа-системы по центру передней панели. Ориентацию экрана можно менять с горизонтальной на вертикальную и обратно – по аналогии со смартфоном.
На презентации автомобиля представители компании заявили, что на прототипе Eolab показано около ста передовых технологий и инноваций, которые планируются к внедрению на серийных моделях в течение предстоящих десяти лет. Что же, в запасе у Renault есть еще четыре года.
Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на обновления Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.
Галерея: Renault Eolab Concept (2014)