Советская автомобильная промышленность со всей ее масштабностью и многозадачностью возникла не на пустом месте, не «в чистом поле под кустом»: у культуры «петролхэдов» даже раннего СССР имелся массированный бэкграунд.
Да, индустриальной мощью ГАЗ обязан сотрудничеству Советского Союза и концерна Ford, а нынешний АвтоВАЗ был бы немыслим без участия FIAT. Но отнюдь не следует думать, что обитатели дореволюционной России поголовно предпочитали железному коню крестьянскую лошадку.
В истории российского, советского и снова российского автопрома имелось сразу несколько, скажем так, переходных периодов – например, от единичных экземпляров, ввозимых из-за рубежа, к собственному производству и от акцента на том, что сейчас принято называть «коммерческой техникой», к массовому выпуску легкового транспорта для рядовых сограждан.
Безусловно, все эти переходы, трансформации и резкие смены концепций при желании можно изучать и в теории. Отдельные представители разных эпох бережно хранятся в разнокалиберных коллекциях. Но воочию проследить за развитием автомобильной жизни нашей страны на наглядных примерах, шаг за шагом наблюдая ее совершенствование (а порой и расширяющуюся социальную пропасть) можно, пожалуй, только в одном месте России – на четырех этажах Музея автомобильной техники УГМК.
Облейте презрением и назовите отставшим от жизни того, кто скажет, что достойные тематические собрания можно увидеть только в Москве или Питере. Музей, официально имеющий статус крупнейшей коллекции нашей страны, расположен в пригороде столицы Среднего Урала – городке-спутнике Екатеринбурга под названием Верхняя Пышма (с ударением на последнем слоге, имейте в виду).
Мегаполис и спутник настолько близки, что сейчас местные власти строят между ними трамвайную ветку. Соответственно, посещение музея даже из Москвы – вопрос лишь нескольких часов. А вот на подробное изучение уральского собрания понадобится едва ли не несколько дней: в коллекции находится более четырех сотен раритетов, в хронологическом порядке живописующих самые разные стороны автомобильного прошлого нашей страны.
На первый взгляд экспозиция может показаться несколько эклектичной, но на второй становится ясно, что идея собрания вписана в довольно жесткие концептуальные рамки – как временные, так и идеологические. Скажем, на первом этаже музея сконцентрированы раритеты из Европы и США, казалось бы, не имеющие отношения к России.
Здесь можно увидеть как гигантские первые «Кадиллаки» с 16-цилиндровыми моторами, так и бюджетные «Форды», принесшие сэру Генри промышленную славу. Весьма и весьма пожилые Renault почтительно окружают монументальный Rolls-Royce 40/50HP, неподалеку притулился компактный BMW Dixi (в кузове родстер от ателье Gebrader Ihle Karroserie, первая машина с фирменными «ноздрями»!), с Peugeot и Buick соседствуют представители ныне забытых марок Pierce-Arrow и Auburn…
При чем здесь Россия? Как объясняют в музее, задача первого этажа – ввести посетителя в курс дела, продемонстрировать тот самый бэкграунд, с которого начался автомобильный 20 век и все разнообразие тогдашнего автопрома. Представитель любого из этих брендов вполне мог обосноваться в нашей стране: ведь уважали же у нас и Rolls-Royce, и Delaunay-Belleville. И даже автомобиль марки Heine-Velox, основанной производителем пианино Густавом Гейне в начале 20-х, вполне мог ввезти в заснеженную Россию какой-нибудь поклонник прогресса в самом его экзотическом проявлении.
А своего рода смысловым мостиком от царской России к советской служит инсталляция, изображающая конвейер «Форда»: возможно, именно так век назад выглядели первые сборочные линии, позже ставшие основой Горьковского автозавода.
С них сходили те самые «Полуторки» во всем их многообразии, «Эмки» (не путать с баварскими), первые советские легковые пикапы ГАЗ-М415 (огромная редкость, кстати – основная их масса погибла в Великую Отечественную) и многое, многое другое, включая транспорт специального назначения. В музее особо гордятся, к примеру, полностью комплектным экземпляром пожарной машины ПМГ-1 – первого «огнеборческого» грузовика на базе ГАЗ-АА.
Строго говоря, ключевых для советского автопрома легковых моделей в стране было считанное количество. Но вокруг каждой из них конструкторы создавали огромнейшие семейства, строя на одном шасси множество разнообразных модификаций. И именно цельностью собраний этих семейств в том числе интересен уральский музей. К примеру, здесь можно увидеть немало разнокалиберных «Москвичей», включая первый советский внедорожный универсал с индексом 411 и фургон 400-422 с деревянным кузовом.
А еще семейство «Москвичей» демонстрирует экспортные успехи советского автопрома. Про «четырехглазые» 408 слышали многие – принято считать, что сдвоенные фары служат особой приметой экспортной версии седана, хоть на самом деле это не так. А как вам «Москвич-408» с четырьмя фарами и правым рулем для дорог Великобритании? В пышминском музее есть и такой.
Стены залов второго и третьего этажей музея, посвященных достижениям промышленности СССР, украшены изображениями опытных и, скажем так, «концептуальных» разработок, до конвейеров по разным причинам не добравшихся. Но имеется в уральской коллекции и «живой» представитель этого направления – футуристичный микроавтобус «Старт» со стеклопластиковым кузовом, созданный в 1963 году, по сути, инициативной группой энтузиастов. Выпустили их всего около полутора сотен, а известен «Старт» в основном по «Кавказской пленнице».
Сцену из знаменитой комедии изображает очередная инсталляция, созданная музейщиками: рядом с автобусиком, на котором уехала главная героиня, грустят Шурик и его верный осел. Вообще, подобных инсталляций по музею разбросано множество, и они изрядно оживляют экспозицию. Есть, скажем, имитация советского гаража с двумя гражданами, собравшимися чинить «горбатый» ЗАЗ-965, «рабочее место советского инженера-конструктора в бюро Липгарта» и целый арт-объект – элегантно разобранная на составляющие тольяттинская «копейка».
Еще одна «коллекция внутри коллекции» – впечатляющее собрание машин представительского назначения, транспорта для руководителей государства и высших чиновников. Лимузины, которые выпускали на Заводе имени Сталина (позже – Завод имени Лихачева, ЗИЛ), считались своего рода витриной технических достижений Советского Союза, некоторые были призваны оберегать лидеров страны.
Поэтому, допустим, ЗИС-115 представляет собой полноценную бронекапсулу на шасси ЗИС-110 (стекла – шириной в ладонь!), а со временем в СССР появился и специальный автомобиль сопровождения ЗИЛ-41072 «Скорпион» с усиленной передней частью – чтобы таранить препятствия, и быстро опускаемыми боковыми стеклами – для стрельбы по агрессору. Строили на представительских шасси и специализированные машины скорой помощи для ведомственных больниц.
Единственный в собрании автомобиль высшего класса, основной пассажир которого специалистами музея достоверно установлен – это уникальный полноприводный фаэтон ЗИС-110П с четырьмя дверями и шестиместным салоном. Построили его по заказу Никиты Хрущева с использованием агрегатов от того самого броневика ЗИС-115 и грузовика ГАЗ-63: считается, что уважавший сельское хозяйство первый секретарь ЦК КПСС использовал монументальный кабриолет для инспекционных поездок по полям.
Отдельного внимания заслуживает четвертый этаж музея, посвященный двухколесной и спортивной технике. Здесь, к примеру, легко проследить историю национальных гоночных серий для машин с открытыми колесами – своего рода аналога тогдашней «Формулы 1». Болиды для трасс Советского Союза строили в Таллине под общим наименованием «Эстония». А еще можно полюбоваться на то, с чего начиналась и в каком направлении росла мотокультура – от первых «Харлеев» и «Индианов», вызывающих стойкие ассоциации с мотоциклом доктора Ватсона в исполнении Виталия Соломина, до советских кольцевых супербайков.
Некоей идеологической перемычкой между четвертым – спортивным – этажом и легковой экспозицией служит уникальный «ЗИС-Спорт». Проект элегантного родстера был разработан еще в 1938 году молодыми сотрудниками КБ экспериментального цеха Завода имени Сталина: строить первый полноценный спорткар СССР предполагалось на основательно переработанной платформе ЗИС-101 с форсированным мотором – рядной «восьмеркой». Предполагалось, что он сможет разгоняться до феноменальных для Советского Союза времен индустриализации 180 км/ч (на испытаниях успел «сделать» только 162 км/ч, но и это уже считалось рекордом).
«ЗИС-Спорт» заслужил личное одобрение Сталина, но развитию проекта помешала Великая Отечественная. Единственный собранный экземпляр – тот, который показывали генералиссимусу – затерялся во время войны. Предполагается, что он погиб безвозвратно. В 2012 году инженеры из «Молотов Гараж» задействовали сохранившиеся чертежи и фотографии, чтобы построить точную копию родстера, и именно эта реплика хранится сейчас в Верхней Пышме.
К слову, в коллекции музея находятся всего две реплики, и «ЗИС-Спорт» – вторая из них. Первая – это точная копия Benz Patent-Motorwagen, машины Карла Бенца, с которой и начался больше века назад наш с вами автомобильный мир как таковой. Любопытно, что даже в заводском музее Mercedes-Benz тоже имеется в наличии только копия: оригинал трицикла хранится в Немецком музее естественных наук в Мюнхене.
Концепция Музея автомобильной техники УГМК ограничивает собрание серединой девяностых годов прошлого века, поэтому каких-то более современных работ отечественных автостроителей – созданных уже в постсоветской России – здесь не увидеть. Глобальных планов по расширению коллекции легковых автомобилей у музея тоже нет, хотя кое-какие интересности родом из СССР еще появятся, да и само собрание обновляется постоянно. Но обновление это происходит, скажем так, «не вширь, а вглубь» – например, одни экспонаты уступают свое место аналогичным, но пребывающим в лучшей степени сохранности или аутентичности.
Галерея: Автомобильный музей УГМК в Верхней Пышме
Некоторые жемчужины музея вполне на ходу и регулярно принимают участие в ретро-парадах. А еще не так давно к музею пристроили шесть дополнительных павильонов, где планируется выставить коллекцию грузовой и специальной техники Советского Союза, а также подборку автобусов. Да и сам музей давно уже является лишь частью огромного комплекса: в пригороде Екатеринбурга сконцентрировано невероятное количество старинной военной техники, включая как наземные машины, так и образцы боевой авиации (вскоре крылатое собрание выделится в отдельный музей), железнодорожный и даже водный транспорт.
Будете на Среднем Урале – заглядывайте, точно не пожалеете. Тем более, что добраться до музея очень просто.
- У передвигающихся на автомобиле есть сразу два варианта. Первый - выехать из Екатеринбурга по Серовскому тракту и свернуть с него по указателю на Верхнюю Пышму. После этого останется лишь двигаться строго прямо и не пропустить съезд к музейной парковке с Успенского проспекта. Второй - покинуть столицу Среднего Урала по проспекту Космонавтов и въехать в Верхнюю Пышму все по тому же Успенскому проспекту. Но в этом случае съезд на парковку обернется разворотом, так как музейный комплекс окажется слева.
- Из центра Екатеринбурга можно путешествовать и на общественном транспорте. Сначала на невеликом местном метро до станций «Уралмаш» или «Проспект Космонавтов», а затем на автобусе №111 или маршрутном такси с тем же номером до остановки «Металлургов». В обоих случаях проехать мимо музея очень-очень сложно, очень уж масштабно он выглядит. На всякий случай – официальный адрес комплекса таков: г. Верхняя Пышма, улица Александра Козицына, д. 2.
Когда именно музей откроет свои двери для посетителей, пока неизвестно. В обычные дни работает он со вторника по воскресенье с 10:00 до 19:00. А купить билеты и оплатить парковку на территории комплекса можно онлайн.
Читайте также:
Нет времени смотреть сайт? Самые важные новости сами прилетят на вашу почту! Подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.