Смогли ли инженеры Porsche сохранить дух 911 в эпоху гаджетов?

Многие бренды бережно хранят легендарные имена, передавая название от поколения к поколению и оставляя при этом в лучшем случае лишь узнаваемые черты предшественника. Часто компании возвращаются к старому дизайну после нескольких неудачных попыток в надежде вызвать у покупателей ностальгию.

Porsche 911 – олицетворение преемственности. По линейке 911, которая берет начало аж в 1963 году, можно с легкостью проследить не только эволюцию автомобилестроения, но и понять, что тогда было модно и какие технологии внедрялись в автомобильный мир.

Мой любимчик – 993, модель 94 года, я люблю повторять, что желтый «Турбо» будет моей машиной кризиса среднего возраста, видимо, я уже начинаю его ощущать, потому что периодически просматриваю вторичный рынок в поисках идеального экземпляра, но, к сожалению, цены на них только растут.

Каковы были шансы встретить желтый 993 во время короткого теста нового 911 в московской пробке на Третьем кольце? Судьба сама мне намекнула на то, что я не могу влюбиться в новый 911 и должен оставаться верен старичку?

Я фанат Porsche, я люблю все, что они делают, их новые модели просто образец инженерной мысли и достижений автомобилестроителей, но будет ли новый 992 таким же желанным через 20 лет или он устареет так же быстро, как свежий iPhone?

 

Оцифрованное ретро

Чтобы создать дизайн 911 много времени не нужно, даже шеф-дизайнер Porsche выпустил инструкцию, как сделать это всего за 10 шагов. Если говорить о внешности, то дьявол кроется в деталях – дизайнеры всегда находят чем освежить не просто узнаваемый, а ставший символом силуэт 911. Внутри – совсем другое дело, 911 редко имеют что-то общее не просто между поколениями, но и даже внутри различных модификаций.

Новый 911 получился на 2 см шире предшественника, и это вряд ли кто-то заметил, отличить новинку неопытному пользователю поможет задняя часть и новые выдвижные ручки – не самое удобное решение, на мой взгляд.

911
911

Porsche стал цифровым, он получил все, что от него ждут покупатели – камеры, экраны, пневматическую подвеску, чтобы заезжать на паркинг, огромный люк, всевозможные камеры и регулируемый звук выхлопа.

Можно ли сказать, что Porsche повелись на требования рынка? Отчасти да – за минимализмом кроется унификация, свойственная всем современным концернам, внутри можно найти больше деталей от других моделей концерна VW, чем хотелось бы.

Но если это то, что нужно для продолжения рода 911 наряду с Taycan, то я полностью поддерживаю дизайнеров и инженеров компании.

911
911

Самое важное, что 911 сохранил – он остался драйверским. Во многих современных спорткарах создается впечатление, что если отключить электронику, то машина становится неуправляемой – это не про Porsche. Он по-прежнему слушается руля благодаря отрегулированной подвеске и хорошему балансу, как это было 50 лет назад.

А электроника здесь для совсем неумелых водителей или тех, кто лишь недавно познакомился с заднемоторной компоновкой. В целом она не то чтобы бесполезна, но вмешивается лишь в крайних случаях.

911
911

Не хочется много писать о драйверских качествах, потому что для меня это уже третий тест 911. Мы бывали на нем в дождливом Калининграде, а затем прокатились по еще более дождливой трассе Mоscow Raceway: поверьте, «девятьсот одиннадцатый» умеет ездить не только на мокром покрытии.

Кусочек Италии

Что меня заставило задуматься больше всего, так это интерьер.

Porsche всегда позиционировали 911 не просто как трекового монстра, но и как автомобиль на каждый день, в котором можно спокойно и без проблем для позвоночника передвигаться по городу.

Если в 997 большой экран смотрелся, на мой взгляд, неуместно, то в современных реалиях машина без мультимедиа с CarPlay не имеет права на существование, а потребители привыкли видеть огромное количество интересных, но по большей части бестолковых гаджетов вроде системы ночного видения или парковочной камеры.

Все это нужно где-то уместить, и вот итог – огромный экран на центральной панели и еще большая приборная панель, которая не умещается внутри маленького руля Porsche – боковые приборы физически невозможно увидеть, как бы ты ни старался, меняя положение сиденья или рулевого колеса. Никто не хотел идти на компромисс – руль делать больше было нельзя, а кучу показателей уместить нужно. Я бы ни капли не удивился, если бы встретил такое в итальянском суперкаре, но никак не в Porsche!

911
911

В остальном интерьер, если отбросить другие сомнительные решения вроде «флешки-рычага» управления коробкой, как всегда эргономичен.

Расположение руля относительно сиденья, самого сиденья относительно педалей – все рассчитано идеально, в очередной раз подтверждая теорию алмаза, который специалисты из Штутгарта оттачивают уже более полувека.

К сожалению, такие решения делают автомобиль современным, но очень быстро устаревают. Можете считать меня фантастом, но я не удивлюсь, если в следующем поколении 911 мы вновь увидим россыпь кнопок по салону и стрелочки на приборной панели.

911
911

Что думает Марта?

Мы не стали брать 911 для полноценного детского тест-драйва, тем более одного спорткара было достаточно, но мнение Марты я теперь учитываю в любом тест-драйве, даже если ребенка нет рядом, я всегда знаю, что ей понравится, а что нет.

 

То, что Марте понравится зеленый лягушонок – сомнений не было, но в остальном возникали серьезные вопросы. Невольно я постоянно сравнивал 911 с GT-R, и если с комфортом водителя в городских условиях «немец» справляется лучше, то с комфортом ребенка все наоборот.

Если у GT-R есть полноценный багажник, хоть и с нежелательным подогревом, то у 911 он всего 132 литра, в лучшем случае сюда можно поместить самокат, ни о каком велосипеде и коляске речи быть не может.

Что касается задних сидений, то они буквально номинальные, всем своим видом говорящие о том, что они просто позволяют 911 называться гран-туризмо, и машина создана для водителя и его пассажира – намного честнее, чем тот же GT-R, который притворяется, что место сзади есть. Хотя, нужно заметить, наличие креплений ISOFIX позволяет установить детское кресло довольно легко, а вот снять – нет. Узкая боковина задних сидений и высокий центральный тоннель ограничивают доступ к замкам крепления, и я потратил немало времени, чтобы его детское кресло. В какой-то момент даже начал думать, что подарил Porsche Russland кресло Марты.

В общем, если у вас есть дети, то купите Cayenne.

911
911

Времена, когда автопроизводители могли строить автомобили такими, какими сами считали нужным, и диктовали свои условия, давно позади. Теперь уже мы с вами рассказываем Porsche, чего хотим. Таких фанатов, которых не волнует обилие электроники, готовых при этом ездить с удовольствием с механической коробкой, становится все меньше, и в Porsche вынуждены ориентироваться на большинство, которое и делает продажи. Хотя, удовлетворяя их запросы, немцы не сделали машину безликой и сохранили настоящий дух Porsche.