Каково это – путешествовать по современной России на исторической армейской технике? Рассказываем на собственном опыте.

17 единиц раритетной и современной военной техники отправились в четвертый бронепробег «Дорога мужества», который в 2020-м посвящен 75-летию Победы и 77-й годовщине сражения на Курской дуге и битве под Прохоровкой.

Машины проехали по маршруту Москва – Тула – Орел – Курск – Прохоровка – Белгород – Москва. Восемь дней в пути, без малого 1500 км – ничего подобного мероприятию Военно-технического общества в нашей стране не проводится. Неплохой шанс испытать себя на прочность – и я решился.

Примечание: события изложены в виде дневника, который дополнялся по горячим следам – после каждого дня экспедиции.

День первый. Поклонная гора (Москва) – Тула (190 км)

Раз дебют, так и стартовать логично на чем-нибудь изначальном. Записываюсь в экипаж БТР-40 – первого серийного советского бронетранспортера (если не считать скромные попытки ГАЗа превратить в перевозчика пехоты миниатюрный БА-64). Машина поступила на вооружение в 1950-м, выпускали ее до 1960 года, но и сегодня характерный угловатый корпус нет-нет да и мелькнет в военной хронике.

БТР-40
В открытом бронетранспортере на солнце сгораешь также быстро, как в кабриолете. Но и тент устанавливается за пару минут: надо лишь снять с передних крыльев разборные дуги, закрепить их на кузове, развернуть мягкую крышу и натянуть фиксирующую веревку.

Удачной оказалась модель на агрегатах полноприводного грузовика ГАЗ-63. И пусть БТР-40 частенько называют калькой с американского M3A1 Scout, который поступал в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной, на самом деле горьковцы сделали большой шаг вперед. К примеру, бронекорпус советской машины получил более сложную форму с целью повышения защиты. И главное – его выполнили несущим, а не просто прикрутили к раме. Да и начинка здесь полностью своя.

ГАЗ-63 АС-1
БРДМ-2
БРДМ-2

Тем временем началась торжественная часть: парад участников, напутственные слова больших начальников, возложение красных гвоздик к Вечному огню, молебен… Оно и понятно – уникальный пробег армейских раритетов, да к тому же в год 75-летия Победы, очевидно приковывает внимание. И техника подобралась интересная. Причем наравне с машинами-ветеранами в колонну вошли три современных автомобиля Отдельной дивизии оперативного назначения Росгвардии (на фото ниже) и модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас».

Современная техника Росгвардии
«Тигр», «Патруль» и «Урал-ВВ».

И пусть внешняя нарядность и начищенные до уставного военного блеска машины не вводят вас в заблуждение. Здесь все всерьез. Пробег в 1500 км за раз для музейных, по сути, образцов – суровое испытание. Скажу больше – подвиг. Попробуйте лет в 70 пробежать марафон – худо будет даже бывшим спортсменам.

Приключения начались буквально сразу же. На пути в Москву отравилась паленым бензином красавица-«Катюша» из Электростали (это ж как надо было постараться заправщикам, что суррогат не переварил даже всеядный советский мотор). Зачихал ведущий колонну УАЗ-469, для которого «Дорога мужества» стала первым выездом после реставрации – подвис игольчатый клапан карбюратора. На одной из БРДМ-2 оборвало ремень компрессора. Другие жаловались на перегрев – жара и духота сделали дело.

БТР-40
БТР-40
БТР-40

А на нашем БТР-40 почти пропали холостые обороты. Надо было видеть, как механик-водитель Сергей Толкач виртуозно умудрялся одновременно нажимать ногой на кнопку стартера, подгазовывать, втыкать с двойным выжимом передачи в коробке без синхронизаторов и крутить тугую баранку без усилителя.

БРДМ
БРДМ-1 на Кутузовском проспекте Москвы.

Иными словами, людям в бронепробеге тоже несладко. И 200 км за день вполне сойдут за 2000, даже если вписался в экипаж пассажиром. Склонность к морской болезни? Лучше сиди дома – при темпе порядка 40-50 км/ч БТР-40 пульсирует вертикальными колебаниями. Не умеешь молчать? Опять же не спеши в путь – грохот, вой, а порой и скрежет в бронекорпусе такие, что о душевных разговорах можно забыть. Хочешь быть услышанным – ори.

БТР-40

В десантном отделении надо ютиться на слегка мягких «табуретках», но и на месте командира не лучше. Ноги зажаты между раскаленным движком и не менее горячим выпуском (выведен по правому борту). И уже после первого дня бронепробега, мне кажется, я могу записываться в йоги и ходить по раскаленным углям.

БТР-40
БТР-40

А еще – все надо делать быстро, в том числе полевой ремонт. Не успел под капот залезть, как из рации команда: «По машинам!» И оперативно – не значит в спешке. Забыл придержать увесистую бронедверь, она тут же норовит тебе ногу отрубить. И посадка через такой полулюк интересная: надо как бы присесть у машины, а распрямиться уже внутри корпуса. Желательно, не задев при этом головой торчащие железки, ибо опять же будет больно.

БМ-13НМ
Историческую технику перед дальними пробегами обслуживают очень тщательно. Но водитель всегда должен быть готов к тому, что дело пойдет не по плану, и потребуется полевой ремонт.

Но все неудобства забываешь, когда видишь и чувствуешь реакцию людей на импровизированный музей на колесах. Это нечто. Вот лихие парни на ржавых «Жигулях» просят «жахнуть» из пулемета. Байкер подкатил к самому борту и прямо на ходу задает вопросы. Люди на трассе обгоняют колонну, чтобы затем остановиться на обочине, поснимать и помахать руками. А столько приветственных сигналов от дальнобойщиков я за всю жизнь не слышал!

УАЗ-469
Бронепробег «Дорога мужества» (2020)
БТР-80
ЗИЛ-157

Когда мы закончили первый день, финишировав в Туле на площади Победы у мемориала «Три штыка», город накрыл лютый ураган с градом и ливнем. Повалило деревья, сломало даже некоторые столбы освещения. Но как только стихия угасла, люди снова пришли к нашим машинам: фотографировались, ностальгировали, вспоминали армейские годы или просто удивлялись необычным и грозным железным ветеранам. Потрясающая атмосфера, колоссальный заряд энергии. Дальше – Орел.

День второй. Тула – Орел (190 км)

Для контраста ощущений решил сегодня попробовать технику посвежее – восьмиколесный БТР-80, который поучаствовал едва ли не во всех вооруженных конфликтах конца 20 века – от Афгана до Чечни.

БТР-80

И сразу получил в руки трещетку «на 30» (в мире бронемашин свои понятия о размерах гаек) с указанием выкрутить дренажную пробку на корме. Правильное утро: полез под бронетранспортер, как и другие участники под свой транспорт. «Дорога мужества» не для белоручек: кто масло проверяет, другие тормозную жидкость или антифриз доливают, третьи с прочей механикой возятся. Иначе никак – поленился сейчас, рискуешь не доехать к вечеру.

Урал-ВВ
«Урал-ВВ»

Хотя вообще за минувшие пару дней для приютивших меня экипажей главным бытовым неудобством стала вода. Вчера после накрывшего Тулу ливня с градом изрядно промок БТР-40 (не спас даже штатный тент) – пришлось провести внутри внеплановую влажную уборку. На ночь ветерана накрыли дополнительным плотным чехлом, а вот БТР-80 стоял под дождем как есть, и через неплотности башни со снятым вооружением внутрь просочилось немало влаги.

БТР-80

И это притом что амфибия около 2000 года выпуска (точных данных нет) после капитального ремонта, занявшего два месяца, находится в полностью рабочем состоянии и регулярно плавает по Истринскому водохранилищу. Тем не менее, согласно уставу, боец должен стойко переносить тяготы службы. Видимо, поэтому – чтобы не расслаблялся экипаж – когда в дороге с неба снова полилось, на штаны закапало откуда-то сверху, даже несмотря на плотно задраенный люк.

БТР-80
БТР-80

В колонну бронепробега вошел и еще один БТР-80, восстановленный саратовскими специалистами НПП «Солитон» и «Боевого братства». Машина 1993 года выпуска прежде служила в пензенском ОМОНе и сражалась в «горячих точках».

Находился я тогда на месте командира машины (справа спереди), и влага нашла путь через прибор ночного видения. Громоздкий блок, к слову, назойливо маячит перед глазами, заставляя для обзора вперед «по-дневному», через стекло, наклонять голову влево. И тело желательно иметь гибкое, поскольку податься в сторону всем корпусом нельзя, будешь мешать водителю переключать передачи. Так и едешь перекошенный.

БТР-80
БТР-80
БТР-80

Но не подумайте дурного: на самом деле, БТР-80 – шикарная для своих лет машина. Да, при закрытых люках и бойницах внутри духота. Да, лязг и грохот одолевают и здесь. Зато какой плавный ход на восьми колесах! Мехводу сильно проще работать. И уж по сравнению со старичком БТР-40 «восьмидесятка» куда просторнее, да и с энерговооруженностью меньше проблем.

Если вчера ветеран даже в плевую горку карабкался с полным напряжением сил, требуя перейти на одну, а то и две передачи вниз, то современный дизельный бронетранспортер играючи выходит за 60 км/ч. Иными словами, темп движения БТР-80 определяют скорее смелость водителя и правила колонны, нежели конструктив.

БТР-80
Бронетехника любит топливо. К примеру, расход БТР-80 по трассе получается около 50-60 л солярки на 100 км, БТР-40 просит порядка 40 л бензина.
БРДМ-2
Бронеавтомобиль «Тигр»

Интересно организован вход-выход из машины. Знатоков, конечно, не удивлю, но неискушенному человеку будет занятно послушать. Так вот, если для мехвода и командира предусмотрены классические люки в крыше, то десанту предлагается пользоваться боковыми двустворчатыми «дверями». Верхняя часть откидывается вперед по ходу движения, прикрывая бойцов от огня противника, нижняя падает вниз, образуя удобную широкую подножку, с которой сподручно спрыгивать без риска попасть под колеса.

БТР-80

Вот только задраивать такое хозяйство целая морока. Надо потянуть на себя рукоятку (усилие причем недетское) нижней секции, защелкнуть задвижку, потом зафиксировать два страховочных крепления, убрать стопор верхней створки, захлопнуть ее и притянуть к проему. Лень? Тогда добро пожаловать на воздух через верхние люки – они тоже предусмотрены. А поскольку БТР-80 довольно крупный аппарат – эдакий защищенный автобус – ехать снаружи на броне приятно: места много, устроиться уютно не составит труда.

БТР-80

В таком положении я и въехал в славный город Орел. Приятно, черт возьми, ощущать себя звездой вечера – местные жители приняли, как и туляки, радушно: приветливо махали руками, фотографировали, сигналили. Вот только владельцу машины и по совместительству мехводу Сергею было слегка не до этого. Громоздкий БТР-80 и тесные улицы с плотным трафиком – не лучшее сочетание. И все же добрались без потерь, в том числе технических. Завтра мчим в Курск.

БТР-80
БТР-80
БТР-80

День третий. Орел – Курск (170 км)

«Черное золото» – так в автоспорте называют шины. Что битва с секундами на треке, что сражение с природой на бездорожье – везде выбор покрышек играет решающую роль. И для колесной бронетехники резина важна не меньше.

БТР-80

Когда я пересел на второй БТР-80 нашей колонны, механик-водитель Олег чуть ли не сразу спросил: «И как вчера ехалось на 126-й?» Казалось бы, с виду никакой разницы – обе машины обуты в типичную советскую вездеходную «елочку». Но если приглядеться, шины и правда чуть отличаются даже протектором. А еще сильнее – конструкцией.

БТР-80

Родные для бронетранспортера КИ-80Н мягче КИ-126, и это действительно чувствуется на ходу: зеленый БТР идет еще плавнее убаюкивающего камуфлированного – самый грубый рельеф вдруг расправляется, как ткань под утюгом. И дело не только в комфорте: по проходимости тоже разница есть. Ведь при наличии на борту системы регулирования давления в колесах крайне важно, чтобы при стравливании воздуха покрышка не оставалась дубовой, а расплющивалась, увеличивая пятно контакта.

БТР-80

И вообще я снова убедился: двух одинаковых военных машин не бывает даже среди техники одной серии. У каждой свой характер, свои нюансы, своя история. К примеру, на вчерашнем пятнистом БТРе хуже втыкались передачи, зато на сегодняшнем шумнее работали редукторы, особенно на поворотах. А все потому, что зеленый бронетранспортер, помимо прочего, выполняет еще и функцию подвижной лаборатории. Но обо всем по порядку.

БТР-80
Литера К обозначает участника организованной колонны.

Как я вчера упоминал, попавший в руки спецов НПП «Солитон» и общества «Боевое братство» БТР-80 выпуска 1993 года ранее возил бойцов пензенского ОМОНа в «горячих точках». Машину списали с полностью выработанным ресурсом, однако по факту агрегаты и начинка сохранились неплохо. Олег рассказал, что машину купили в феврале этого года и чуть ли не сразу, после минимальной профилактики, бронетранспортер выехал на «Лыжню России» в целях патриотического воспитания молодежи.

БТР-80

Но поскольку «Солитон» занимается, помимо прочего, сборкой оригинальных вездеходов, то БТР стал еще и мобильным стендом для проверки различных решений и ГСМ. Как поведет себя та или иная смазка на жаре? А на дальнем марше? Бронепробег – отличный способ это проверить.

ГАЗ-63 АС-1
По правилам бронепробега «Дорога мужества» в состав участников принимается техника как минимум внешне соответствующая оригиналу.

Иными словами, работы впереди у зеленого БТР-80 и его новых владельцев хоть отбавляй. И пусть пока машина выглядит несколько потрепанной, зато внутри у нее полный комплект оборудования – от радиостанции и дозиметра до шлангов подвода чистого воздуха к противогазам. И даже в башне уже стоят вполне натуральные макеты вооружения – спарки крупнокалиберного 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм ПКТ.

БТР-80
БТР-80
БТР-80

Что касается ситуации на маршруте, то все прошло в штатном режиме – серьезных поломок не было, даже «Катюша», наконец, ожила, когда мужики чуть ли не всю навеску мотора перебрали в походных условиях. Оно того стоило – если в Орле из-за коронавирусных ограничений Военно-техническому обществу не разрешили провести мероприятие, то в Курске ровно наоборот: на мемориале «Курская дуга» собралось немало людей возложить цветы на могилу неизвестного солдата и поприветствовать колонну.

БМ-13НМ «Катюша»
БМ-13НМ «Катюша»

Да и на импровизированной выставке, которую участники пробега устроили на парковке у гостиницы, яблоку негде было упасть от избытка посетителей. Само собой, харизматичная БМ-13НМ оказалась в центре внимания.

Military Vehicles Expedition Moscow - Belgorod
Military Vehicles Expedition Moscow - Belgorod
Military Vehicles Expedition Moscow - Belgorod

И с погодой повезло – с неба не упало ни капли, так что весь день я провел на броне. Загар получил похлеще пляжного, хожу теперь черный, зато передо мной как в кино мелькали российские пейзажи. На смену лесам пришли бескрайние – от края до края – цветные поля. Красота! И местами трагедия. Это – северный фас Курской дуги в 1943 году. На пути то слева, то справа скорбными вехами вырастали крупные братские захоронения, на могильных плитах которых не десятки – сотни имен…

БТР-80

Мехводам стало сложнее ехать – трасса сузилась до одной полосы в каждую сторону, местами идет ремонт мостов и прочих отбойников. Логично, что при скорости колонны 40-50 км/ч было немало желающих наш караван лихо обогнать. Разумеется, это у торопыжек не получалось, хотя бронетехника жалась к обочине, стараясь не создавать помех. Но одним махом объехать два десятка машин не сможет даже суперкар, поэтому раз за разом в организованный строй вклинивались чужаки, уходившие от встречки.

БТР-80

Умоляю – не надо так делать. БТР или БРДМ – не легковушка. Обзор скверный, тормозной путь велик, а запас прочности изрядный: раздавят и не заметят. Любопытно, что у каждого мехвода свой рецепт выбора посадки на марше. Одни предпочитают ехать по-боевому, внутри машины, другие городят специальные подставки на штатные сиденья, чтобы рулить, слегка высунувшись из люка для лучшего контроля окружающей обстановки.

БРДМ-2
БРДМ-2

Результат один – эти люди знают свою технику и умеют с ней обращаться. И все же на дороге от бронемашин лучше держаться подальше – так безопаснее. Неслучайно «Дорогу мужества» сопровождают экипажи ВАИ и ГИБДД – без их помощи пришлось бы совсем туго.

День четвертый. Курск – Белгород – Прохоровка (210 км)

Пока что самый протяженный отрезок пути внезапно оказался самым ненапряжным в плане комфорта. А все из-за смены техники: вслед за Олегом, с которым мы вчера вместе передвигались на БТР-80, я перешел в бронеавтомобиль СПМ-2 «Тигр» образца 2008 года, также выставленным в пробег НПП «Солитон» и «Боевым братством».

СПМ-2 «Тигр»

Совершать марш на «Тигре» по сравнению с бронетранспортером – все равно что из душного офиса телепортироваться на курорт с холодными коктейлями. Тяжеленная дверь довольно легко открывается и неожиданно мягко закрывается. Через полноценный проем попадаешь на вполне гражданское кресло, в котором и располагаешься по-человечески, и дефицита пространства не ощущаешь.

СПМ-2 «Тигр»
СПМ-2 «Тигр»
СПМ-2 «Тигр»
СПМ-2 «Тигр»
Двери могучего «Тигра» отпирает миниатюрный ключ автомобильного типа.

Вообще в такой модификации СПМ-2 вмещает до девяти бойцов, но спереди сидят только двое. Если бы не широченный, словно свадебный стол, центральный тоннель да толстые бронестекла с бойницами, полное ощущение, что попал в обычный, просто очень большой внедорожник. По военным меркам салон вообще шик: рулевая колонка в двух плоскостях регулируется, система подкачки шин автоматизирована, добавляет уюта мягкий кевларовый противоосколочный подбой, имеется даже пусть примитивный, но все же климат-контроль. Увы, наш «Тигр» в свое время заказали без кондиционера, однако вентиляция через верхние люки и открытые амбразуры спасала от духоты.

БРДМ-2

И на ходу бронеавтомобиль удивил дружелюбным поведением: легко глотал неровности, был готов ускоряться на четвертой передаче даже с холостых оборотов со скорости порядка 40 км/ч. Лишь на крупных кочках мерные покачивания увесистого бронекорпуса напоминали о боевой природе машины. А единственным акустическим раздражителем оказался разве что турбодизель Cummins, не стеснявшийся сигнализировать о росте оборотов характерными свистом и рокотом. Тем не менее, впервые с начала экспедиции шумовая обстановка позволила нормально общаться.

СПМ-2 «Тигр»

Это особенно ценно с тем учетом, что случайных людей «Дорога мужества» отвергла. Здесь собрались пусть разные по профессиям, доходам, социальному статусу, но одинаково увлеченные историей и техникой люди. И, на мой взгляд, в этом настоящий патриотизм – в желании не только сберечь частичку прошлого в своем личном мире, а также поделиться правильным настроением с окружающими.

ГАЗ-63 АС-1
ГАЗ-63 АС-1

Вот почему колонна объединила бизнесменов и росгвардейцев, поисковиков и волонтеров, взрослых и детей, технарей и офицеров. Достаточно сказать: в наших рядах едут кавалеры ордена Мужества, ветераны боевых действий. Мой напарник Олег, к примеру, гвардии капитан запаса, столько познавательных историй рассказал – хватит на маленькую книгу.

«Патруль»
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Интересно было путешествовать и в броневике Росгвардии, куда я перешел следом. Но о машине под сложным шифром «Астейс-7020-01» подробнее расскажу позже, а пока достаточно того, что под вечер мы успели совершить маленькую спасательную операцию, впервые расчехлив жесткую сцепку новой машины. У многострадальной «Катюши» на затяжном подъеме застучал двигатель – похоже, дальнейший путь БМ-13НМ все же проделает на «галстуке».

БМ-13НМ
БМ-13НМ «Катюша»

Огромную помощь бронепробегу оказали Росгвардия, ВАИ, местные экипажи ДПС, обеспечившие безопасное прохождение колонны по тесным городам.

И не она одна. На БРДМ-2 ЗС с внушительными громкоговорителями на башне пробило прокладку по левому ряду цилиндров, а нужных запчастей в округе не оказалось. Малых проблем тоже хватало: на одной БРДМ-2 пришлось регулировать сцепление, на другой – тормоза, третья утром некисло дымила на холодную.

БТР-80
ЗИЛ-157
Military Vehicles Expedition Moscow - Belgorod

К счастью, легкие неполадки удалось оперативно устранить. И колонна прибыла в крайнюю по дальности точку маршрута – Белгород – в полном составе. Шикарный прием получился: на выставку армейской техники едва ли не весь город пришел. Понятно, что выходной день, однако живой, неподдельный интерес публики к раритетам и их владельцам заставил окончательно поверить в смысл бронепробега – такие акции явно нужны и востребованы народом.

«Патруль»
Military Vehicles Expedition Moscow - Belgorod

Ночевать машины остались в Прохоровке – той самой, у которой летом 1943-го произошло одно из знаковых сражений Великой Отечественной войны. Музеи и площадки комплекса активно приводят в порядок к памятной дате, дорогу полностью обновили – не исключено, так сделано, как заведено в России, в ожидании внезапного приезда высоких гостей. Но узнаем мы об этом только утром.

День пятый. Прохоровка

Кульминация бронепробега «Дорога мужества» – участие в торжествах по случаю 77-й годовщины битвы у Прохоровки. По факту сражение 1943 года не было чисто танковым и тем более самым крупным в истории. К примеру, в операции под Сенно и Лепелем в 1941-м было задействовано куда больше единиц бронетехники – до 2 000. Но невозможно отрицать, что именно на Курской дуге наступил перелом в Великой Отечественной.

Прохоровское поле
Т-34-76

Ожесточенные бои 2-го танкового корпуса СС, в состав которого входили элитные дивизии «Лейбштандарт», «Дас Райх» и «Мертвая голова», с частями трех советских армий – 69-й, а также пятых гвардейской и гвардейской танковой – продолжались несколько дней. Это было действительно грандиозное общевойсковое сражение, решавшее исход летней кампании 1943 года и всей войны. Но так уж повелось: памятной датой считается именно 12 июля, когда произошли основные столкновения бронетанковых кулаков в районе железнодорожной станции Прохоровка и совхоза Октябрьский, где в наши дни стоит звонница.

Прохоровское поле

И хорошо, что люди помнят и ценят подвиг предков. Наш автобус залип в глухой пробке задолго до заповедника «Прохоровское поле» – столько желающих было увидеть праздничную программу с выступлением знаменитой пилотажной группы «Русские витязи». И вчерашнее предчувствие не обмануло: немало высоких чинов (вплоть до министра культуры) тоже решили посетить торжества.

Плохо другое – отсутствие вместительных парковок и перекрытые дороги вызвали транспортный коллапс. Потерявшие терпение водители объезжали заторы не только по обочинам, но даже по кюветам, пешеходным дорожкам и просто по чистому полю. Мемориал наполнили тысячи зрителей. И нам предстояло их порадовать.

Бронеавтомобиль «Тигр»
БТР-80
БМД-1
Парад ВТО

Дело в том, что среди многочисленных объектов «Прохоровского поля» есть карманный танкодром, по которому обычно катают посетителей на потертых, но еще бодрых БТР-70, БМП, БМД и прочей бронетехнике. Пара бассейнов, подъем – спуск, туннель – вот и все препятствия. Впрочем, историческую технику никто пытать и не собирался. Задачей колонны «Дороги мужества» стал парадный проход перед трибунами. Указание водителям жесткое: включить полный привод, понижающую передачу, держать 10 км/ч и чинно проследовать на парковку под пояснительный текст диктора.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Не касалось скоростное ограничение только экипажей на БТР-80 и машин Росгвардии. Современным «Тигру», «Патрулю» и «Уралу-ВВ» предстояло устроить шоу, и ребята оторвались по полной. Уже на пробном проходе стало понятно, что перед трибунами военные водители выжмут максимум. Так и получилось. Мне повезло в этот момент оказаться в «Патруле» – и это, скажу вам, впечатляет, когда прапорщик Василий Харламов с совершенно спокойным лицом в скольжении заправляет тяжеленный 12-тонный броневик в вираж, ловко парирует попытку высокой машины завалиться на бок, а потом на полном ходу влетает в бассейн полигона.

 

Пируэты Росгвардии вызвали такой восторг зрителей, что даже через броню и плотно задраенные люки до нас долетали крики радости. После нестихающих оваций и вызова на бис мелкие потери от веселья не в счет. На нашем «Патруле» волной сорвало правое крепление номерного знака, а раскаленные включенным ближним светом фары «Тигра» при резком погружении лопнули и наполнились водой, словно слезами. Впрочем, это скорее конструкторам на заметку – военная машина и не в таких условиях должна выживать без потерь.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Увы, другая проблема оказалась посерьезнее. Тот самый БРДМ-2, что дымил вчера, сегодня продолжил пугать публику шлейфом из трубы глушителя. Механики приговорили прокладку головки блока, причем снова с левой стороны, как на уже вышедшем из строя БРДМ-2 ЗС с громкоговорителями. Таким образом, завтра домой на буксире поедут три машины. А вот саратовские экипажи, с которыми я провел предыдущие дни, отправились в путь уже сегодня – в Москву они заезжать не будут.

ГАЗ-63 АС-1
ГАЗ-63 АС-1

В плотном графике мне удалось выкроить минуту и пробежать по некоторым объектам заповедника в Прохоровке. Мемориальный комплекс впечатляет масштабом и разнообразием экспозиций: от полевых траншей и блиндажа командующего 5-й гвардейской танковой армией генерал-лейтенанта Павла Ротмистрова до выставки вооружения и замечательного ретро-поезда с паровозом, «теплушкой» и манекенами.

Прохоровское поле
Прохоровское поле
Прохоровское поле

Однако же в первую очередь рекомендую посетить музей бронетанковой техники. Помимо собственно истории танка, в нем удачно обыграны обычно остающиеся за кадром моменты вроде изготовления брони, нюансов производства военного времени, подготовки машин к бою. Причем сделано все в приятной интерактивной форме: детям понравится, что многое можно трогать; взрослые оценят точность диорам. А самое крутое – это огромный макет танкового завода, выполненный с поразительной детализацией. Современная выставка, нескучная.

Бронетанковый музей в Прохоровке
Бронетанковый музей в Прохоровке
Бронетанковый музей в Прохоровке
Бронетанковый музей в Прохоровке
Бронетанковый музей в Прохоровке

День шестой. Прохоровка – Орел (310 км)

Путь домой, как известно, короче, но только не в том случае, если приходится возвращаться на исторической технике. Утро началось хлопотно: с погрузки на эвакуатор звуковой станции БРДМ-2 ЗС, сцепки «Катюши» с предоставленным Росгвардией тягачом, ожиданием перевозчика для неисправного БРДМ-2.

БРДМ-2 ЗС
ГАЗ-63 АС-1
БМ-13НМ

Грустно, конечно, смотреть на раненых в сражении с дальней дорогой ветеранов. И вдвойне обидно, что потерь прибавилось. После ночевки неохотно завелся санитарный ГАЗ-63 АС-1 (к слову, 1963 года выпуска). Было подозрение на карбюратор, однако на половине маршрута отказали два цилиндра. Пришлось БТР-80 взять медиков на буксир. Но приятно видеть, как на неизбежные в таком сложном пробеге проблемы реагируют участники. Несмотря на досаду, руки никто не опустил. Поэтому верю: совсем скоро эти машины снова встанут в строй.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

А теперь позитивные новости, ведь пора, наконец, подробно рассказать об очень интересной машине под названием «Астейс-7020-01», которая вчера удивила публику лихим выступлением в Прохоровке. Не раз мелькал бронеавтомобиль и по телевизору – во время трансляций главного парада страны на Красной площади. И да, мне повезло прокатиться на технике, удостоенной чести пройти вдоль стен Кремля на День Победы.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Доводилось слышать мнение, будто «Астейс» – часть нового семейства «Тайфун». В плане назначения – да, полноприводный двухосный вездеход предназначен для патрулирования, разведки, сопровождения колонн, перевозки и защиты личного состава в условиях современных боевых действий, где велика вероятность минирования даже тыловых дорог и внезапной атаки с применением различного стрелкового оружия. Иными словами, в местности, насыщенной террористами (характерный пример – нынешняя Сирия). Но принципиальное отличие проекта «Патруль» – в использовании отечественных агрегатов, что упрощает ремонт, обслуживание и удешевляет машину.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
В семейство «Патрулей» входят машины разного назначения (командно-штабная, медицинская, инженерной разведки, связи), есть даже вариант 6х6.

Судя по всему, силовым структурам такой подход пришелся по нраву. В 2014 году фирма «Астейс» из Набережных Челнов представила первый прототип, а уже в 2017-м Росгвардия заключила контракт на поставку серии бронеавтомобилей. Причем, со слов военнослужащих ОДОН, которые чуть ли не с самого начала используют эти машины, модернизация «Патрулей» не прекращается – производитель следит за замечаниями и вносит доработки в конструкцию.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Сейчас «Астейс» представляет собой камазовское шасси с камазовским же турбодизелем V8 (260 л.с.) и механической коробкой передач с делителем, на которое устанавливают полностью оригинальный бронекорпус капотной компоновки. Особое внимание уделено стойкости к подрыву – днище имеет V-образную форму, рассекающую ударную волну. «Патруль» выдерживает детонацию 2 кг тротила, способен противостоять обстрелу из 7,62-мм винтовки СВД или автомата Калашникова небронебойной пулей (5-й класс баллистической защиты по российским стандартам).

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
С этого ракурса хорошо заметна противоминная конфигурация днища .

Это теория, а практика состоит в том, что пока мне не доводилось видеть более удобного транспортера пехоты из числа российских разработок. Попасть в «Патруль», равно как и десантироваться из машины, можно быстро и с любой стороны: пара дверей сзади, по две с каждого борта, проемы довольно высокие и широкие, чтобы не мешкая выскочить в полной экипировке. Смущает только высота пола – аж три ступеньки. Но это плата за противоминную защиту и высокую проходимость.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

В отличие от, например, «Тайфуна-К», где десант сидит лицом друг к другу, «Астейс» развернул стрелков к бортам и обеспечил каждого бойницей. Есть они и в корме, и только у водителя с командиром нет возможности вести огонь изнутри машины. Но для этого в крыше вырезали люк и установили крепление для пулемета, прикрытое со всех сторон броневыми панелями.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

В десантном отсеке шесть удобных кресел, закрепленных на противоминном каркасе. Можно, наверное, запихнуть и больше – размеры капсулы позволяют, но, на мой взгляд, нынешняя конфигурация оптимальна – бойцам просторно, они не будут мешать друг другу. Для пущего комфорта на борту аж два автономных отопителя и кондиционер, пол застелен мягким нескользящим резиновым покрытием, стены и потолок отделаны противоосколочным подбоем. Двери от распахивания взрывной волной удерживают специальные засовы. В общем, все сделано по уму.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Спереди тоже, мягко говоря, неплохо. Руль регулируется, боковые зеркала с электроприводом, есть подогрев бронестекол и даже круиз-контроль. Оба кресла – на пневмоподвеске: самая лютая тряска не заставит позвоночник осыпаться в штаны. Вчера лично в этом убедился, когда мы носились по полигону в Прохоровке. Правда на прыжке в бассейн меня так раскачало, что головой приложился четко в регулировочный болт запорного механизма люка, хотя и был пристегнут. Сам виноват – не отрегулировал «подушку» должным образом.

На ходу российская порода, разумеется, ощущается: подвывает трансмиссия, постукивает по крыше крепление для пулеметной коробки с патронной лентой, туговато переключаются передачи. Но сил у машины хоть отбавляй. Разумеется, экипаж опытных прапорщиков Росгвардии Василия и Амира из парадного расчета отменно знает свое дело и умеет обращаться с машиной как надо, однако все равно впечатляет, что «Патруль» с 10-тонной «Катюшей» на буксире мчит так, словно груза за спиной нет вовсе.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Но то была только присказка к настоящей демонстрации. Машинам Росгвардии предписано заправляться в строго отведенных местах по службе ГСМ согласно маршрутному листу. Так что однажды нам пришлось на время отделиться от основной колонны. И мужики втопили по-серьезному. Возможно, движение со скоростью под 100 км/ч обычному водителю покажется скукой, вот только для броневика это более чем серьезная цифра. На финиш дневного отрезка в три сотни километров мы прибыли, несмотря на бюрократические задержки с оформлением документов, с заметным опережением графика.

А скорость, маневренность, проходимость, удобство экипажа при высоком уровне защиты – именно те качества, которые требуются от такой техники современного уровня. И лично у меня теперь нет вопросов, почему Росгвардия закупила именно «Патрули».

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

В заключение раскрою один секрет – как экипажи парадных бронеавтомобилей умудряются четко держать строй в движении. На переднее и боковое правое стекла обычным маркером нанесены метки, по которым водитель равняется на соседние машины. Простое и эффективное решение.

День седьмой. Орел – Тула (190 км)

Утром разбудила смс-ка от МЧС. Опасайтесь, мол, обильных ливней на территории Орловской области. Погода и правда серьезно испортилась – небо затянуло тучами, дождь зарядил на целый день и не прекратился до самой Тулы. Так бронепробег попал из жары в холод и сырость, из лета в осень.

БРДМ-2

Кто следит за дневником «Дороги мужества», наверняка уже догадывается, что это означало для экипажей большинства боевых машин колонны: протечки, лужи под ногами, вынужденный душ при необходимости полевого ремонта. Крупных поломок по счастью не случилось, а вот в одном из БРДМов я приметил ведерко, которое находчивые участники подставили под башню для сбора просочившейся через маску спаренных пулеметов влаги.

«Урал-ВВ»
Каждое колесо «Урала-ВВ» оснащено подкачкой и способно выдержать до четырех пробоин пулями калибра 7,62 мм.

Мне же повезло дважды. Во-первых, большую часть пути я снова проделал с росгвардейцами – на современной уютной технике, но пересел из «Патруля» в «Урал-ВВ». Во-вторых, эта машина внезапно приятно удивила, поскольку многого от броневика на шасси заслуженного трехосного полноприводника 4320 поначалу не ждешь.

«Урал-ВВ»
Этот «Урал-ВВ», как и «Патруль», принимал участие в параде Победы.

Идеология «Урала-ВВ» в целом совпадает с задачами изделия «Астейса» – хорошо защищенный, высокомобильный транспорт с повышенной стойкостью к подрыву. Причем свой шестиколесный вариант Уральский автозавод разработал куда раньше: в 2014 году уже начались поставки во Внутренние войска МВД России (позже трансформированные в Росгвардию). Собственно, литеры ВВ в индексе машины как раз и намекают на основного заказчика проекта.

«Урал-ВВ»
«Урал-ВВ»
«Урал-ВВ»

Преимущество «Урала» – в увеличенной вместимости: 15 человек, включая водителя. Но в целом обстановка в десантном отсеке куда аскетичнее, нежели в «Патруле». К примеру, кондиционер есть, а мягкого покрытия на полу нет. Да и в целом оформлен интерьер грубее, словно вырублен топором. Даже запорные механизмы дверей выставлены напоказ.

«Урал-ВВ»

Компоновка, на мой скромный взгляд, также не самая оптимальная. Боковая дверь только одна – справа (слева закреплена запаска), причем довольно узкая. Кресла на противоминной подвеске развернуты спинками с стенкам, то есть для ведения огня стрелки должны развернуться и сложить подголовники – потеря времени. Зато бойницы просторные – даже гранаты бросать можно. А если поднять подушки складных сидений, «Урал-ВВ» превращается в огромный бронированный фургон.

Урал-ВВ

При этом Иван и Расул – старший сержант и прапорщик Росгвардии, которые служат на этих машинах – в один голос заявили, что с «Урала» на «Камаз» не пересядут. И чтобы понять ребят, достаточно перейти из десантного отсека в кабину – в отличие от «Патруля», в «ВВ» сделан удобный проход на оба передних места: в случае ранения водителя его легко заменить.

«Урал-ВВ»
Уральский автозавод постепенно совершенствует конструкцию машины: со временем уменьшили искажения бронестекол, добавили прикуриватель, изменили сиденья.
«Урал-ВВ»
«Урал-ВВ»

Изрядно выпирающий кожух вентиляционной установки выглядит топорно, равно как подвешенный под потолком короб кондиционера. Однако эффективность обдува здесь выше, чем в «Патруле», которому выделили всего два поворотных дефлектора по краям панели. В целом же по оснащению почти паритет. «Урал» тоже снабжен подогревом стекол, электроприводом зеркал, системой регулирования давления воздуха в шинах и так далее. Плюс у «ВВ» есть фронтальная бойница в ветровом бронестекле во всю ширину кабины, в то время как у «Патруля» центральная перемычка несколько затрудняет обзор.

Силовой блок оригинальный: рядный шестицилиндровый турбодизель ЯМЗ (285 сил) в паре с восьмиступенчатой механической коробкой. Впрочем, передач даже девять, поскольку рычаг «Урала» имеет еще и особое положение «С» – своего рода ползучий режим для самого тяжелого бездорожья. Было бы интересно сравнить два современных бронеавтомобиля вне асфальта, но впереди у нас, увы, только шоссе.

«Урал-ВВ»

Субъективно «Патруль» чуть бодрее, зато завернутый в бронерубашку двигатель 14-тонного «Урала» едва слышен. За счет удлиненной колесной базы «ВВ» вдобавок идет плавнее (почти как БТР) и меньше раскачивается от дисбаланса зубастой резины. Пожалуй, в плане общего комфорта на передних креслах шестиколесный броневик наравне с «Тигром» можно назвать самой удачной машиной колонны.

«Урал-ВВ»
«Урал-ВВ»

Выход из «Урала-ВВ» через задние двери производится после откидывания лестницы. Заведует опусканием и подъемом ступеней пневмоцилиндр с кнопочным управлением с места водителя или из десантного отсека.

Напрашивается вывод, что «Урал» хорош прежде всего для водителя и командира, выгоден при необходимости оперативной переброски относительно крупных подразделений. В то время как компактный «Патруль», по идее, должен быть больше ценим бойцами за продуманный десантный отсек и высокую маневренность. И пока обе модели служат вместе, успешно разделяя боевые задачи, в том числе в неспокойной Сирии. Причем внушительный «Урал-ВВ», как рассказали росгвардейцы, особенно любим спецподразделениями.

День восьмой. Тула – Москва (190 км). Финиш!

Финальный отрезок маршрута решил провести в компании спецов истринской фирмы «Б-Армс». Напомню, она выставила в бронепробег глубоко модернизированную БРДМ-2 под названием БРДМ-2МБ «Бекас», с которой читатели Motor1 Россия познакомились одними из первых в мире. С момента презентации прошел всего месяц, а машина уже успела заинтересовать российские силовые структуры и даже зарубежные страны, имеющие на вооружении «Бардаки» советского выпуска. Поэтому было вдвойне интересно узнать, как обновленная техника показала себя в дальнем пробеге, ведь изменилось буквально все – от уровня защиты до силовой установки.

БРДМ-2МБ «Бекас»
Модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас» (справа) и оригинальная машина родом из СССР.

Собственно, с новым двигателем – турбодизелем ЯМЗ-534 – и оказались связаны основные тревоги испытателей. На затяжных подъемах в 30-градусную жару, когда колонна порой шла медленнее 40 км/ч, мотор стал подавать признаки перегрева. После того, как ребята приоткрыли крышки отсека, температура стабилизировалась. Однако по возвращении домой инженеры все равно собираются провести доработку корпуса, вентиляции и системы охлаждения, чтобы исключить риск «теплового удара» даже в условиях пустынного пекла.

БРДМ-2МБ «Бекас»
БРДМ-2МБ «Бекас»

А в остальном «Бекас» словно и не заметил солидного марш-броска на 1500 км. Пришлось заменить звуковой сигнал да подрегулировать тормозные механизмы, чтобы механику-водителю было удобнее замедляться в городской толчее, через которую не раз пришлось пробиваться на маршруте.

БРДМ-2МБ «Бекас»
В дождь штатные «дворники» с одной скоростью привода оказались не очень удобными. В планах «Б-Армс» – доработка стеклоочистителей с переносом управления с тумблера на кнопку на передней панели.

Еще экипаж ворчал на подвывающую раздаточную коробку (она досталась в наследство от дорестайлинговой БРДМ-2) и кривоватое правое переднее колесо (то самое жесткое КИ-126, о нюансах которого саратовцы рассказали на третий день бронепробега). Хотя лично мне кажется, что это уже придирки. На фоне исторических «Бардаков» в «Бекасе» путешествовать вполне комфортно: спасибо новым креслам с высокой спинкой, кондиционеру, системе кругового видеообзора, боковым люкам и прочим приятным мелочам вроде светодиодных плафонов освещения, способных по нажатию клавиши превратить темный десантный отсек словно в белоснежный кабинет стоматолога.

БРДМ-2МБ «Бекас»

И, конечно, современный дизель наголову выше старого бензинового V8. «Бекас» легко держался в колонне, не скисал на разгонах и вдобавок радовал низким расходом топлива. На каждые 100 км БРДМ-2МБ просил около 20-25 л солярки: фактически в два раза меньше оригинальной машины. И это не предел. Основные параметры двигателя инженеры контролировали прямо с телефона, онлайн; вели бортовой журнал, так что управляющая электроника еще может получить оптимизированные настройки.

БРДМ-2МБ «Бекас»

Так за обсуждением перспектив мы незаметно добрались до Москвы. Пока не верится, что четвертая «Дорога мужества» пройдена, пусть и не без приключений. Еще стоит грохот в ушах, еще не сошел с кожи лютый «бронетанковый» загар вперемешку с пылью, а одежда крепко впитала ароматы горючего и масла. Со стороны это может и воспринимается увеселительной прогулкой, но уверяю – одолеть на военных машинах, особенно раритетных, такой протяженный маршрут оказалось даже сложнее, чем я представлял накануне мероприятия.

Но ребята справились, иначе не могли. Ведь как однажды сказал руководитель Военно-технического общества Алексей Мигалин, бронепробег в память подвигов предков – это уже даже не хобби, а скорее гражданская позиция.

Галерея: Бронепробег «Дорога мужества» (2020)