17 единиц раритетной и современной военной техники отправились в четвертый бронепробег «Дорога мужества», который в 2020-м посвящен 75-летию Победы и 77-й годовщине сражения на Курской дуге и битве под Прохоровкой.
Машины проехали по маршруту Москва – Тула – Орел – Курск – Прохоровка – Белгород – Москва. Восемь дней в пути, без малого 1500 км – ничего подобного мероприятию Военно-технического общества в нашей стране не проводится. Неплохой шанс испытать себя на прочность – и я решился.
Примечание: события изложены в виде дневника, который дополнялся по горячим следам – после каждого дня экспедиции.
День первый. Поклонная гора (Москва) – Тула (190 км)
Раз дебют, так и стартовать логично на чем-нибудь изначальном. Записываюсь в экипаж БТР-40 – первого серийного советского бронетранспортера (если не считать скромные попытки ГАЗа превратить в перевозчика пехоты миниатюрный БА-64). Машина поступила на вооружение в 1950-м, выпускали ее до 1960 года, но и сегодня характерный угловатый корпус нет-нет да и мелькнет в военной хронике.
Удачной оказалась модель на агрегатах полноприводного грузовика ГАЗ-63. И пусть БТР-40 частенько называют калькой с американского M3A1 Scout, который поступал в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной, на самом деле горьковцы сделали большой шаг вперед. К примеру, бронекорпус советской машины получил более сложную форму с целью повышения защиты. И главное – его выполнили несущим, а не просто прикрутили к раме. Да и начинка здесь полностью своя.
Тем временем началась торжественная часть: парад участников, напутственные слова больших начальников, возложение красных гвоздик к Вечному огню, молебен… Оно и понятно – уникальный пробег армейских раритетов, да к тому же в год 75-летия Победы, очевидно приковывает внимание. И техника подобралась интересная. Причем наравне с машинами-ветеранами в колонну вошли три современных автомобиля Отдельной дивизии оперативного назначения Росгвардии (на фото ниже) и модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас».
И пусть внешняя нарядность и начищенные до уставного военного блеска машины не вводят вас в заблуждение. Здесь все всерьез. Пробег в 1500 км за раз для музейных, по сути, образцов – суровое испытание. Скажу больше – подвиг. Попробуйте лет в 70 пробежать марафон – худо будет даже бывшим спортсменам.
Автомобили в погонах:
Приключения начались буквально сразу же. На пути в Москву отравилась паленым бензином красавица-«Катюша» из Электростали (это ж как надо было постараться заправщикам, что суррогат не переварил даже всеядный советский мотор). Зачихал ведущий колонну УАЗ-469, для которого «Дорога мужества» стала первым выездом после реставрации – подвис игольчатый клапан карбюратора. На одной из БРДМ-2 оборвало ремень компрессора. Другие жаловались на перегрев – жара и духота сделали дело.
А на нашем БТР-40 почти пропали холостые обороты. Надо было видеть, как механик-водитель Сергей Толкач виртуозно умудрялся одновременно нажимать ногой на кнопку стартера, подгазовывать, втыкать с двойным выжимом передачи в коробке без синхронизаторов и крутить тугую баранку без усилителя.
Иными словами, людям в бронепробеге тоже несладко. И 200 км за день вполне сойдут за 2000, даже если вписался в экипаж пассажиром. Склонность к морской болезни? Лучше сиди дома – при темпе порядка 40-50 км/ч БТР-40 пульсирует вертикальными колебаниями. Не умеешь молчать? Опять же не спеши в путь – грохот, вой, а порой и скрежет в бронекорпусе такие, что о душевных разговорах можно забыть. Хочешь быть услышанным – ори.
В десантном отделении надо ютиться на слегка мягких «табуретках», но и на месте командира не лучше. Ноги зажаты между раскаленным движком и не менее горячим выпуском (выведен по правому борту). И уже после первого дня бронепробега, мне кажется, я могу записываться в йоги и ходить по раскаленным углям.
А еще – все надо делать быстро, в том числе полевой ремонт. Не успел под капот залезть, как из рации команда: «По машинам!» И оперативно – не значит в спешке. Забыл придержать увесистую бронедверь, она тут же норовит тебе ногу отрубить. И посадка через такой полулюк интересная: надо как бы присесть у машины, а распрямиться уже внутри корпуса. Желательно, не задев при этом головой торчащие железки, ибо опять же будет больно.
Но все неудобства забываешь, когда видишь и чувствуешь реакцию людей на импровизированный музей на колесах. Это нечто. Вот лихие парни на ржавых «Жигулях» просят «жахнуть» из пулемета. Байкер подкатил к самому борту и прямо на ходу задает вопросы. Люди на трассе обгоняют колонну, чтобы затем остановиться на обочине, поснимать и помахать руками. А столько приветственных сигналов от дальнобойщиков я за всю жизнь не слышал!
Когда мы закончили первый день, финишировав в Туле на площади Победы у мемориала «Три штыка», город накрыл лютый ураган с градом и ливнем. Повалило деревья, сломало даже некоторые столбы освещения. Но как только стихия угасла, люди снова пришли к нашим машинам: фотографировались, ностальгировали, вспоминали армейские годы или просто удивлялись необычным и грозным железным ветеранам. Потрясающая атмосфера, колоссальный заряд энергии. Дальше – Орел.
День второй. Тула – Орел (190 км)
Для контраста ощущений решил сегодня попробовать технику посвежее – восьмиколесный БТР-80, который поучаствовал едва ли не во всех вооруженных конфликтах конца 20 века – от Афгана до Чечни.
И сразу получил в руки трещетку «на 30» (в мире бронемашин свои понятия о размерах гаек) с указанием выкрутить дренажную пробку на корме. Правильное утро: полез под бронетранспортер, как и другие участники под свой транспорт. «Дорога мужества» не для белоручек: кто масло проверяет, другие тормозную жидкость или антифриз доливают, третьи с прочей механикой возятся. Иначе никак – поленился сейчас, рискуешь не доехать к вечеру.
Хотя вообще за минувшие пару дней для приютивших меня экипажей главным бытовым неудобством стала вода. Вчера после накрывшего Тулу ливня с градом изрядно промок БТР-40 (не спас даже штатный тент) – пришлось провести внутри внеплановую влажную уборку. На ночь ветерана накрыли дополнительным плотным чехлом, а вот БТР-80 стоял под дождем как есть, и через неплотности башни со снятым вооружением внутрь просочилось немало влаги.
И это притом что амфибия около 2000 года выпуска (точных данных нет) после капитального ремонта, занявшего два месяца, находится в полностью рабочем состоянии и регулярно плавает по Истринскому водохранилищу. Тем не менее, согласно уставу, боец должен стойко переносить тяготы службы. Видимо, поэтому – чтобы не расслаблялся экипаж – когда в дороге с неба снова полилось, на штаны закапало откуда-то сверху, даже несмотря на плотно задраенный люк.
В колонну бронепробега вошел и еще один БТР-80, восстановленный саратовскими специалистами НПП «Солитон» и «Боевого братства». Машина 1993 года выпуска прежде служила в пензенском ОМОНе и сражалась в «горячих точках».
Находился я тогда на месте командира машины (справа спереди), и влага нашла путь через прибор ночного видения. Громоздкий блок, к слову, назойливо маячит перед глазами, заставляя для обзора вперед «по-дневному», через стекло, наклонять голову влево. И тело желательно иметь гибкое, поскольку податься в сторону всем корпусом нельзя, будешь мешать водителю переключать передачи. Так и едешь перекошенный.
Но не подумайте дурного: на самом деле, БТР-80 – шикарная для своих лет машина. Да, при закрытых люках и бойницах внутри духота. Да, лязг и грохот одолевают и здесь. Зато какой плавный ход на восьми колесах! Мехводу сильно проще работать. И уж по сравнению со старичком БТР-40 «восьмидесятка» куда просторнее, да и с энерговооруженностью меньше проблем.
Если вчера ветеран даже в плевую горку карабкался с полным напряжением сил, требуя перейти на одну, а то и две передачи вниз, то современный дизельный бронетранспортер играючи выходит за 60 км/ч. Иными словами, темп движения БТР-80 определяют скорее смелость водителя и правила колонны, нежели конструктив.
Интересно организован вход-выход из машины. Знатоков, конечно, не удивлю, но неискушенному человеку будет занятно послушать. Так вот, если для мехвода и командира предусмотрены классические люки в крыше, то десанту предлагается пользоваться боковыми двустворчатыми «дверями». Верхняя часть откидывается вперед по ходу движения, прикрывая бойцов от огня противника, нижняя падает вниз, образуя удобную широкую подножку, с которой сподручно спрыгивать без риска попасть под колеса.
Вот только задраивать такое хозяйство целая морока. Надо потянуть на себя рукоятку (усилие причем недетское) нижней секции, защелкнуть задвижку, потом зафиксировать два страховочных крепления, убрать стопор верхней створки, захлопнуть ее и притянуть к проему. Лень? Тогда добро пожаловать на воздух через верхние люки – они тоже предусмотрены. А поскольку БТР-80 довольно крупный аппарат – эдакий защищенный автобус – ехать снаружи на броне приятно: места много, устроиться уютно не составит труда.
В таком положении я и въехал в славный город Орел. Приятно, черт возьми, ощущать себя звездой вечера – местные жители приняли, как и туляки, радушно: приветливо махали руками, фотографировали, сигналили. Вот только владельцу машины и по совместительству мехводу Сергею было слегка не до этого. Громоздкий БТР-80 и тесные улицы с плотным трафиком – не лучшее сочетание. И все же добрались без потерь, в том числе технических. Завтра мчим в Курск.
День третий. Орел – Курск (170 км)
«Черное золото» – так в автоспорте называют шины. Что битва с секундами на треке, что сражение с природой на бездорожье – везде выбор покрышек играет решающую роль. И для колесной бронетехники резина важна не меньше.
Когда я пересел на второй БТР-80 нашей колонны, механик-водитель Олег чуть ли не сразу спросил: «И как вчера ехалось на 126-й?» Казалось бы, с виду никакой разницы – обе машины обуты в типичную советскую вездеходную «елочку». Но если приглядеться, шины и правда чуть отличаются даже протектором. А еще сильнее – конструкцией.
Родные для бронетранспортера КИ-80Н мягче КИ-126, и это действительно чувствуется на ходу: зеленый БТР идет еще плавнее убаюкивающего камуфлированного – самый грубый рельеф вдруг расправляется, как ткань под утюгом. И дело не только в комфорте: по проходимости тоже разница есть. Ведь при наличии на борту системы регулирования давления в колесах крайне важно, чтобы при стравливании воздуха покрышка не оставалась дубовой, а расплющивалась, увеличивая пятно контакта.
И вообще я снова убедился: двух одинаковых военных машин не бывает даже среди техники одной серии. У каждой свой характер, свои нюансы, своя история. К примеру, на вчерашнем пятнистом БТРе хуже втыкались передачи, зато на сегодняшнем шумнее работали редукторы, особенно на поворотах. А все потому, что зеленый бронетранспортер, помимо прочего, выполняет еще и функцию подвижной лаборатории. Но обо всем по порядку.
Как я вчера упоминал, попавший в руки спецов НПП «Солитон» и общества «Боевое братство» БТР-80 выпуска 1993 года ранее возил бойцов пензенского ОМОНа в «горячих точках». Машину списали с полностью выработанным ресурсом, однако по факту агрегаты и начинка сохранились неплохо. Олег рассказал, что машину купили в феврале этого года и чуть ли не сразу, после минимальной профилактики, бронетранспортер выехал на «Лыжню России» в целях патриотического воспитания молодежи.
Но поскольку «Солитон» занимается, помимо прочего, сборкой оригинальных вездеходов, то БТР стал еще и мобильным стендом для проверки различных решений и ГСМ. Как поведет себя та или иная смазка на жаре? А на дальнем марше? Бронепробег – отличный способ это проверить.
Иными словами, работы впереди у зеленого БТР-80 и его новых владельцев хоть отбавляй. И пусть пока машина выглядит несколько потрепанной, зато внутри у нее полный комплект оборудования – от радиостанции и дозиметра до шлангов подвода чистого воздуха к противогазам. И даже в башне уже стоят вполне натуральные макеты вооружения – спарки крупнокалиберного 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм ПКТ.
Что касается ситуации на маршруте, то все прошло в штатном режиме – серьезных поломок не было, даже «Катюша», наконец, ожила, когда мужики чуть ли не всю навеску мотора перебрали в походных условиях. Оно того стоило – если в Орле из-за коронавирусных ограничений Военно-техническому обществу не разрешили провести мероприятие, то в Курске ровно наоборот: на мемориале «Курская дуга» собралось немало людей возложить цветы на могилу неизвестного солдата и поприветствовать колонну.
Да и на импровизированной выставке, которую участники пробега устроили на парковке у гостиницы, яблоку негде было упасть от избытка посетителей. Само собой, харизматичная БМ-13НМ оказалась в центре внимания.
И с погодой повезло – с неба не упало ни капли, так что весь день я провел на броне. Загар получил похлеще пляжного, хожу теперь черный, зато передо мной как в кино мелькали российские пейзажи. На смену лесам пришли бескрайние – от края до края – цветные поля. Красота! И местами трагедия. Это – северный фас Курской дуги в 1943 году. На пути то слева, то справа скорбными вехами вырастали крупные братские захоронения, на могильных плитах которых не десятки – сотни имен…
Мехводам стало сложнее ехать – трасса сузилась до одной полосы в каждую сторону, местами идет ремонт мостов и прочих отбойников. Логично, что при скорости колонны 40-50 км/ч было немало желающих наш караван лихо обогнать. Разумеется, это у торопыжек не получалось, хотя бронетехника жалась к обочине, стараясь не создавать помех. Но одним махом объехать два десятка машин не сможет даже суперкар, поэтому раз за разом в организованный строй вклинивались чужаки, уходившие от встречки.
Умоляю – не надо так делать. БТР или БРДМ – не легковушка. Обзор скверный, тормозной путь велик, а запас прочности изрядный: раздавят и не заметят. Любопытно, что у каждого мехвода свой рецепт выбора посадки на марше. Одни предпочитают ехать по-боевому, внутри машины, другие городят специальные подставки на штатные сиденья, чтобы рулить, слегка высунувшись из люка для лучшего контроля окружающей обстановки.
Результат один – эти люди знают свою технику и умеют с ней обращаться. И все же на дороге от бронемашин лучше держаться подальше – так безопаснее. Неслучайно «Дорогу мужества» сопровождают экипажи ВАИ и ГИБДД – без их помощи пришлось бы совсем туго.
День четвертый. Курск – Белгород – Прохоровка (210 км)
Пока что самый протяженный отрезок пути внезапно оказался самым ненапряжным в плане комфорта. А все из-за смены техники: вслед за Олегом, с которым мы вчера вместе передвигались на БТР-80, я перешел в бронеавтомобиль СПМ-2 «Тигр» образца 2008 года, также выставленным в пробег НПП «Солитон» и «Боевым братством».
Совершать марш на «Тигре» по сравнению с бронетранспортером – все равно что из душного офиса телепортироваться на курорт с холодными коктейлями. Тяжеленная дверь довольно легко открывается и неожиданно мягко закрывается. Через полноценный проем попадаешь на вполне гражданское кресло, в котором и располагаешься по-человечески, и дефицита пространства не ощущаешь.
Вообще в такой модификации СПМ-2 вмещает до девяти бойцов, но спереди сидят только двое. Если бы не широченный, словно свадебный стол, центральный тоннель да толстые бронестекла с бойницами, полное ощущение, что попал в обычный, просто очень большой внедорожник. По военным меркам салон вообще шик: рулевая колонка в двух плоскостях регулируется, система подкачки шин автоматизирована, добавляет уюта мягкий кевларовый противоосколочный подбой, имеется даже пусть примитивный, но все же климат-контроль. Увы, наш «Тигр» в свое время заказали без кондиционера, однако вентиляция через верхние люки и открытые амбразуры спасала от духоты.
И на ходу бронеавтомобиль удивил дружелюбным поведением: легко глотал неровности, был готов ускоряться на четвертой передаче даже с холостых оборотов со скорости порядка 40 км/ч. Лишь на крупных кочках мерные покачивания увесистого бронекорпуса напоминали о боевой природе машины. А единственным акустическим раздражителем оказался разве что турбодизель Cummins, не стеснявшийся сигнализировать о росте оборотов характерными свистом и рокотом. Тем не менее, впервые с начала экспедиции шумовая обстановка позволила нормально общаться.
Это особенно ценно с тем учетом, что случайных людей «Дорога мужества» отвергла. Здесь собрались пусть разные по профессиям, доходам, социальному статусу, но одинаково увлеченные историей и техникой люди. И, на мой взгляд, в этом настоящий патриотизм – в желании не только сберечь частичку прошлого в своем личном мире, а также поделиться правильным настроением с окружающими.
Вот почему колонна объединила бизнесменов и росгвардейцев, поисковиков и волонтеров, взрослых и детей, технарей и офицеров. Достаточно сказать: в наших рядах едут кавалеры ордена Мужества, ветераны боевых действий. Мой напарник Олег, к примеру, гвардии капитан запаса, столько познавательных историй рассказал – хватит на маленькую книгу.
Интересно было путешествовать и в броневике Росгвардии, куда я перешел следом. Но о машине под сложным шифром «Астейс-7020-01» подробнее расскажу позже, а пока достаточно того, что под вечер мы успели совершить маленькую спасательную операцию, впервые расчехлив жесткую сцепку новой машины. У многострадальной «Катюши» на затяжном подъеме застучал двигатель – похоже, дальнейший путь БМ-13НМ все же проделает на «галстуке».
Огромную помощь бронепробегу оказали Росгвардия, ВАИ, местные экипажи ДПС, обеспечившие безопасное прохождение колонны по тесным городам.
И не она одна. На БРДМ-2 ЗС с внушительными громкоговорителями на башне пробило прокладку по левому ряду цилиндров, а нужных запчастей в округе не оказалось. Малых проблем тоже хватало: на одной БРДМ-2 пришлось регулировать сцепление, на другой – тормоза, третья утром некисло дымила на холодную.
К счастью, легкие неполадки удалось оперативно устранить. И колонна прибыла в крайнюю по дальности точку маршрута – Белгород – в полном составе. Шикарный прием получился: на выставку армейской техники едва ли не весь город пришел. Понятно, что выходной день, однако живой, неподдельный интерес публики к раритетам и их владельцам заставил окончательно поверить в смысл бронепробега – такие акции явно нужны и востребованы народом.
Ночевать машины остались в Прохоровке – той самой, у которой летом 1943-го произошло одно из знаковых сражений Великой Отечественной войны. Музеи и площадки комплекса активно приводят в порядок к памятной дате, дорогу полностью обновили – не исключено, так сделано, как заведено в России, в ожидании внезапного приезда высоких гостей. Но узнаем мы об этом только утром.
День пятый. Прохоровка
Кульминация бронепробега «Дорога мужества» – участие в торжествах по случаю 77-й годовщины битвы у Прохоровки. По факту сражение 1943 года не было чисто танковым и тем более самым крупным в истории. К примеру, в операции под Сенно и Лепелем в 1941-м было задействовано куда больше единиц бронетехники – до 2 000. Но невозможно отрицать, что именно на Курской дуге наступил перелом в Великой Отечественной.
Ожесточенные бои 2-го танкового корпуса СС, в состав которого входили элитные дивизии «Лейбштандарт», «Дас Райх» и «Мертвая голова», с частями трех советских армий – 69-й, а также пятых гвардейской и гвардейской танковой – продолжались несколько дней. Это было действительно грандиозное общевойсковое сражение, решавшее исход летней кампании 1943 года и всей войны. Но так уж повелось: памятной датой считается именно 12 июля, когда произошли основные столкновения бронетанковых кулаков в районе железнодорожной станции Прохоровка и совхоза Октябрьский, где в наши дни стоит звонница.
И хорошо, что люди помнят и ценят подвиг предков. Наш автобус залип в глухой пробке задолго до заповедника «Прохоровское поле» – столько желающих было увидеть праздничную программу с выступлением знаменитой пилотажной группы «Русские витязи». И вчерашнее предчувствие не обмануло: немало высоких чинов (вплоть до министра культуры) тоже решили посетить торжества.
Плохо другое – отсутствие вместительных парковок и перекрытые дороги вызвали транспортный коллапс. Потерявшие терпение водители объезжали заторы не только по обочинам, но даже по кюветам, пешеходным дорожкам и просто по чистому полю. Мемориал наполнили тысячи зрителей. И нам предстояло их порадовать.
Дело в том, что среди многочисленных объектов «Прохоровского поля» есть карманный танкодром, по которому обычно катают посетителей на потертых, но еще бодрых БТР-70, БМП, БМД и прочей бронетехнике. Пара бассейнов, подъем – спуск, туннель – вот и все препятствия. Впрочем, историческую технику никто пытать и не собирался. Задачей колонны «Дороги мужества» стал парадный проход перед трибунами. Указание водителям жесткое: включить полный привод, понижающую передачу, держать 10 км/ч и чинно проследовать на парковку под пояснительный текст диктора.
Не касалось скоростное ограничение только экипажей на БТР-80 и машин Росгвардии. Современным «Тигру», «Патрулю» и «Уралу-ВВ» предстояло устроить шоу, и ребята оторвались по полной. Уже на пробном проходе стало понятно, что перед трибунами военные водители выжмут максимум. Так и получилось. Мне повезло в этот момент оказаться в «Патруле» – и это, скажу вам, впечатляет, когда прапорщик Василий Харламов с совершенно спокойным лицом в скольжении заправляет тяжеленный 12-тонный броневик в вираж, ловко парирует попытку высокой машины завалиться на бок, а потом на полном ходу влетает в бассейн полигона.
Пируэты Росгвардии вызвали такой восторг зрителей, что даже через броню и плотно задраенные люки до нас долетали крики радости. После нестихающих оваций и вызова на бис мелкие потери от веселья не в счет. На нашем «Патруле» волной сорвало правое крепление номерного знака, а раскаленные включенным ближним светом фары «Тигра» при резком погружении лопнули и наполнились водой, словно слезами. Впрочем, это скорее конструкторам на заметку – военная машина и не в таких условиях должна выживать без потерь.
Увы, другая проблема оказалась посерьезнее. Тот самый БРДМ-2, что дымил вчера, сегодня продолжил пугать публику шлейфом из трубы глушителя. Механики приговорили прокладку головки блока, причем снова с левой стороны, как на уже вышедшем из строя БРДМ-2 ЗС с громкоговорителями. Таким образом, завтра домой на буксире поедут три машины. А вот саратовские экипажи, с которыми я провел предыдущие дни, отправились в путь уже сегодня – в Москву они заезжать не будут.
В плотном графике мне удалось выкроить минуту и пробежать по некоторым объектам заповедника в Прохоровке. Мемориальный комплекс впечатляет масштабом и разнообразием экспозиций: от полевых траншей и блиндажа командующего 5-й гвардейской танковой армией генерал-лейтенанта Павла Ротмистрова до выставки вооружения и замечательного ретро-поезда с паровозом, «теплушкой» и манекенами.
Однако же в первую очередь рекомендую посетить музей бронетанковой техники. Помимо собственно истории танка, в нем удачно обыграны обычно остающиеся за кадром моменты вроде изготовления брони, нюансов производства военного времени, подготовки машин к бою. Причем сделано все в приятной интерактивной форме: детям понравится, что многое можно трогать; взрослые оценят точность диорам. А самое крутое – это огромный макет танкового завода, выполненный с поразительной детализацией. Современная выставка, нескучная.
День шестой. Прохоровка – Орел (310 км)
Путь домой, как известно, короче, но только не в том случае, если приходится возвращаться на исторической технике. Утро началось хлопотно: с погрузки на эвакуатор звуковой станции БРДМ-2 ЗС, сцепки «Катюши» с предоставленным Росгвардией тягачом, ожиданием перевозчика для неисправного БРДМ-2.
Грустно, конечно, смотреть на раненых в сражении с дальней дорогой ветеранов. И вдвойне обидно, что потерь прибавилось. После ночевки неохотно завелся санитарный ГАЗ-63 АС-1 (к слову, 1963 года выпуска). Было подозрение на карбюратор, однако на половине маршрута отказали два цилиндра. Пришлось БТР-80 взять медиков на буксир. Но приятно видеть, как на неизбежные в таком сложном пробеге проблемы реагируют участники. Несмотря на досаду, руки никто не опустил. Поэтому верю: совсем скоро эти машины снова встанут в строй.
А теперь позитивные новости, ведь пора, наконец, подробно рассказать об очень интересной машине под названием «Астейс-7020-01», которая вчера удивила публику лихим выступлением в Прохоровке. Не раз мелькал бронеавтомобиль и по телевизору – во время трансляций главного парада страны на Красной площади. И да, мне повезло прокатиться на технике, удостоенной чести пройти вдоль стен Кремля на День Победы.
Доводилось слышать мнение, будто «Астейс» – часть нового семейства «Тайфун». В плане назначения – да, полноприводный двухосный вездеход предназначен для патрулирования, разведки, сопровождения колонн, перевозки и защиты личного состава в условиях современных боевых действий, где велика вероятность минирования даже тыловых дорог и внезапной атаки с применением различного стрелкового оружия. Иными словами, в местности, насыщенной террористами (характерный пример – нынешняя Сирия). Но принципиальное отличие проекта «Патруль» – в использовании отечественных агрегатов, что упрощает ремонт, обслуживание и удешевляет машину.
Судя по всему, силовым структурам такой подход пришелся по нраву. В 2014 году фирма «Астейс» из Набережных Челнов представила первый прототип, а уже в 2017-м Росгвардия заключила контракт на поставку серии бронеавтомобилей. Причем, со слов военнослужащих ОДОН, которые чуть ли не с самого начала используют эти машины, модернизация «Патрулей» не прекращается – производитель следит за замечаниями и вносит доработки в конструкцию.
Сейчас «Астейс» представляет собой камазовское шасси с камазовским же турбодизелем V8 (260 л.с.) и механической коробкой передач с делителем, на которое устанавливают полностью оригинальный бронекорпус капотной компоновки. Особое внимание уделено стойкости к подрыву – днище имеет V-образную форму, рассекающую ударную волну. «Патруль» выдерживает детонацию 2 кг тротила, способен противостоять обстрелу из 7,62-мм винтовки СВД или автомата Калашникова небронебойной пулей (5-й класс баллистической защиты по российским стандартам).
Это теория, а практика состоит в том, что пока мне не доводилось видеть более удобного транспортера пехоты из числа российских разработок. Попасть в «Патруль», равно как и десантироваться из машины, можно быстро и с любой стороны: пара дверей сзади, по две с каждого борта, проемы довольно высокие и широкие, чтобы не мешкая выскочить в полной экипировке. Смущает только высота пола – аж три ступеньки. Но это плата за противоминную защиту и высокую проходимость.
В отличие от, например, «Тайфуна-К», где десант сидит лицом друг к другу, «Астейс» развернул стрелков к бортам и обеспечил каждого бойницей. Есть они и в корме, и только у водителя с командиром нет возможности вести огонь изнутри машины. Но для этого в крыше вырезали люк и установили крепление для пулемета, прикрытое со всех сторон броневыми панелями.
В десантном отсеке шесть удобных кресел, закрепленных на противоминном каркасе. Можно, наверное, запихнуть и больше – размеры капсулы позволяют, но, на мой взгляд, нынешняя конфигурация оптимальна – бойцам просторно, они не будут мешать друг другу. Для пущего комфорта на борту аж два автономных отопителя и кондиционер, пол застелен мягким нескользящим резиновым покрытием, стены и потолок отделаны противоосколочным подбоем. Двери от распахивания взрывной волной удерживают специальные засовы. В общем, все сделано по уму.
Спереди тоже, мягко говоря, неплохо. Руль регулируется, боковые зеркала с электроприводом, есть подогрев бронестекол и даже круиз-контроль. Оба кресла – на пневмоподвеске: самая лютая тряска не заставит позвоночник осыпаться в штаны. Вчера лично в этом убедился, когда мы носились по полигону в Прохоровке. Правда на прыжке в бассейн меня так раскачало, что головой приложился четко в регулировочный болт запорного механизма люка, хотя и был пристегнут. Сам виноват – не отрегулировал «подушку» должным образом.
На ходу российская порода, разумеется, ощущается: подвывает трансмиссия, постукивает по крыше крепление для пулеметной коробки с патронной лентой, туговато переключаются передачи. Но сил у машины хоть отбавляй. Разумеется, экипаж опытных прапорщиков Росгвардии Василия и Амира из парадного расчета отменно знает свое дело и умеет обращаться с машиной как надо, однако все равно впечатляет, что «Патруль» с 10-тонной «Катюшей» на буксире мчит так, словно груза за спиной нет вовсе.
Но то была только присказка к настоящей демонстрации. Машинам Росгвардии предписано заправляться в строго отведенных местах по службе ГСМ согласно маршрутному листу. Так что однажды нам пришлось на время отделиться от основной колонны. И мужики втопили по-серьезному. Возможно, движение со скоростью под 100 км/ч обычному водителю покажется скукой, вот только для броневика это более чем серьезная цифра. На финиш дневного отрезка в три сотни километров мы прибыли, несмотря на бюрократические задержки с оформлением документов, с заметным опережением графика.
А скорость, маневренность, проходимость, удобство экипажа при высоком уровне защиты – именно те качества, которые требуются от такой техники современного уровня. И лично у меня теперь нет вопросов, почему Росгвардия закупила именно «Патрули».
В заключение раскрою один секрет – как экипажи парадных бронеавтомобилей умудряются четко держать строй в движении. На переднее и боковое правое стекла обычным маркером нанесены метки, по которым водитель равняется на соседние машины. Простое и эффективное решение.
День седьмой. Орел – Тула (190 км)
Утром разбудила смс-ка от МЧС. Опасайтесь, мол, обильных ливней на территории Орловской области. Погода и правда серьезно испортилась – небо затянуло тучами, дождь зарядил на целый день и не прекратился до самой Тулы. Так бронепробег попал из жары в холод и сырость, из лета в осень.
Кто следит за дневником «Дороги мужества», наверняка уже догадывается, что это означало для экипажей большинства боевых машин колонны: протечки, лужи под ногами, вынужденный душ при необходимости полевого ремонта. Крупных поломок по счастью не случилось, а вот в одном из БРДМов я приметил ведерко, которое находчивые участники подставили под башню для сбора просочившейся через маску спаренных пулеметов влаги.
Мне же повезло дважды. Во-первых, большую часть пути я снова проделал с росгвардейцами – на современной уютной технике, но пересел из «Патруля» в «Урал-ВВ». Во-вторых, эта машина внезапно приятно удивила, поскольку многого от броневика на шасси заслуженного трехосного полноприводника 4320 поначалу не ждешь.
Идеология «Урала-ВВ» в целом совпадает с задачами изделия «Астейса» – хорошо защищенный, высокомобильный транспорт с повышенной стойкостью к подрыву. Причем свой шестиколесный вариант Уральский автозавод разработал куда раньше: в 2014 году уже начались поставки во Внутренние войска МВД России (позже трансформированные в Росгвардию). Собственно, литеры ВВ в индексе машины как раз и намекают на основного заказчика проекта.
Преимущество «Урала» – в увеличенной вместимости: 15 человек, включая водителя. Но в целом обстановка в десантном отсеке куда аскетичнее, нежели в «Патруле». К примеру, кондиционер есть, а мягкого покрытия на полу нет. Да и в целом оформлен интерьер грубее, словно вырублен топором. Даже запорные механизмы дверей выставлены напоказ.
Компоновка, на мой скромный взгляд, также не самая оптимальная. Боковая дверь только одна – справа (слева закреплена запаска), причем довольно узкая. Кресла на противоминной подвеске развернуты спинками с стенкам, то есть для ведения огня стрелки должны развернуться и сложить подголовники – потеря времени. Зато бойницы просторные – даже гранаты бросать можно. А если поднять подушки складных сидений, «Урал-ВВ» превращается в огромный бронированный фургон.
При этом Иван и Расул – старший сержант и прапорщик Росгвардии, которые служат на этих машинах – в один голос заявили, что с «Урала» на «Камаз» не пересядут. И чтобы понять ребят, достаточно перейти из десантного отсека в кабину – в отличие от «Патруля», в «ВВ» сделан удобный проход на оба передних места: в случае ранения водителя его легко заменить.
Изрядно выпирающий кожух вентиляционной установки выглядит топорно, равно как подвешенный под потолком короб кондиционера. Однако эффективность обдува здесь выше, чем в «Патруле», которому выделили всего два поворотных дефлектора по краям панели. В целом же по оснащению почти паритет. «Урал» тоже снабжен подогревом стекол, электроприводом зеркал, системой регулирования давления воздуха в шинах и так далее. Плюс у «ВВ» есть фронтальная бойница в ветровом бронестекле во всю ширину кабины, в то время как у «Патруля» центральная перемычка несколько затрудняет обзор.
Силовой блок оригинальный: рядный шестицилиндровый турбодизель ЯМЗ (285 сил) в паре с восьмиступенчатой механической коробкой. Впрочем, передач даже девять, поскольку рычаг «Урала» имеет еще и особое положение «С» – своего рода ползучий режим для самого тяжелого бездорожья. Было бы интересно сравнить два современных бронеавтомобиля вне асфальта, но впереди у нас, увы, только шоссе.
Субъективно «Патруль» чуть бодрее, зато завернутый в бронерубашку двигатель 14-тонного «Урала» едва слышен. За счет удлиненной колесной базы «ВВ» вдобавок идет плавнее (почти как БТР) и меньше раскачивается от дисбаланса зубастой резины. Пожалуй, в плане общего комфорта на передних креслах шестиколесный броневик наравне с «Тигром» можно назвать самой удачной машиной колонны.
Выход из «Урала-ВВ» через задние двери производится после откидывания лестницы. Заведует опусканием и подъемом ступеней пневмоцилиндр с кнопочным управлением с места водителя или из десантного отсека.
Напрашивается вывод, что «Урал» хорош прежде всего для водителя и командира, выгоден при необходимости оперативной переброски относительно крупных подразделений. В то время как компактный «Патруль», по идее, должен быть больше ценим бойцами за продуманный десантный отсек и высокую маневренность. И пока обе модели служат вместе, успешно разделяя боевые задачи, в том числе в неспокойной Сирии. Причем внушительный «Урал-ВВ», как рассказали росгвардейцы, особенно любим спецподразделениями.
День восьмой. Тула – Москва (190 км). Финиш!
Финальный отрезок маршрута решил провести в компании спецов истринской фирмы «Б-Армс». Напомню, она выставила в бронепробег глубоко модернизированную БРДМ-2 под названием БРДМ-2МБ «Бекас», с которой читатели Motor1 Россия познакомились одними из первых в мире. С момента презентации прошел всего месяц, а машина уже успела заинтересовать российские силовые структуры и даже зарубежные страны, имеющие на вооружении «Бардаки» советского выпуска. Поэтому было вдвойне интересно узнать, как обновленная техника показала себя в дальнем пробеге, ведь изменилось буквально все – от уровня защиты до силовой установки.
Собственно, с новым двигателем – турбодизелем ЯМЗ-534 – и оказались связаны основные тревоги испытателей. На затяжных подъемах в 30-градусную жару, когда колонна порой шла медленнее 40 км/ч, мотор стал подавать признаки перегрева. После того, как ребята приоткрыли крышки отсека, температура стабилизировалась. Однако по возвращении домой инженеры все равно собираются провести доработку корпуса, вентиляции и системы охлаждения, чтобы исключить риск «теплового удара» даже в условиях пустынного пекла.
А в остальном «Бекас» словно и не заметил солидного марш-броска на 1500 км. Пришлось заменить звуковой сигнал да подрегулировать тормозные механизмы, чтобы механику-водителю было удобнее замедляться в городской толчее, через которую не раз пришлось пробиваться на маршруте.
Еще экипаж ворчал на подвывающую раздаточную коробку (она досталась в наследство от дорестайлинговой БРДМ-2) и кривоватое правое переднее колесо (то самое жесткое КИ-126, о нюансах которого саратовцы рассказали на третий день бронепробега). Хотя лично мне кажется, что это уже придирки. На фоне исторических «Бардаков» в «Бекасе» путешествовать вполне комфортно: спасибо новым креслам с высокой спинкой, кондиционеру, системе кругового видеообзора, боковым люкам и прочим приятным мелочам вроде светодиодных плафонов освещения, способных по нажатию клавиши превратить темный десантный отсек словно в белоснежный кабинет стоматолога.
И, конечно, современный дизель наголову выше старого бензинового V8. «Бекас» легко держался в колонне, не скисал на разгонах и вдобавок радовал низким расходом топлива. На каждые 100 км БРДМ-2МБ просил около 20-25 л солярки: фактически в два раза меньше оригинальной машины. И это не предел. Основные параметры двигателя инженеры контролировали прямо с телефона, онлайн; вели бортовой журнал, так что управляющая электроника еще может получить оптимизированные настройки.
Так за обсуждением перспектив мы незаметно добрались до Москвы. Пока не верится, что четвертая «Дорога мужества» пройдена, пусть и не без приключений. Еще стоит грохот в ушах, еще не сошел с кожи лютый «бронетанковый» загар вперемешку с пылью, а одежда крепко впитала ароматы горючего и масла. Со стороны это может и воспринимается увеселительной прогулкой, но уверяю – одолеть на военных машинах, особенно раритетных, такой протяженный маршрут оказалось даже сложнее, чем я представлял накануне мероприятия.
Но ребята справились, иначе не могли. Ведь как однажды сказал руководитель Военно-технического общества Алексей Мигалин, бронепробег в память подвигов предков – это уже даже не хобби, а скорее гражданская позиция.
Галерея: Бронепробег «Дорога мужества» (2020)
