В Kia уверены: XCeed даст бой кроссоверу Lexus UX. Что же, мы за язык не тянули! А в качестве рефери пригласили… обновленный Kaptur.

Предвидя полтора миллиарда вопросов и примерно столько же обвинений в профнепригодности, спешим заверить: наша «кукуха» на месте, «чердак» сух и уютен, а три автомобиля с фотографии выше действительно имеют точки пересечения. Новый кросс-хэтч Kia XCeed столь широко раскинул ценовые объятия, что в них уместились как топовый Renault Kaptur, так и базовый Lexus UX (почти). Не пропустил ли погнавшийся за премиумом «кореец» болезненный удар «снизу»? 

Судя по реакции людей из российского представительства Kia – бояться им нечего. Kaptur? Никаких проблем. UX? Просто прекрасно! Поборемся! Ребята же из «Рено» и «Лексуса» предстоящим сравнением вдохновились не слишком: первые согласились предоставить машину лишь после обещаний не давать испытуемым числовых оценок (к слову, мы никогда их и не выставляли). Вторые элементарно расстроились, посчитав сравнение с Kia «зашкваром». Не говоря уже о Renault.

 

Пластилиновая ворона

Прежде чем мы приступим, нужно признать: в собравшейся компании обновленный «француз» действительно выглядит белой вороной – даром, что выкрашен в синий металлик и «разбавлен» контрастной крышей. И дело отнюдь не в деньгах! В отличие от межжанровых «Икс-Сида» и «Ю-Икса» с их легковой «геометрией» и соответствующим клиренсом, «Каптюр» – полноценный кроссовер с 200 мм под днищем, позволяющий без опаски парковаться у любых бордюров. А еще только его можно заказать с приводом на все колеса.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Полноприводные версии «Каптюра» стартуют с 1 260 000 рублей и агрегатируются исключительно 1,3-литровым турбомотором в связке с вариатором. В ходе рестайлинга шайба управления трансмиссионными режимами переехала в удобное место на центральном тоннеле. Базовым версиям паркетника полагаются 16-дюймовые легкосплавные диски. Дорогим – на дюйм больше. 

Интерьеру сравнительно доступного Renault по-прежнему далеко даже до «полупремиума», однако флера ущербности дореформенной версии как ни бывало. Накладка передней панели приятно проминается под фалангами пальцев, аркановский руль с чуть скошенным низом идеально лежит в руках, а мелкие эргономические неурядицы больше не портят настроение. Придраться можно разве что к «восьмибитному» шрифту борткомпьютера, дубовым обшивкам дверей да обилию голого металла на рамках.

 
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Шрифт трип-компьютера чудовищен. Да и самим приборам далековато до эталонных.
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
За проезд передаем! А если серьезно, с местами для мелочевки теперь порядок.

Новая для «Каптюра» связка турбомотора и вариатора – песня. Причем негромкая. По ушам здесь не ездит ни двигатель, ни CVT. Забегая вперед, в этом аспекте «Рено» не уступает вдвое более дорогому «Лексусу». И практически то же самое можно сказать про настройку акселератора. Kaptur весело трогается с места, создавая впечатление легкой машины и реагирует на кик-даун без «пылесосных» роптаний. Лишь изредка – когда коробка заигрывается в имитацию передач – в ровном потоке тяги обнаруживаются «сгустки»: будто переливаешь в стакан пакет слегка пропавшего молока.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Если оперировать бездушными цифрами, разгонная динамика «француза» не впечатляет: больше десяти секунд до сотни – это немало. Однако с поправкой на ощущения и «расслабленные» настройки подвесок – самое то! Обзаведясь новым электроусилителем, «Каптюр» не только разгрузил руль от паразитных вибраций, но и сделал его невесомым, позволив вращать одним пальцем (буквально). На парковке это действительно очень удобно, но в движении многим захочется более сытной обратной связи.  

Если временами вы не прочь «подкинуть дровишек» и порисовать траектории – зацикливаться на «Каптюре» не стоит .
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Передние сиденья не заслуживают серьезной критики, однако их профиль аморфен, а валики боковой поддержки выполняют свою функцию вяло – в особенности, если водитель с пассажиром стройны. Усесться за рослым водителем (185+ см), не подперев коленями спинку, проблематично. А вот багажник неплох: и объем приличный (387 л), и форма правильная. Под фальшполом запаска на стальном 16-дюймовом диске. 

Настоящий конек «француза» – уставшие асфальтовые дороги, разбитые грейдеры и прочие «стиральные доски». Энергоемкие подвески на пару с нехудыми ContiCrossContact 60-го профиля ловко нивелируют большинство дефектов покрытия, умеренные свесы позволяют не переживать за оперение на рельефе, да и «обособленный» руль оказывается как нельзя кстати. И хотя многодисковая муфта в приводе задних колес едва ли окажется востребованной у доброй половины владельцев, «злая» будет довольна: на бездорожье стильный «Каптюр» практически не уступает брутальному «Дастеру».

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Антисидативный эффект

Красавчик Kia XCeed смотрит на внедорожную возню с нескрываемым скепсисом, а в ироничной улыбке хромированных «фальшрадиаторных губ» читается приблизительно следующее: «Ну-ну, колхозник, попробуй задеть меня чем-нибудь по-настоящему важным! Где твои занавески безопасности? Почему головное устройство зависает по нескольку раз на дню (эта особенность может не проявиться в короткой поездке, но обязательно вылезет при жизни с машиной) и как ты аргументируешь хозяину расход в десять с половиной литров на сотню в смешанном цикле? Да – я слегка подороже, но это оправданная история. А еще мой производитель дает рекордную пятилетнюю гарантию».

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Самая длинная гарантия – у корейцев: 5 лет или 150 000 км. Французы с японцами предоставляют 3 года или 100 000 км. С точки зрения межсервисного интервала самый нежный – Lexus: заглядывать к дилеру придется каждые 10 000 км против 15 000 км в случае с Kia и Renault.

Ценовая разница между тестовыми Renault и Kia действительно внушает: моноприводный «кореец» во втором снизу исполнении Prestige на сто с лишним тысяч дороже топового «француза» с приводом на все колеса. Но стоит отбросить трансмиссионный вопрос, доплата кажется оправданной: среди «оснащенческих» козырей Kia – двухзонный климат-контроль, пара нелишних эйрбегов и электропривод пятой двери, да и с точки зрения воспринимаемого качества разница очень заметна: в «Икс-Сиде» более дорогие материалы и фурнитура, давно отлаженная мультимедийка и лучшая в трио эргономика.

 
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Электронная приборка – прерогатива топовых «Икс-Сидов» за два миллиона. У версий попроще классические приборы. Но читаются они превосходно.
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia – антирекордсмен по части зарядных слотов. Вне зависимости от исполнения, их всего два (против трех у «Рено» и четырех у «Лексуса») – и оба в передней части салона.

После пасторально-семейного «Каптюра» с его капитанской посадкой, помноженной на низкую оконную линию и большую площадь остекления, ощущения за рулем кросс-хэтча Kia XCeed кулуарные: сидишь по-спортивному низко, обнимаемый сравнительно плотными валиками сиденья, радуешься услужливо развернутой в твою сторону центральной консоли и вообще чувствуешь себя мастером церемоний. Настроение могут подпортить лишь недовольные реплики обитателей заднего ряда, для которых интерьерщики Kia зажали не только дефлекторы обдува, но и USB-розетки. Учитывая стоимость машины – не слишком понятный расклад.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

У задних пассажиров «Каптюра» (слева) есть парочка USB-слотов, а обитателям «Лексуса» (справа) положены еще и собственные дефлекторы воздуховодов. В «Икс-Сиде» не будет ни того, ни другого. Даже в дорогом. 

В движении XCeed может слегка опечалить, даже если оставить «диванных» критиков на обочине. Все дело в семиступенчатом преселективе, напрочь отравляющем радость от бодрого турбомотора и грамотно настроенного шасси. Да-да! Инженеры Kia, годами добивавшиеся безупречной работы классической гидромеханики (прокатитесь, к примеру, на седане Cerato или кроссовере Sportage), перешли на сторону роботизированного зла, едва добившись поставленной цели.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Преселектив «Икс-Сида» знатно тупит при старте, будто забывая про свое второе сцепление и грубовато переключается вниз. Однажды корейцы доточат и его, но произойдет это еще не завтра.

Во всем остальном новый кросс-хэтч едет почти эталонно: 1,4-литровая «четверка» тешит убедительными турбоподхватами, подвески отлично отрабатывают среднекалиберные неровности, заставляя скучать по «Каптюру» лишь на «острых» лежачих копах и мелкоамлитудных волнах. Да и управляется Kia интереснее Renault: лихо вгрызается в дугу, несмотря на столь же «тучные» (205/60 R16) шины Michelin Energy Saver, ловко опирается на заднюю ось в быстрых змейках и радует поворачиваемостью, близкой к нейтральной. Приятен и фидбэк по рулю – хотя в спортивном режиме электроусилителя баранку впору считать слегка «пережатой».

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Регулировки водительского сиденья тестовой Kia механические – как и в Renault. Однако сидеть здесь удобнее: лучше и геометрия посадки, и профиль кресла. Задним седокам чуть просторнее в коленях, зато давит крыша. Багажник сопоставим по объему с каптюровским (заявлено 426 л); под полом узенькая докатка-костыль.

UXодить по-английски

Сила бренда – по-прежнему мощная штука. И уж если вы согласитесь на мысленную покупку топового «Икс-Сида» за два миллиона с хвостиком, соблазн кредитнуться еще на пару-тройку сотен тысяч, дабы завладеть автомобилем премиум-бренда, непременно будет лишать вас сна. После прошлогодней капитуляции с российского рынка седана IS, именно компактному кроссоверу UX выпала честь быть входным билетом в мир «Лексуса». И пускай тестовая машина в богатой комплектации #Discover тянет почти на три миллиона рублей, обзавестись базовой версией можно за 2,4. А если раскрутите дилера на скидку – и того меньше.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Бояться эпитета «базовый» в случае с «Лексусом» определенно не стоит: в активе всех «Ю-Иксов» восемь подушек безопасности (включая недоступные сегодняшним конкурентам коленные эйрбеги водителя и переднего пассажира), двухзонный климат-контроль с ионизатором воздуха и целая куча трогательных «премиальных» штрихов вроде стрелочных часов на панели. Статусные амбиции поддерживают отдельные дефлекторы обдува для пассажиров заднего ряда, разбросанные по салону USB-слоты (два спереди – два сзади) и автоматический режим всех четырех стеклоподъемников. Тем не менее, по совокупности ощущений интерьер «Лексуса» не дотягивает до лидера теста.

 
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Электронная приборка лаконична, но информативность от этого не страдает. Такая полагается даже базовым «Ю-Иксам».
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Механический селектор вариатора очень удобен. Расположившийся рядом тачпэд управления мультимедийным функционалом – мрак.

Нет, серьезно! При всем уважении к стараниям японских эргономистов, складывается ощущение, будто заняться младшим кроссовером ребята решили вечером в пятницу. А то и вовсе в нетрезвом корпоративном чаду.

– Давайте упрячем функцию отключения кондиционера в недра меню? Пускай помучаются!

– Блестящая идея, коллеги! Главное, не забыть нашу фирменную мультимедийку эпохи палеолита и легендарный тачпэд, не критикуемый только ленивыми.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Камера «Лексуса» (сверху) искажает изображение похлеще иных дверных глазков. С одной стороны, это помогает при выезде задом со «слепой» перпендикулярной парковки, с другой – раздражает. Второе случается чаще. Подвижной линейкой в тестовом трио может порадовать только Kia (слева внизу). В активе Renault (справа внизу) сразу четыре камеры, но «собирать» их показания машину не научили: активировать нужную приходится вручную. 

Прикол в том, что даже если списать все эти неоднозначные решения на «дело привычки» и прочие «о вкусах не спорят», UX все равно оставит множество поводов для иронии – на этот раз объективной. Несмотря на рекордную длину (4495 мм против 4333 мм у Renault и 4395 мм у Kia), именно Lexus оказался самым короткобазным участником теста. А поскольку основная прибавка длины пришлась на передний свес, отсюда вытекли сразу три незадачи: тесный задний ряд, умозрительный багажник и сомнительная «геометрия». 160 мм клиренса (у «Икс-Сида» и «Каптюра» 184 и 205 мм соответственно) едва ли позволят назвать UX кроссовером, не покривя душой.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Простенькие на вид передние кресла «Ю-Икса» великолепны, однако владельцам базовых версий за 2,4 миллиона рублей придется обходиться без электропривода. Задний ряд функционален, но тесноват даже для людей среднего роста. Под фальшполом миниатюрного (272 л) багажника – компактный органайзер. Докатки нет в принципе.  

В движении «Лексус» оперативно реабилитируется: симбиоз вариатора с двухлитровым атмосферником на 150 сил позволяет совместить динамику наддувной Kia с реношным удобством управления тягой (коробка «японца» работает даже чуть деликатнее), шасси отлично переваривает всякую мелочь, спотыкаясь лишь о корявые выбоины и вызывающе грубые термошвы, да и акустический комфорт здесь, пожалуй, лучший в тестовом трио. Помимо прочего, в распоряжении «Ю-Икса» довольно приятный и информативный руль, однако к быстрой езде Lexus располагает менее явно, чем Kia.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Lexus с двухлитровым атмосферником и вариатором на удивление экономичен: трассовый расход можно уложить в 6,5 литров на сотню. В городе нужно ориентироваться на девять.

Нет плохих машин (почти) – есть неправильный выбор

Итоги столь неоднозначного сравнения просто не могут быть тривиальными. И да – чтобы не нервировать коллег из Renault, обойдемся без цифр и графиков. Хоть и считаем, что ребята растрачивали нервные клетки понапрасну. 

Переезд на аркановскую архитектуру определенно пошел «Каптюру» на пользу: франко-российский паркетник больше не страдает конфликтом самоидентификации, скрывая под стильным утонченным кузовом соответствующую сущность (наконец-то!). И хотя полтора миллиона рублей за топовую версию кажутся нам слегка перебором (исключительно по той причине, что за те же деньги можно взять более эффектную «Аркану»), именно Renault побеждает сегодня в номинации «Value for money». Это самая честная сделка – если говорить простым языком.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Корейский кросс-хэтч Kia XCeed получился чертовски эффектным: самобытным (от обычного «Сида» – только передние двери), стильным, неплохо оснащенным и… дорогим. Конечно, эксклюзивный колер Quantum Yellow и желание клиентов отличаться от соседа обеспечат пятидверке какие-никакие продажи, однако в дельте от полутора до двух миллионов рублей «взрослый» кроссовер Sportage кажется более разумным выбором. И да – в его распоряжении не сырой «бесячий» преселектив, а отменно настроенная гидромеханика.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX
Ребята из «Лексуса» называют UX кроссовером. Люди из Kia считают XCeed кросс-хэтчем. Вот только суть от этого не меняется: место обитания обоих – асфальт.

Lexus UX? «Японец» старался как мог – и выступил в целом достойно. Однако ворох мелких эргономических неурядиц вкупе с тесным салоном и высокой ценой смазывают впечатление от качественных отделочных материалов, гармоничного шасси и приятной силовой установки. Учитывая печальную статистику продаж (ежемесячно в России продается лишь несколько десятков «Ю-Иксов», а суммарно в прошлом году удалось реализовать лишь 833 машины), с этим солидарны и покупатели. Если завтра утром UX исчезнет с российского рынка – это станет печальным, но вполне закономерным финалом.

Kia XCeed, Renault Kaptur, Lexus UX

Галерея: Сравнительный тест – Kia XCeed, Renault Kaptur и Lexus UX