В последние месяцы имя Aston Martin попадает в новостные сводки с завидной регулярностью. В ноябре ребята из Гейдона представили долгожданный кроссовер DBX. Сразу после рождественских каникул анонсировали ностальгический V12 Speedster и трехлетнюю «заморозку» электрического суббренда Lagonda. А затем разжаловали финансового директора Марка Уилсона, исполнительного директора Энди Палмера и полтысячи служащих в придачу.
Впрочем, унывать англичане явно не собираются. Несмотря на кризис и незавидное финансовое положение, парни готовятся к запуску заводской команды Формулы 1, обкатывают лютый тысячесильный гиперкар Valkyrie и вообще смотрят в будущее с оптимизмом. Помимо финансовых вливаний нового акционера – канадского миллиардера Лоуренса Стролла – прибыль должен принести и вышеупомянутый кроссовер.
Именно о нем мы и побеседовали с исполнительным и креативным директором бренда Мареком Райхманом и главным инженером Мэттом Беккером. И пускай ребята оставили без ответа парочку каверзных и не вполне удобных вопросов, нам все же удалось выведать несколько интересных подробностей.
Марек Райхман
Ваша команда создала первый кроссовер Aston Martin. Испытывали прессинг? Планируете дальнейшие шаги в направлении SUV?
Вывод на рынок принципиально нового продукта – всегда волнительный момент. Но это приятное давление! Теперь мы твердо намерены закрепиться в новом для себя сегменте.
Как давно началась работа над DBX и сколько времени прошло от утверждения финального макета до постройки первого прототипа?
На рынок кроссоверов мы засматривались давно. Если же говорить непосредственно о DBX, путь от идеи до результата занял четыре с половиной года, а первый прототип появился спустя 18 месяцев с момента окончательного утверждения проекта.
Сколько сотрудников трудились над дебютным кроссовером Aston Martin?
На пиковых этапах к созданию машины приложили руки около пятисот человек.
Расскажите о процессе создания. Работали с фокус-группами или получили первые отзывы потенциальных клиентов уже после публичной премьеры?
На организацию фокус-групп потрачено немало времени и ресурсов: сотрудники дилерских центров Aston Martin постоянно общались с клиентами и предоставляли подробную обратную связь. Особенно в Китае. Свои замечания и пожелания также высказывал консультативный совет женщин нашего бренда.
На более поздних этапах мы предлагали потенциальным клиентам оценить интерьер будущего кроссовера с помощью шлемов виртуальной реальности. В 2015 году представили первый концепт – недостатка мнений не ощущали.
Впервые прототип кроссовера DBX показали публике в 2015 году на мотор-шоу в Женеве.
Что вы считаете основным успехом и в каких областях работы над DBX пришлось пойти на компромисс?
Поскольку машина создавалась с чистого листа, мы не были загнаны в рамки и старались избегать компромиссов. И да – нам удалось создать кроссовер, буквально пронизанный генами Aston Martin (это касается как внешности, так и ездовых повадок). Это и есть главное достижение.
Мэтт Беккер
Большинство автопроизводителей обивают порог электрической эпохи, а вы выпускаете на рынок модель с классическим бензиновым V8. Неужели никто из совета директоров не настаивал, чтобы DBX стал гибридом?
У нас много планов в отношении будущих моделей, но не будем забегать вперед. У нового руководства компании свое видение ситуации и своя стратегия развития. Впереди очень интересный период!
Какие автомобили были выбраны в качестве референсных при работе над DBX?
Мы ориентировались на пять больших кроссоверов премиального и люксового сегментов. А основными конкурентами нашему DBX считаем Lamborghini Urus и Bentley Bentayga.
C нынешним 550-сильным V8 DBX набирает сотню за 4,5 секунды. Многие конкуренты (и только что названные вами – в их числе) проворнее. Не было амбиций сделать DBX быстрейшим в классе?
Как я уже говорил, у нас множество планов на будущее, но говорить о чем-то конкретном пока преждевременно. Наберитесь терпения.
Прежний глава бренда – Энди Палмер – неоднократно намекал на появление под капотом DBX двигателя V12 собственной разработки Aston Martin. Насколько быстрее поедет такая версия и когда ожидать ее появления?
Мы не планируем оснащать DBX подобным мотором.
В бытность сотрудничества с командой Red Bull Racing и ее техническим директором Эдрианом Ньюи, Aston Martin разработал хардкорный гиперкар Valkyrie. Теперь у вас собственная заводская команда в Формуле 1 и новый штат сотрудников. Будет ли у этой структуры роль в создании дорожных машин?
Технические отделы формульной команды и дорожных автомобилей Aston Martin продолжат обмениваться опытом и технологиями.
И другие персоны:
Галерея: Aston Martin DBX – интервью с создателями