Оптимум, но не Optima: первый российский тест-драйв Kia K5

«Оптиме», который год теснящей конкурентов по сегменту и занимающей в нем примерно треть, для полного счастья не хватает разве что свержения с пьедестала главного любимца корпоративных парков и чиновников – Toyota Camry. Но подобравшаяся к «японцу» почти вплотную корейская модель, похоже, уже выдохлась.

Довершать начатое предстоит обаятельной преемнице, получившей почти неизвестное у нас, но хорошо знакомое на рынках других стран имя K5. В Kia говорят, созвучное с индексом роскошного флагмана K900 название должно подчеркнуть существенный рост модели над «Оптимой». Заявить о шаге (или даже о рывке) в будущее. Под этим корейцы подразумевают свежую платформу N3, переосмысленный дизайн и передовые технологии.

У собираемых в Калининграде для российского рынка седанов Kia K5 дорожный просвет увеличен со 135 мм до 155 мм.

Обознаться невозможно

Kia K5 другой во всем. С «Оптимой» новый седан роднят разве что тип кузова да силуэт с характерным хромированным молдингом над боковой линией окон. Хотя и тут дебютант самобытен. Ниспадающая крыша дотягивается до самой кромки багажника, из-за чего сбоку K5 еще больше походит на лифтбэк. А по габаритам он превзошел не только предшественника, но и всех ближайших конкурентов, включая «Сонату» от Hyundai.

С модульной «тележкой», как у последней «Сонаты», K5 не только превзошел по размерам нынешнюю «Оптиму» (на 5 см в длину, на 2,5 см в ширину и на 4,5 см по колесной базе), но и стал самым крупным седаном из ему подобных. От бампера до бампера Kia на 5 мм больше недавнего дебютанта Hyundai, на 20 мм – Camry и на 32 мм – «Пассата». База у К5 тоже оказалась солиднее, чем у соперников. У схожего по габаритам «Суперба» – 2841 мм, у «Сонаты» – 2840 мм, а у Mazda6 – 2830 мм.

Псевдоспортивные варианты GT Line и GT Line+ отличают 18-дюймовые легкосплавные диски, миниатюрный задний спойлер и агрессивный передний бампер.

Заваленная внутрь огромная радиаторная решетка с фирменным заужением «Нос тигра» растянулась во весь передок. Крупные ячейки замостили пространство между длинным капотом и передним бампером, заходя по краям под стреловидные фары. В светодиодных ходовых огнях, как и в заднем монофонаре, можно разглядеть фрагменты кардиограммы со всплесками учащенного сердцебиения – фишка новой модели. 

Говорят, к обыгрыванию в оптике K5 диаграммы сердцебиения причастен Пьер Леклерк, отвечавший за стиль моделей Kia после Люка Донкервольке и до еще не успевшего «наследить» нового шеф-дизайнера марки Карима Хабиба.

В ногу со временем

По-немецки выверенный интерьер уходящей «Оптимы» не вызывает особых нареканий, но ловит упреки за скучное оформление. С появлением K5 претензий к салону почти не осталось. Многослойная передняя панель выглядит современно и дорого благодаря разнофактурным, хоть и преимущественно жестким, пластикам (местами с имитацией прострочки). На широком уступе во всех версиях, кроме пары младших, красуется накладка «под дерево», а воздуховоды вентиляции обрамлены рифлеными вставками под матовый хром.

Изображение с левой камеры кругового обзора выводится на экран вместо спидометра при включении левого поворотника. При правом повороте – аналогично с правой камеры вместо тахометра.

8-дюймовый проекционный дисплей – одно из отличий самой дорогой версии GT Line+ от GT Line. Среди прочих: ассистенты движения в полосе и слежения за рядностью, «умный» круиз-контроль.

Среди атрибутов премиума, присутствующих в доброй половине комплектаций Kia K5 – черная или песочная кожаная обивка салона и акустика Bose с 12 динамиками. Последняя звучит в целом неплохо, но хуже, чем в «Маздах».

Дополнительный шарм и без того современному интерьеру К5 придает контурная подсветка Mood Lightning. В ассортименте несколько десятков цветов, которые меняются вручную или в зависимости от выбранного режима движения.

Для пополнения батареи смартфона в К5 предусмотрены два USB-порта в основании центральной консоли, еще пара в ногах задних пассажиров, а также почти вертикальная индукционная зарядка в виде слота на тоннеле между передними креслами.

У обычных на первый взгляд дверных панелей на подлокотниках появились странные приливы, прикрывающие блоки стеклоподъемников. За эти наросты оказалось удобно хвататься, чтобы захлопнуть дверь. Правда элементы эти, как и многие детали декора салона K5, глянцевые и потому быстро теряют презентабельный вид, покрываясь отпечатками пальцев. Большой сенсорный экран мультимедийки (8 дюймов по умолчанию и 10,25 – у GT-версий) оснащен привычным физическим регулятором громкости и визуально объединен с приборным щитком.

Последний в топе полностью цифровой 12,3-дюймовый, отображающий информацию в нескольких стилях: от классических кругляшей со стрелками до крупных цифр на живописных фонах вроде рабочего стола компьютера, меняющихся вместе со временем суток. А еще приборка показывает картинки с боковых камер (и, надо признать, довольно качественные) при включении поворотников. Мультимедиа К5 допускает взаимодействие по Bluetooth с двумя смартфонами одновременно (в режиме Hands free будет работать только один) и разделение экрана на две части для демонстрации разных данных. А еще она может развлечь звуками природы.

Just business

Вместе с уменьшением высоты кузова корейцы установили ниже сиденья. Поэтому салон нового седана, слегка раздавшегося в длину и ширину, кажется просторнее, чем у предшественника. Большие передние кресла оптимальны по профилю. В GT-исполнениях помимо обогрева у них есть вентиляция и электрорегулировки.

У водительского – память настроек на двух человек, а у пассажирского – придуманное совместно со спецами NASA расслабляющее полулежачее «положение невесомости», активируемое отдельными клавишами у основания сиденья или в торце спинки.

22 Фотографии

Вольготно расположившиеся сзади пассажиры ростом 170+ не почувствуют дефицита свободного пространства не только в коленях, но и над головой. Форма и размеры дивана лучше всего подходят для поездки вдвоем. Третьему посередине вряд ли понравится сидеть почти вертикально, как попугай на жердочке, с трансмиссионным тоннелем под ногами и сложенным подлокотником за спиной. В GT-версиях над ним в придачу будет довлеть приличных размеров выпуклость на потолке, в которой, очевидно, находится часть механизма открывания большой панорамной крыши.

У водительского кресла в топовых версиях есть память настроек.

В огромной панорамной крыше – люк с электроприводом.

К услугам сидящих на заднем диване пассажиров даже в самых дорогих версиях только пара USB-портов да обогрев. Ни третьей зоны климат-контроля, ни регулировки наклона спинки, ни шторок на окнах (как у «Сонаты») здесь нет.

Спинку дивана в К5 нельзя отрегулировать по наклону, но можно сложить по частям в соотношении 40:60 для перевозки длинномеров. Правда, делается это только из грузового отсека, объем которого в точности как у «Оптимы» – 510 литров. Крышка открывает примерно такой же узкий проем, как у предшественницы. Тянуться за лежащей в глубине поклажей через выпирающий бампер – так себе удовольствие. Дополнительных крючков для сумок, держателей для скарба, помимо сетки на полу, в багажнике нет.

Вместительный багажник выполнен аккуратно, без голого металла. Но в мелочах проработан неважно. В нем нет ни держателей, ни фиксаторов, ни крючков для сумок. Впрочем, для таксистов (закинуть несколько чемоданов) сойдет.

Управляемость – еще не драйв

Двухчасовая поездка по подмосковным магистралям в одну сторону и столько же обратно, по правде говоря, не лучший способ познакомиться с машиной. Но и этого хватило, чтобы ощутить изменения в характере бизнес-седана после перехода на новую  «тележку».

Как и у «Оптимы», с выбором цветов кузова у Kia K5 негусто. Зато помимо невыразительных белых, черных и серебристых оттенков, есть новый яркий и насыщенный синий металлик Yacht Blue, а также довольно интересный Interstellar Grey.

Умиротворяюще тихий на отутюженном городском асфальте, К5 показался шумноватым на трассе. Причем основным источником гула были шины. Свист ветра и говор двигателя на повышенных тонах выделялись на их фоне лишь во время обгонов при закинутой в красную зону стрелке тахометра и скоростях за 100 км/ч. Корейцы постарались придать стремительно выглядящему седану подобающей спортивности и динамичности. И, на первый взгляд, им это удалось. Новое шасси по ощущением чуть более жесткое и драйвовое, чем у «Оптимы».

В Kia K5 больше «теплых» опций, чем в «Оптиме». Помимо передних и задних сидений, а также боковых зеркал, подогрев есть у всей поверхности ветрового стекла и форсунок омывателя. Также корейцы оснастили модель дистанционным запуском двигателя.

При этом ходовая мастерски разглаживает средние неровности, почти не допускает вертикальных колебаний и пробоев, сообщая водителю вибрациями на руле и кузове лишь о мелочи под колесами. Порадовала курсовая устойчивость и стабильность автомобиля на высоких скоростях даже на покрытиях неважного качества. Отдельной похвалы заслуживают настройки подвесок, подначивающие проходить повороты еще быстрее. Обратная связь на усеченном (в GT-версиях) пухлом мультируле приемлема даже в комфортном режиме усилителя, а в «спорте» он еще и приятно тяжелеет.

Что еще интересного в сегменте?

«За» и «против» обновлённого седана Mazda 6

Бумеранги, лассо и электрический ток: первый тест новой «Сонаты»

Необходимое и достаточное

Но одними лишь калибровками ходовой и нарезкой из пяти ездовых режимов, еле заметно влияющих на скорострельность автомата и чувствительность правой педали, спорткар из машины не сделать, как бы круто при этом она не выглядела. Даже самый мощный из двух доступных для модели в России атмосферников – допускающий использование 92-го бензина новый 2.5 GDI (Theta 3) – в тандеме с шустрым и плавным восьмиступенчатым автоматом не обеспечивает машине массой почти полторы тонны ожидаемую от 194-сильного мотора динамику.

В новой атмосферной «четверке» 2.5 (Theta III) из семейства Smartstream, которая агрегатируется в Kia К5 только с восьмиступенчатым автоматом, достигается более высокая мощность при меньшем среднем расходе топлива (7,1 л/100 км), чем у младшего мотора 2.0 MPI. А еще она довольно тихая.

Разгон до сотни за 8,6 с захватывает дух не больше выезда на магистраль со второстепенной дороги. А наддувного двигателя (в отличие от предшественницы), как и полного привода, у нас К5 не получит, чтобы не наступить на пятки «Стингеру». Хотя здорово настроенное шасси и хваткие тормоза кричат о скрытом потенциале машины. Впрочем, балансирующие между спортивно-премиальными амбициями и конкурентными ценами корейцы, похоже, не переживают на этот счет.

Работая над дизайном К5, корейцы увлеклись морской тематикой. Форму ячеек радиаторной решетки сравнивают с текстурой акульей кожи, а изгибы по краям бампера ассоциируют с подводными крыльями гидрофойла (быстроходного судна).

Ведь все равно локомотивом продаж у нас останется версия со старой 150-сильной «четверкой» 2.0 MPI из семейства Nu с хорошо знакомым шестиступенчатым автоматом, которых за глаза хватит и таксистам, и корпоративным водителям. И как бы не хотелось боссам в Kia, чтобы на новой K5 ездила преуспевающая семейная молодежь в возрасте от 30 до 40 лет, основными и самыми преданными клиентами модели останутся таксомоторы и флит-парки.

Компромисс решает

За время быстрого знакомства с новой Kia K5 я то и дело боролся с эффектом завышенных ожиданий. Садясь в топовый седан GT Line+ за 2 199 900 рублей, во всем жаждал такого же вау-эффекта, как от внешности. В качестве пластика, в мягкости подвески, в шумоизоляции салона и в динамике. Но то, что может показаться слабоватым, громковатым и жестковатым, по сути, оптимальный набор, скрупулезно просчитанный корейцами для одного из самых выгодных предложений в сегменте D+ (начальная цена – 1 489 900 рублей).

Даже в базовой версии Classic оснащение модели достойное: светодиодная оптика, зеркала с электропроводом и обогревом, подогрев передних кресел, 16-дюймовые легкосплавные диски, приборка Supervision с 4,2-дюймовым цветным дисплеем и аудиосистема.

Именно за разумный баланс, конкурентную цену, пятилетнюю гарантию и высокую остаточную стоимость голосовали и продолжат голосовать рублем постоянные покупатели «Оптимы». А учитывая тот факт, что сущность бизнес-седана, как, впрочем, и его прайс-лист, практически не изменились со сменой платформы, появлением нового оснащения и пересмотром дизайна, то и расстановка сил в сегменте вряд ли радикально поменяется. Впрочем, революции от K5 и не требуется, поскольку до ближайшего соперника, возглавляющего шорт-лист бестселлеров бизнес-класса, рукой подать. Эффекта новизны для свержения «царя горы» вполне может хватить.