Нет, серьезно. Скромный ASX без тени смущения втоптал в асфальт устоявшийся в индустрии стереотип о 5-6-летнем жизненном цикле с промежуточным рестайлингом. Японский кроссовер с самурайским упорством держится на рынке с 2010 года. И за это время Mitsubishi успела четырежды модернизировать машину, причем именно последнее обновление вышло самым радикальным – с лица паркетник теперь не узнать.
Если говорить о России, то трансформация имиджа случилась как нельзя кстати. Ведь в очередной раз улучшенный ASX добрался до нашей страны с годичным опозданием – кроссовер в нынешнем варианте рассекретили в начале 2019-го. И за это время в насыщенный сегмент ворвались амбициозные новички вроде Kia Seltos и Skoda Karoq, готовые биться за клиента без уважения к возрасту и заслугам соперников. Чтобы устоять (как в РФ, так и в целом по миру), Mitsubishi пришлось выжать из ветерана все соки без остатка.
Сразу скажу – получилось противоречиво: местами удачно, кое в чем сомнительно. Поэтому на съемку мы отправились в столь же контрастный город Боровск, где древнерусская державная пастораль сочетается с авангардным стрит-артом, а зал ожидания обычной придорожной мойки внезапно может быть оформлен в стиле английской гостиной с камином.
Угол-стайл
К эстетической стороне четвертой модернизации вопросов нет. От ASX безжалостно отрезали прежний нос и соорудили полностью новую переднюю часть кузова, исполненную в актуальном фирменном стиле Dynamic Shield. На практике это значит, что соседи на, допустим, свежих Eclipse Cross или L200 не будут смотреть косо. Да и в целом нынешняя архитектура Mitsubishi скроена в духе времени: острые углы, выраженные грани, много хрома и разумная доля брутальности – подходящий для кроссовера формат.
Причем все это модное хозяйство на удивление гармонично срастили со старым силовым каркасом, который безошибочно опознается по проемам дверей. Да и сзади запала дизайнеров хватило лишь на иную графику светодиодных фонарей плюс штрихи к форме бампера. А вот за насыщенный кричаще-яркий апельсиновый металлик спасибо – пусть палитра ASX на две трети состоит из скучных оттенков (от белого до черного через серый), но смелые цветовые решения компактному Mitsubishi куда больше к лицу, так что не стесняйтесь при выборе и не скупитесь отдать 19 000 рублей за правильный колер.
Увы, не так гладко вышло с интерьером. Только китайцы счастливы: для них Mitsubishi под занавес 2019 года нарисовала переднюю панель по свежим лекалам. А весь остальной мир, включая Россию, вновь получил довольно унылую архитектуру десятилетней давности, лишь слегка подкорректированную на современный лад.
Главным символом соответствия духу времени назначили крупный экран мультимедийной системы Mitsubishi Connect. Восемь дюймов – нормальная диагональ, смотрится богато. Но когда начинаешь копаться в начинке, удивляешься – а зачем такой внушительный дисплей, если электронщикам не хватило фантазии даже придумать дополнительную иконку, чтобы занять свободное место на «домашнем» экране?
Графика незатейливая и плоская, равно как звучание штатных шести динамиков. Картинка с камеры заднего вида пестрит «зерном» и расстраивает неподвижными линиями подсказки траектории. Местами забавляет перевод. Так, слово «штуки» на языке Mitsubishi, как выяснилось, означает единицы измерения – переключение с километров на мили и наоборот.
Без нежностей
Хотя есть в этой грубоватой кондовости отдушина для консервативной публики. Ведь минимум заморочек с интерфейсом – это максимум прозрачности для пользователя. Синхронизация со смартфоном происходит моментально, меню не тормозит, работает мультимедийка стабильно. Громкость привычной «крутилкой» регулируется. Да и функционал для обычного человека достаточный: музыка, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth…
Еще до пандемии для локализованных в России Pajero Sport и «Аутлендера» Mitsubishi адаптировала систему Яндекс.Авто. Поставляемый из Японии ASX полезной опции, к сожалению, лишен.
Вообще в этом весь внутренний мир ASX. Пусть незатейливо, без цифрового выпендрежа, зато функционально и на ощупь надежно. Да, фурнитуру словно из музея выгребли. Однако и приборы не слепые, и удобный руль в двух плоскостях регулируется, и рычаг трансмиссии – это именно рычаг, а не хлипкий джойстик-селектор. Крупную «пуговицу» переключения режимов полного привода или массивные рукоятки климат-контроля безошибочно находишь даже при лютой тряске.
Добротно так в целом, аналогово. Но возраст сказывается. За десять лет прогресс в автомобильном мире не свелся только к изобилию полезных и не очень электронных штук. Хотя и таких вещей в ASX не хватает.
Без малого два миллиона стоит тестовый автомобиль в топовой комплектации Instyle, однако же, к примеру, камеру заднего вида, которая имеет свойство быстро пачкаться, не подкрепили копеечными парктрониками (дилер будет рад заработать на китайских «допах»). Климат только однозонный, причем раз и навсегда выбрать Auto и забыть о «погоде» не получится. Нужно вручную выставить температуру по весьма приблизительной шкале, а затем по отдельности переключить на автоматику и вентилятор, и управление заслонками.
Неприятно удивили непродуманным профилем передние сиденья. Подушка короткая, спинка навязчиво давит в поясницу, а опоры плечам, наоборот, не дает. Иными словами, дальше едешь – больше ерзаешь. И отрегулировать толком ничего нельзя. Электроприводы двигают кресло вперед-назад, меняют наклон спинки, на этом все. Можно, конечно, и с высотой поиграть, но рослый человек и без того головой потолок подпирает. Хотя любителям «командирской» посадки такое, наверное, даже понравится.
Задним пассажирам живется получше. Уже мало кто помнит, что ASX получили, по сути, купированием кормы куда более крупного «Аутлендера» – оба кроссовера до сих пор имеют одинаковую колесную базу. Отсюда и адекватный запас пространства даже по сегодняшним меркам. К примеру, Mitsubishi предлагает для коленей столько же свободного места, сколько упомянутые новички Kia Seltos и Skoda Karoq. Да и центральный туннель не сильно выпирает из пола.
Другое дело, что на этом «плюшки» заканчиваются. Двери открываются на малый угол. Диван привинчен намертво – не регулируется, а кроме откидного подлокотника дополнительных удобств в ASX нет. Ни дефлекторов обдува, ни, допустим, USB для зарядки гаджетов. Бедновато.
Зато если спинку сложить, получится почти идеально ровное спальное место (коротковатое правда). Или же площадка для прочих бытовых потребностей. В плане практичности до «Шкоды» еще далеко, однако невеликий по формальному объему грузовой отсек «Митсу» организован грамотно: с боковыми нишами, функциональным подпольем, петлями для крепления и высоко поднимающейся дверью.
Едет везде, но идеально – нигде
В описании можно усмотреть намек на путешествия, но ключевая мысль на самом деле иная. Любой маршрут на ASX следует примерять дозированно. Потому как противоречий по ходовым качествам тоже хоть отбавляй.
С одной стороны, только на трассе аппетит двухлитрового атмосферника получается загнать в разумные рамки – порядка 9 л/100 км. А чем плотнее трафик, тем больнее смотреть на экран борткомпьютера: в заторах расход подскакивает аж до 15 литров (хорошо хоть недорогого 92-го бензина). С другой, Mitsubishi скверно держит неровную дорогу на шоссейной скорости, заставляя подруливать в колеях, и навязчиво гудит корейскими шинами Nexen Npriz RH7 размерности 225/55 R18.
После рестайлинга кроссовер в топовой версии снабдили 18-дюймовыми дисками (раньше 17-е считались пределом). Это вроде бы сделало машину собраннее, но добавило нюансов в характеристику плавности хода. Независимые подвески ASX уверенно фильтруют грунтовку, мощеную мостовую и прочую плитку, а вот на «лежачих полицейских» и стыках асфальта удары пропускают ощутимые. Если подобная неровность попалась в ходовом повороте – еще веселее. Кроссовер вздрагивает, нервно дергает рулем, спрыгивает с траектории и в испуге включает систему стабилизации, отчего автомобиль тупит и отказывается разгоняться в совершенно безобидной ситуации.
Притом что в особой резвости 150-сильный ASX и без того не замечен. Пусть у меня получилось превзойти в разгоне до сотни паспортный показатель в 11,7 с, однако даже время в районе десятки сложно назвать выдающимся. Вдобавок безальтернативный для мотора 2.0 вариатор Invecs-III настроен по старинке, то есть и не пытается мимикрировать под гидромеханику – при сколь-нибудь интенсивном ускорении выводит движок на режим «пылесоса», заставляя уныло голосить на одной ноте.
Зато в городе бесступенчатая трансмиссия традиционно в выигрыше – плавность старта и набора 60-80 км/ч возведена в абсолют. Вот только оперативно перейти от «ползем» к «едем» не выйдет. Заслуженный вариатор туговат, привыкает к сонному ритму и неохотно перестраивает логику управления. Выручает лишь допинг в виде команды подрулевыми лепестками или «понижающего» тягового режима L, который по-хорошему нужен для бездорожья.
Поколесив по Боровску, выбираемся на берег реки Протвы. Как таковых дорог здесь нет – в поле натоптаны колеи к местам дикого отдыха. И если принять за данность, что чем способнее у тебя машина, тем больше шансов провести время вдали от посторонних людей, то ASX для подобных вылазок подходит вполне.
Напомним, Mitsubishi наделила компактный кроссовер способной трехрежимной (2WD, Auto, 4WD) полноприводной трансмиссией. К тому же с геометрией у машины порядок: свесы короткие, под днищем уверенные 19-20 см. Но и здесь нашелся обидный нюанс – моторный отсек и, в частности, поддон двигателя не прикрыты даже пластиковым пыльником. Уверенности вне асфальта это не добавляет, да и грязью подкапотное пространство закидывает изрядно.
И можно было бы считать все это придирками, если бы не ценник на обновленный ASX. За свежий имидж японцы насчитали 243 (!) тысячи рублей: теперь начальная версия кроссовера стоит 1 492 000 против 1 249 000 ранее. Причем 18-дюймовые колеса и большой экран в салоне входят только в наиболее дорогой вариант, который подпирает рубеж в два миллиона. Логично, что при такой финансовой политике рассчитывать на попадание в топ-25 российского рынка не приходится: конкуренты и дешевле, и современнее.
Другие тесты Mitsubishi:
Тем не менее, в Mitsubishi трезво смотрят на вещи и планируют продавать по 200-250 ASX в месяц. Скромный, но устойчивый пул клиентов кроссовер набирает, поскольку не перевелись еще фанаты основательных ликвидных вещей. Чтобы сделано было в Японии (импортом, к слову, и объясняется лютый прайс), на проверенных агрегатах, без лишних примочек и для жизни удобно. Из этой концепции «неодноразового» автомобиля разве что вариатор выбивается – особо мнительных водителей бесступенчатая трансмиссия настораживает. Но до сдачи ASX в архив коробку вряд ли поменяют. Или ждем пятый рестайлинг?
Галерея: Российский тест обновленного Mitsubishi ASX в Боровске
Mitsubishi ASX 2.0 4WD в официальных цифрах: