Чем еще удивил предвестник электрических паркетников Kia за несколько лет до их выхода на рынок?

Название и дебют: Kia Naimo Concept, автосалон в Сеуле, 2011 год.

Спецификация: 109-сильный (280 Нм) электромотор, литий-полимерная батарея на 27 кВтч, запас хода 200 км, максимальная скорость 150 км/ч, длина 3890 мм, ширина 1844 мм, высота 1589 мм, колесная база 2647 мм.

Почему мы вспомнили о нем сегодня:

Каких-то девять лет назад, когда сегмент маленьких SUV вроде Nissan Juke только раскручивался, а о серийных электромобилях как о массовом явлении велись лишь разговоры, Kia представила собственное видение компактного паркетника с нулевыми выбросами. Его имя – Naimo – происходит от корейского слова ne-mo («квадратный»). 

Kia Naimo Concept 2011

Внешность соответствует названию. Высокий почти что кубик на колесах с минимальными свесами непохож на характерные для Kia автомобили. Квадраты с закругленными углами можно разглядеть в форме дверных ручек, рисунке 20-дюймовых колесных дисков и полностью светодиодной оптике. В остальном дизайн концепта, разработанный в Сеуле, отражает присущее корейцам сочетание простых форм и поверхностей с интегрированными сложными элементами.

Из необычных решений в облике Kia Naimo – асимметричная прозрачная крыша и миниатюрные видеокамеры вместо боковых зеркал. А еще – изогнутое панорамное ветровое стекло, на котором нет привычных «дворников». Капли дождя с поверхности сдувают мощные струи воздуха, исходящие со стороны капота. По такому же принципу работают сушилки для рук.

Kia Naimo Concept 2011
Kia Naimo Concept 2011
Kia Naimo Concept 2011

Прототип с расставленными по углам колесами, отсутствующими центральными стойками и распашными дверями получил довольно просторный салон на четверых. Интерьер Naimo минималистичный, но стильный и умиротворяющий. В отделке дверных панелей и пола использован корейский дуб, контрастирующий со светлым пластиком и яркой обивкой сидений (канареечной у компьютерной модели и золотистой у реального концепта, показанного на выставке).

Естественное дневное освещение салона в темноте заменяет атмосферная диодная подсветка, лента которой проложена по периметру прозрачных секций крыши. За овальным мультирулем нет привычного приборного щитка – шкалы отображаются на выдвигающемся проекционном дисплее. Почти все управление автомобилем и мультимедиа выведено на крупный планшет по центру передней панели. Только регуляторы климата, объединенные в одну большую вращающуюся «шайбу», корейцы перенесли на «парящий островок» между водителем и передним пассажиром, рядом с джойстиком выбора режима движения.

Еще один съемный планшет установлен сзади на специальном держателе и может служить индукционной зарядкой для смартфона. Каков по объему грузовой отсек концепта, корейцы не стали уточнять. Зато в красках рассказали об уникальной дверце багажника, состоящей из трех частей. Верхняя поднимается, а разделенная надвое нижняя распахивается в разные стороны.

Концепт оснащен 109-сильным электромотором на передней оси, питающимся энергией от спрятанного под полом багажника блока литий-полимерных аккумуляторов на 27 кВтч. Энергии последнего хватает на преодоление всего 200 км. Благо заряжается батарея довольно быстро: на 80% от 50-киловаттной станции всего за 25 минут или на 100% от 3,3-киловаттной розетки за 5,5 часов. Максималка у Naimo заявлена вполне взрослая – 150 км/ч.

К сожалению, мультяшный Kia Naimo не пошел в серию. Зато его силовая установка всего через три года дебютировала на электрической версии второго Kia Soul, получившего имя Soul EV. Вот только при той же мощности электромотора и емкости батареи фактический запас хода составил меньше концептуального – 160 км. Скорость в пределе тоже оказалась ниже – 145 км/ч. А быстрая зарядка происходила минимум за 33 минуты. Но начало было положено.

Галерея: Kia Naimo Concept (2011)