От цифр к буквам
Выбирая название очередному поколению зимней нешипованной покрышки, пришедшей на смену моделям X-Ice 3 и Latitude X-Ice 2, в «Мишлене» отошли от привычной буквенно-цифровой номенклатуры. В компании говорят, что имя X-Ice Snow показывает приоритет покрытий, для езды по которым была создана эта шина. То есть в первую очередь – для льда, а также для снега. А еще первая часть названия – это отсылка к предшественнику.
Слагаемые хорошего «держака»
Характеристики шин X-Ice Snow обеспечиваются на скользких покрытиях комплексом мер:
- оригинальной резиновой смесью (Flex-Ice) с полимерными вкраплениями (их в составе шины больше 50%);
- V-образным рисунком с каналами увеличенной ширины и блоками специальной формы для лучшего отвода снега и воды из пятна контакта;
- глубокой нарезкой протектора, позволяющей покрышке выполнять свои функции даже при его минимально допустимой высоте;
- двумя типами ламелей: переменной толщины (для отвода водяной пленки на льду и лучшего зацепления на снегу) и П-образными (сохраняют жесткость блоков при маневрировании во благо управляемости).
Секрет «волшебных» гранул
Упомянутые в прошлом слайде добавки в резину на основе эластомеров – это как раз тот самый секретный ингредиент и одна из главных фишек новых зимних шин X-Ice Snow. Благодаря ноу-хау нешипованные покрышки по мере износа должны сохранять стабильность сцепных свойств.
Как это работает?
В шине есть микровкрапления с близким к резиновой смеси, но более жестким и менее плотным составом. Стираясь быстрее протектора, они на протяжении всего срока эксплуатации образуют на поверхности невидимые глазу микрополости, выполняющие две задачи:
- при движении по льду абсорбируют ледяную пленку;
- во время езды по снегу формируют микронеровности, помогающие цепляться за дорогу.
За кулисами испытаний
Характеристики шин проверяли на севере Финляндии и Швеции. В ходе тестов на снегу и льду эксперты независимых организаций испытали покрышки двух самых популярных размеров: так называемую легковую «классику» 205/65 R15 и кроссоверно-внедорожный вариант 235/55 R19. Сравнение тормозных путей на скользких покрытиях происходило при замедлении с 30 км/ч до 5 км/ч с участием ABS.
Причем в дуэли нового и предыдущего поколений шин участвовала как «нулевая» резина, так и изношенная до максимально допустимого предела. Последняя требовала специальной подготовки в несколько этапов.
- Сначала шина проезжала в реальных условиях 10 000 км.
- Затем на специальном оборудовании протектор стирали почти до 4 мм.
- И в конце доводили до нужной кондиции обкаткой по обычным зимним дорогам.
Дальше – больше
Результаты испытаний показали, что новый состав резины X-Ice Snow вкупе с измененным протектором сократили тормозной путь по сравнению с прежними X-Ice 3 на 10 см:
- на снегу – 9,3 м против 9,4 м
- на льду – 9,5 м против 9,6 м
При сравнении тормозного пути таких же, но максимально изношенных покрышек разница получилась куда более ощутимой и составила от 60 см до 1,5 м:
- на снегу – 11,7 м против 12,3 м
- на льду – 11,3 м против 12,8 м
Долгожители
Испытания на износостойкость, проведенные в северной Финляндии с октября по декабрь 2019 года, показали, что срок службы новинки Michelin (или ходимость, как говорят шинники) на 17% выше среднего показателя конкурентов (Bridgestone Blizzak WS90, Continental Viking Contact 7, Goodyear Ultragrip Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R3 и Pirelli Ice Zero FR).
Иными словами, при среднегодовом пробеге в 15 000 км такая резина прослужит как минимум на один сезон дольше покрышек конкурентов. То есть пять-пять с половиной лет вместо четырех.
Тапки на любую ногу
Шины X-Ice Snow в первый год выпуска представлены в 94 размерах диаметром от 14 до 22 дюймов. Больше половины (56 вариантов) – легковые, из которых 12 ранее не предлагавшиеся. Например, 225/40 R19, 235/45 R19, 255/35 R19, 245/40 R20 и 255/40 R20.
Также модель дебютировала в 38 размерах кроссоверного исполнения X-Ice Snow SUV (с двойным каркасом для прочности). Больший выбор появился в 19-дюймовом и 20-дюймовом вариантах. Этой прибавки особенно ждали владельцы Jaguar, Land Rover, Toyota Land Cruiser 200 и Porsche.
А еще X-Ice Snow стал первой зимней нешиповкой Michelin, доступной не только в 21-дюймовом, но и в 22-дюймовом исполнении.
И это не все. Еще 46 новых размеров должны появиться в продаже осенью 2021 года.
ZP больше не в тренде
Покрышки с усиленной боковиной, также известные как RunFlat, а у «Мишлена» обозначаемые ZP (от Zero Pressure), и позволяющие добраться до шиномонтажа даже с проколами и порезами, постепенно уходят в прошлое. Некоторые автомобильные бренды уже заявили о переходе к 2022-2023 годам на другие технологии.
По этой причине в Michelin не стали дополнять линейку новой зимней нешипованной шины вариантами с индексом ZP. Исключение сделали лишь для двух размеров по заказу «Тойоты» и «Лексуса».
Новейшие слайд-шоу
10 / 10
