Встречаем Grandland X – символ возрождения бренда Opel в России

Раз уж мы обмолвились о французских корнях нового «Опеля» (в представительстве не упускают случая подчеркнуть «немецкость» машины), нужно окончательно внести ясность и обозначить степень унификации. На бумаге Grandland X выглядит клоном Peugeot 3008: тот же McPherson спереди и упругая балка сзади, идентичная связка 1,6-литровой «турбочетверки» и 6-ступенчатой гидромеханики, а также совпадающая до миллиметра колесная база (2675 мм).

Единственное, над чем инженерам «Опеля» дали вдоволь поколдовать – настройки шасси, о которых мы обязательно поговорим несколько слайдов спустя.

Сборкой кроссоверов Grandland X занимается завод Opel в немецком Айзенахе. Активно обсуждаемый в прошлом году процесс локализации модели в Калуге в настоящее время «поставлен на паузу».

Не будем спорить: интерьеры родственных «Ситроена» и «Пежо» получились очень французскими. Даже с избытком. И нам понятно желание «Опеля» сделать все по-своему: сдержанно, качественно и эргономически безупречно. Беда лишь в том, что сдержанность граничит со скукой: в «активе» героя рассказа архитектура десятилетней давности, простенькая мультимедийка с бликующим на солнце экраном и россыпь недорогой французской фурнитуры, смазывающей впечатление.

При этом здесь приятный податливый пластик большинства элементов, великолепно спрофилированный руль и грамотная организация рабочего места водителя. Из эргономических промахов отмечу лишь упрятанный глубоко в недра панели USB-слот (под глянцевой крышкой ниже блока управления климат-контролем) и смотрящие на «без десяти два» подрулевые рычажки. Впрочем, последний аспект – исключительно вопрос привыкания.

Передним сиденьям Grandland X можно посвятить отдельный слайд: их профиль разработан в сотрудничестве с AGR (Aktion Gesunder Rücken) – независимой ассоциацией ортопедов, специализирующейся на вопросах здоровья позвоночника. А регулировкам поддается действительно все и вся: от угла наклона подушки до степени поясничной поддержки и длины подколенного валика.

Трехступенчатые подогрев с вентиляцией и функция памяти на двух водителей – бонусом.

Но и здесь есть пара нюансов. Во-первых, такие сиденья с комбинированной отделкой из ткани и искусственной кожи доступны начиная со среднего исполнения Innovation за 2,25 миллиона рублей (полностью кожаные появляются лишь в топовой версии Cosmo за 2,4 миллиона). А, во-вторых, они… просто удобные. Та же Toyota делает ничуть не менее классные кресла без коллаборации с докторами. Хотя с точки зрения количества и «точечности» регулировок немцы действительно в авангарде.

Для автомобилей этого сегмента простор и функциональность заднего ряда – штука критически важная: недовольные лозунги тещи (ну или свекрови – к черту стереотипы!) вкупе с детьми, остервенело пинающими спинки передних сидений, способны отравить всю радость от великолепного силового агрегата, волшебного шасси и… вообще чего угодно. Однако в случае с «Опелем» серьезных проблем быть не должно – хотя и до рекордных показателей «немцу» далековато.

Среди очевидных плюсов – приличный запас пространства для головы и коленей, трехступенчатый подогрев дивана (причем уже в «стартовом» исполнении Enjoy), собственные дефлекторы воздуховодов и пара розеток, помноженные на удобный откидной подлокотник и практически ровный пол. Минусы – относительная теснота в плечах при посадке втроем, недружелюбный профиль центральной части дивана и массивная консоль.  

Встроенные солнцезащитные шторки – прерогатива топовой версии. Кстати, давайте разберем комплектационные особенности кроссовера подробно.

Процесс формирования комплектаций новых моделей – нечто за гранью здравого смысла. Причем мы сейчас не только о маркетологах из российского офиса Opel – странные решения принимают всегда и везде.  

На первый взгляд, с оснащением Grandland X все в порядке. Стартовая комплектация Enjoy за 1 999 000 рублей включает:

• 6 подушек безопасности
• Обогревы руля, ветрового стекла и всех сидений
• Кондиционер
• Круиз-контроль с функцией ограничения скорости
• Мультимедийную систему с 8-дюймовым тачскрином и 6 динамиками

Вот только приобретая кроссовер в этом исполнении, вы ни за какие деньги не получите камеру заднего вида, останетесь без лючка для длинномеров в спинке дивана и будете страдать от отсутствия датчика дождя. За задний парктроник придется доплатить 11 тысяч рублей. А еще базовый Grandland X нельзя заказать в двухцветном исполнении.

В средней версии Innovation стоимостью 2 249 000 рублей добавляются (помимо упомянутых парой слайдов ранее анатомических сидений):

• LED-оптика
• Система интеллектуального (но не полного) привода IntelliGrip
• Двухзонный климат-контроль
• Системы мониторинга мертвых зон, контроля выхода из полосы и распознавания дорожных знаков
• Передние и задние датчики парковки

Однако за камеру заднего вида придется выложить еще 18 000 рублей.

Топовая версия Cosmo (минимум 2 399 000 рублей) порадует:

• Системой кругового обзора
• Автопарковщиком
• Индукционной зарядкой для смартфона
• Электроприводом пятой двери
• Панорамной крышей
• Системой бесключевого доступа  

Появление последней позиции лишь в списке оснащения самой дорогой версии – самая настоящая беда и глупость.

Оказавшись на свежеотремонтированном шоссе, сразу понимаешь: слова российского представительства о «немецкости» новой машины – не такое уж и лукавство. Opel эталонно держит прямую, намертво впивается в дугу в быстрых тягунах и радует очень приятной обратной связью по рулю – и не беда, что электроусилитель не адаптивный.

В контексте ровных асфальтовых трасс это шасси можно назвать одним из самых интересных в сегменте: Grandland X рулится заметно азартнее соплатформенной французской парочки.  

Разумеется, стоит под колесами (на тестовой машине установлены максимальные 18-дюймовые «тапки» 55-го профиля) оказаться латанному асфальту или брусчатке, эйфория сходит на нет, жесткие короткоходные подвески начинают просить пощады, а мозг – думать о «Ситроене» или «Пежо». И все-таки определенной категории «бензоголовых», обитающих преимущественно в городе и на основных вылетных магистралях, поведение Grandland X зайдет. 

Силовой агрегат также заслуживает лестных эпитетов: 150 «турбосил» приятнее, чем ожидаешь вдавливают тело в спинку сиденья во всем диапазоне оборотов, а грамотно настроенный гидромеханический автомат Aisin позволяет ускоряться в рамках одной передачи. Одобряем.

Давайте сразу начистоту: если безобразия вроде изображенного на фото входят в ваш регулярный «ездовой рацион», лучше забыть про Grandland X и подумать о кроссовере с приводом на все колеса. Благо вариантов достаточно.

И все же разовые внедорожные челленджи немецкому паркетнику вполне по плечу: 180 мм под штатной стальной защитой вкупе с человеческой геометрией позволяют не тушеваться на адекватном рельефе, а «гребля» передней осью оказывается занятием не таким уж и бесполезным – хотя оценить реальную пользу играющей в блокировку дифференциала системы IntelliGrip – задача не из простых.

Отдельную благодарность опелевцам выражаю за заботливо прикрытые резиновыми уплотнителями пороги.  

На собственном презентационном слайде представители российского офиса Opel записали в конкуренты Grandland X шесть моделей.

• Volkswagen Tiguan
• Mazda CX-5
• Audi Q3
• Toyota RAV4
• Hyundai Tucson
• BMW X1

Ориентиры, безусловно, достойные – и в некоторых дисциплинах вроде поведения на ровном асфальте Grandland X действительно может посоперничать с лучшими из лучших. Нюанс лишь в том, что за цену топового «Опеля» можно заказать почти любой (кроме BMW и Audi) автомобиль из этого списка: со сравнимым уровнем оснащения и приводом на все колеса. 

В общем, при всей симпатии и уважении к смелости «Опеля» – легко не будет. И это печально.