Skoda Felicia
Модель, снискавшая большую популярность в России конца 90-х, в представлении не нуждается. Даже у нас «Фелиции» до сих пор встречаются на дорогах, что уж говорить о Чехии, где вполне бодрый экземпляр можно приобрести за 20-25 тысяч крон (примерно 60-75 тысяч рублей).
За время производства автомобиль оснащали бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,6 литра мощностью от 54 до 75 л.с., а также 1,9-литровым дизелем (64 л.с.).
Skoda Felicia Pickup
Кроме стандартных хетчбэков и универсалов производитель из Млада-Болеслава выпускал «Фелицию» и в кузове пикап. Более того, в линейке была и особая лайфстайл-модификация Fun с двумя дополнительными сиденьями в кузове. Но на фото – вполне обычная Felicia Pickup, которую владелец решил сделать моднее с помощью оригинальной окраски.
Ретрофейки
В центре Праги неискушенный турист удивится веренице старых автомобилей – на фоне древних башен и стен они выглядят действительно уместно. Вот только на самом деле это не олдтаймеры, а лишь стилизованные под ретро (зачастую очень коряво) современные машины.
Нередко такую технику строят на базе грузовичков и даже тракторов. Безопасность сомнительна: наклейку о техосмотре имеют далеко не все. Неудивительно, что мэрия Праги регулярно пытается запретить ретрофейки, но пока воз и ныне там. Зато туристы рады еще одному развлечению.
ВАЗ-2105
Наши в городе! И удивительного в этом ничего нет: СССР поставлял автомобили в Чехословакию, да и в 90-е продукция АвтоВАЗа проникала на местный рынок. Если не считать «Ниву», больше всего чехи любят «Копейку» ВАЗ-2101, которую здесь ласково зовут «Жигуликом». Но в районе Голешовице нам попалась другая «классика»: потрепанный, однако до сих пор живой ВАЗ-2105.
Trabant 601
Тоже популярный вариант у любителей «социалистических» олдтаймеров. Оригинальная внешность, кузов из так называемого дуропласта и 26-сильный двигатель по-прежнему находят поклонников. К плюсам Trabant 601 можно добавить и относительную простоту в обслуживании. Правда, будем объективными: в повседневной жизни «Трабанты» в Праге используют не так уж часто.
Praga V3S
Грузовик, напоминающий не то ГАЗ, не то ЗИЛ с обрубленным капотом – это на самом деле чешская Praga V3S, выпускавшаяся с 1953 по 1985 годы. Изначально автомобиль проектировали под нужды чехословацкой армии, но потом он нашел применение и на гражданке. В движение «Прагу» приводил 7,4-литровый двигатель мощностью 98 л.с., который затем сменил 8,1-литровый 120-сильный мотор. Колесная формула – 6х6.
Интересно, что Praga V3S до сих пор активно используется в хозяйстве и встречается на чешских дорогах. Объяснение простое: это недорогой и практичный рабочий инструмент.
Chevrolet Camaro
Если вы думаете, что чехи по примеру других европейцев ездят исключительно на экономных малолитражках, то ошибаетесь. При наличии средств жители страны Альфонса Мухи и Франца Кафки не против купить и что-нибудь помощнее, как, например, вот этот Chevrolet Camaro пятого поколения, замеченный в самом центре Праги.
Alfa Romeo Spider
Центральное расположение и общее таможенное пространство с другими странами Евросоюза дают чехам еще один уникальный шанс: в страну можно без особых проблем ввезти практически любой олд- и янгтаймер. Alfa Romeo Spider (115), выпускавшийся с 1982 по 1990 годы – прекрасный образец такого автомобиля. На фото – 1,6-литровая версия Graduate, которая в свое время считалась входным билетом в мир Alfa Romeo.
Santana S350
Еще один необычный автомобиль: по сути – лицензионная копия Suzuki Vitara, которую выпускали в Испании в период с 1986 по 1995 годы. Интересно, что европейская версия «Витары» была в чем-то даже лучше японской благодаря более прочной стали и краске, рассчитанной на низкие температуры. Как конкретно эта Santana оказалась в Чехии – загадка. Зато известно, что на ней ездит врач: видимо, пациенты доктора живут совсем уж в труднодоступных местах.
Skoda Favorit
Если в СССР своеобразной технической революцией стало появление ВАЗ-2108 и 2109, то в Чехословакии роль новатора взяла на себя Skoda Favorit. Строго говоря, модели были концептуально очень близки: кузов хетчбэк, передний привод и относительная доступность. Неудивительно, что Favorit мгновенно стал популярным и сделал «Шкоду» по-настоящему народной еще до прихода Volkswagen.
В движение автомобиль, над внешностью которого трудилось ателье Bertone, приводился 1,3-литровым двигателем (от 54 до 68 л.с. в зависимости от версии). Даже в наши дни встретить Skoda Favorit на дорогах Чехии – не проблема. Как говорят чехи: «Старая любовь не ржавеет». Хотя мы не советуем понимать эту поговорку буквально.
Skoda Forman
Помимо хетчбэка, в линейке Skoda Favorit был и универсал, который продавали под именем Forman.
Skoda 120 L
В 70-80-х годах прошлого века чешская марка выпускала целое семейство заднеприводных автомобилей Skoda 742. По сути, одну и ту же модель предлагали в разных версиях, различавшихся оснащением. Одной из таких модификаций была представленная на фото Skoda 120 L с 1,1-литровым мотором мощностью около 45 л.с. Хотя выпуск линейки свернули еще в 1990 году, на дорогах Чешской республики эти автомобили до сих пор встречаются.
Mazda MX-5
Японские автомобили в Чехии не столь популярны, как в России, но все равно уверенно занимают свою нишу. Хороший пример – Mazda MX-5. Родстер, представляющий практически идеальное сочетание гуманной стоимости и высокого удовольствия от езды.
На фото – автомобиль третьего поколения после рестайлинга, произведенного в 2008 году. Такие машины оснащали моторами 1,8 л либо 2 л мощностью 126 и 160 л.с. соответственно. Не секрет, что у Mazda MX-5 довольно большой и активный клуб поклонников в Европе, которые устраивают ежегодные сходки. Как знать, возможно, владелец этой машины тоже принимал участие в подобных встречах где-нибудь на трассе Спа в Бельгии.
Новейшие слайд-шоу
15 / 15
