Пока речь только о седане. Приподнятый хэтч Rio X-Line тоже изменится – и, похоже, довольно скоро. Но в российском офисе Kia очень не хотят разбазаривать новостные поводы понапрасну и потому тщательно скрывают любые подробности рестайлинга «внедорожной» версии.
Впрочем, направление вектора мысли маркетологов очевидно: больше визуальной привлекательности и щедрее наполнение оборудованием при минимальных изменениях по части техники. И вы сами этого хотели, уважаемые потребители недорогих машин. Дескать, рецепт модернизации расписали четко по накопленным аж за два года отзывам реальных пользователей Rio.
Поможет ли столь вдумчивый подход догнать конкурентов, которые, словно сговорившись, уже успели в 2020 году сменить образы, а кое-кто (подсказка – Volkswagen Polo) даже перешел в другой кузов? Rio с высоты положения лидера класса оценил обстановку и сделал шесть шагов вперед.
1. Портрет от Олега Сона
В свежий имидж Rio и правда вложились основательно. Если кто не в курсе, господин Сон – довольно заметная фигура в автомобильном мире: долгое время художник строил карьеру в группе PSA (Peugeot – Citroen), а 1 ноября 2017 года возглавил китайскую дизайн-студию корейской марки. Так вот именно команде Олега поручили подправить наряд бюджетного седана российской сборки. Причем работа вышла эксклюзивной – на других рынках модель получит иное оформление.
Руководитель отдела по продукту и ценообразованию нашего офиса Kia Николай Меренков – «отец» Rio с российской стороны – рассказывает, что творчество китайских коллег одобрили не сразу, а лишь спустя три итерации. Но даже после тщательной шлифовки дизайна не покидает ощущение легкой дисгармонии.
Для рестайлингового Rio заготовили три типа фар: обычные рефлекторные, прожекторного типа с линзами (комплектации Style и Prestige) и светодиодные с подсветкой поворотов (только в высшем исполнении Premium).
Все эти треугольники, «клыки», насечка в фонарях и «сердцебиение» ходовых огней на манер бизнес-седана K5 вроде бы однозначно выделяют рестайлинговую модель, однако не слишком сочетаются с плоскими незатейливыми боковинами образца 2017 года. Оно и понятно: менять силовую структуру кузова и связанную с ней пластику экстерьера – дело весьма затратное. А Rio резко дорожать не имеет права, клиент не поймет. В итоге плата за рестайлинг, если сравнивать базовые машины «до» и «после», составила символические пять тысяч рублей.
2. Новая версия Style
Название соответствует содержанию. В линейку Rio добавили эдакий GT «на минималках» для тех людей, которые не входят в 36%, покупающих у Kia унылые белые седаны. Стоит «стильный» вариант 1 029 900 рублей и идет исключительно с мотором 1,6 и автоматом. Оснащение, равно как и цена, средние на фоне всего семейства, а вот красок в такой машине больше всего.
Иными словами, корейцы предложили внятный способ выделиться из толпы, вот только альтернативу не предоставили: плата за имидж фиксированная и обжалованию не подлежит. Хочется механику, круиз-контроль или шторки безопасности с боковыми подушками? Тогда не получите рассыпанные по всему кузову яркие красные акценты, поблескивающую черным глянцем решетку радиатора, покрытые темным колером колесные диски.
На руле появилась кнопка Favorite (обозначена звездочкой) – на нее можно запрограммировать любимый пункт меню мультимедийки. Из прочих электронных обновок – увеличенный цветной дисплей приборной доски, передние парковочные датчики, складывание зеркал с кнопки, регулировка поясничного подпора с электроприводом.
Салон же Rio Style украшает алая прострочка на руле, рычаге коробки, тканевых креслах. И невозможно не заметить новый молдинг передней панели, который как бы обнимает комбинацию приборов. На прочих седанах архитектура интерьера аналогичная, однако декоративная накладка сделана матово-серой и не так явно бросается в глаза. К слову, это куда более удачное и практичное решение, нежели модный по нынешним временам цыганский глянец.
3. Звуки природы, но без Яндекса
В базовом Kia Rio за 814 900 рублей (комплектация Classic) нет даже простенькой магнитолы – только четыре динамика в качестве аудиоподготовки. Зато версии ценой от миллиона и выше получили свежие головные устройства с восьмидюймовым экраном (на дюйм крупнее прежнего).
Причем упомянутому выше седану Style достался прогрессивный вариант AV 8 с беспроводным подключением смартфона по Bluetooth. В топовых исполнениях Prestige и Premium без шнурка не обойтись, однако крутая графика и наполнение устройства AVN 8 точь-в-точь, как у статусного K5 – даже антистрессовые «звуки природы» система умеет воспроизводить. Но и цена такой машины кусается – без малого 1,2 миллиона, а пакеты опций Kia (в отличие от братской марки Hyundai) не предлагает.
К слову, мультимедийка соплатформенного «Соляриса» выглядит гораздо бледнее, да и функционал у нее скромнее. Но седан Hyundai имеет одно важное для России преимущество – в него зашили сервисы Яндекса. Kia же считает, что штатной навигации TomTom с показом «пробок» вполне достаточно. А яндексовские решения пока, мол, сыроваты – и оформление так себе, и скорость работы не особо впечатляет. С этим, конечно, сложно спорить, но хотелось бы принимать решение самому: и выбирать не из дилерских аксессуаров, а заказывать альтернативу с завода.
4. Тишина, в которую надо поверить
Молчаливость на ходу никогда не была сильной стороной Rio. И хорошо, что корейцы это признают, иначе бы на обновленной машине не появились дополнительные маты в задних колесных арках, багажнике. Также с целью снижения шума и вибраций изменили сайлент-блоки подвесочной балки. Поиграв податливостью шарниров в определенных направлениях, инженеры пытались повысить комфорт без ущерба для управляемости.
С последним получилось – обновленный Kia рулится не хуже прежнего. А вот с первым… Заявленное снижение уровня шума на один децибел уловит разве что абсолютный слух музыканта. Да и то вряд ли. На практике Rio как гудел шинами уже на городских скоростях, так и гудит. И чем шершавее покрытие, тем плотнее звуковое давление. Чуда здесь не произошло – это факт. Хотя, возможно, замена штатных шин Nexen N’Fera SU4 на что-нибудь более премиальное отчасти решит акустическую проблему.
5. Мотор + коробка: секретный апдейт?
Новыми сайлент-блоками доработки шасси и ограничиваются. Это согласно официальной версии. Но наш опыт общения сначала с модернизированным «Солярисом», а теперь и с рестайлинговым Rio говорит, что как минимум самый продаваемый вариант – 1.6 (123 л.с.) в спарке с шестиступенчатым автоматом – поехал иначе. С учетом цены машины хочется сказать – не просто хорошо, а отменно.
Ох, нелегко придется владельцам каршеринговых машин: актуальные настройки силового агрегата так и подначивают притопить. И арендаторы вряд ли будут стесняться это исполнить. Ведь Rio следует за газом незамедлительно, при этом излишней нервозности в поведении седана нет. Это коробка оперативно адаптируется под внешние условия – когда надо пониженную подоткнет, где нужно опустит обороты мотора. Причем выполняются переключения грамотно: быстро, но без суеты и толчков.
Так без всяких заморочек со спортрежимами Kia с двумя взрослыми мужиками на борту набирает сотню за нестыдные 11,5 с (проверено прибором Racelogic), однако гуманно просит на 100 км пути порядка 8-9 литров 92-го бензина.
6. Припасы на зиму
Знакомая проблема – купил стандартную пятилитровую канистру незамерзайки, а в бачок омывателя она целиком не входит. Приходится возить с собой ничтожные остатки, которые и выкинуть жалко, и деть некуда. С Rio теперь такого не случится – бортовую емкость увеличили с 4,6 до 5,3 л. А если не повезло с запахом жижи, больше не придется на морозе открывать окно, проветривая салон. По образцу фольксвагеновских машин Kia научили автоматически включать рециркуляцию при влажной уборке ветрового стекла.
А топовые Rio за 1,2 миллиона вдобавок получили полезную функцию дистанционного запуска двигателя (мотор будет прогреваться 10 минут). Представители Kia определяют радиус действия ключа как 30 – 50 м, но тест «Соляриса» опять же показал, что система легко добивает с седьмого этажа. Причем если в Hyundai автомобиль запоминает только включенные перед уходом подогревы сидений, то Rio держит наготове все «теплые» опции.
Вывод
Добавьте к портрету обновленного Kia Rio наследие в виде удачного баланса управляемости и плавности хода, тесноватых задних сидений и получите нескучный бюджетный автомобиль для драйвера-одиночки или свободной от бытовых предрассудков пары. Хотя и на роль универсального повседневного транспорта корейский седан вполне подходит – за то и любим народом.
Да, аналогичный вывод я сделал и в отношении Hyundai Solaris после сравнительного теста со «Шкодой Рапид». Но соседу Rio по питерскому конвейеру все же привили имидж построже. Сервисы от Яндекса, отдельные пакеты опций и ассистентов безопасности метят в более прагматичного клиента. А Kia с продвинутыми мультимедийными решениями и красочной версией Style прощупывает публику, которая даже при ограниченных средствах не против добавить в жизнь яркости. Есть все шансы, что людей этой категории в России окажется немало. Проверим после 1 октября, когда модернизированный Rio поступит в продажу.
Конкуренты обновились раньше:
Галерея: Обновленный Kia Rio (2020) – первый тест
Kia Rio 1.6 AT в официальных цифрах: