10 лет заводу Hyundai в Санкт-Петербурге: что было и что стало?

Десять лет с момента открытия – это время, когда деревья стали большими. В случае с питерским заводом Hyundai речь преимущественно идет о голубых елях. Сейчас уже не ясно, почему дизайнеры промышленного ландшафта выбрали именно их для украшения территории, но как по мне, на фоне серо-серебристых корпусов хвойные породы смотрятся не хуже, чем перед кирпичными стенами Красной площади.

Hyundai любит возить журналистов на свой завод, используя для этого какие угодно поводы. Теперь вот – юбилей. Хотя само понятие дня рождения производства довольно условно: предприятия не за один день на свет появляются.

Десять лет назад на месте парковки сотрудники завода организовали простейшую трассу со змейками и искусственными неровностями, где журналистам впервые дали возможность прокатиться за рулем «Соляриса». Теперь та парковка забита машинами рабочих. Среди них встречаются автомобили Hyundai, но много и сильно подержанного немецкого и японского премиума.

Забита парковка, забита окурками урна в зоне для курения: предприятие живет, люди работают, машины сходят с конвейера. Причем сейчас самыми что ни на есть ударными темпами: после снятия карантина и открытия автосалонов покупатели ринулись брать новые автомобили. В списке бестселлеров вот уже десять лет продукция этого самого завода: Hyundai Solaris и Kia Rio, которые удачно разбавлены кроссовером Creta и кросс-хэтчем Rio X-Line.

За десять лет предприятие… нет, не постарело, а скорее возмужало. Многочисленные станки потеряли глянцевый блеск и покрылись легким налетом металлической пыли, эдаким неотъемлемым «загаром» любого работающего устройства. Сварочная линия более не напоминает выставочный экспонат с Московского автосалона далекого 2010 года. Теперь видно, что роботы действительно трудятся, в три смены не покладая стальных манипуляторов.

Директор по производству Андрей Николаевич Казак (на фото ниже) чем-то напоминает передовика с ностальгических плакатов. Причем именно такого, картинного, коих в реальной жизни ранее почти и не встречалось. Он сыплет цифрами.

• 240 роботов сейчас трудятся над производством машин. Парк постепенно увеличивается, но не революционными темпами. Завод с самого начала предполагал высокую степень автоматизации, так что куда уж больше.
• 2400 сотрудников работают на предприятии. Когда открывались, средний возраст был 26 лет. Сейчас 32. Все потому, что мало кто увольняется. Люди стареют вместе с заводом.
• 0 работников завода было сокращено. Ни в дни коронавирусного карантина, ни в годы спада продаж. Конечно, кого-то увольняли, но не по сокращению штата, а за проступки.
• 29% заводчан имеют высшее образование, при этом многие из них трудятся на конвейере. Вспоминается мем про диплом филолога и свободную кассу. «Как только появляется возможность, переводим таких сотрудников на руководящие позиции», – словно бы оправдывается Андрей Николаевич.
• 1 царапина на всех рабочих зафиксирована в учете производственных травм с начала года. Собственно, без каски, защитных очков, а теперь еще и маски в цеха никого не пускают.
• 130 рублей стоит типовой обед в заводской столовой. Неожиданно, тут самая обычная российская кухня, уходящая корнями еще в бесплатные столовые промышленника Строганова. Хотя предусмотрено заведение и с азиатскими блюдами для персонала из Кореи – там кормят дороже.
• 950 автомобилей в сутки способно выпускать предприятие. Если перемножить на 365 дней, получится весьма внушительная цифра. Но такая арифметика не работает. Хотя бы раз в год завод уходит на каникулы для отладки производства, да и в целом приостановки работы неизбежны. Так что 245 тысяч машин в год – пока рекорд.

И другие заводы изнутри:

Мухи, печь-рекордсмен и Артемий Лебедев: 6 фактов о стали для машин

Как делают колеса «Ауруса» (и не только) - раскрываем все секреты

Эпидемия коронавируса неожиданным образом сыграла нам на руку. В цехе окраски временно отключили воздушный душ на входе и впервые решились пустить туда журналистов. «Мы гарантируем чистоту воздуха другими способами», – невозмутимо говорят представители завода, раздавая одноразовые белоснежные комбинезоны. Красят тоже роботы, люди нужны в большей степени для контроля.

Hyundai Solaris особой серии «10 лет».

На выходе нас встречает Solaris юбилейной серии, приуроченный к десятилетию завода. Точнее, таких серий будет две: подешевле и подороже. Цены назовут позже, продажи стартуют в ноябре, но ничего сверхъестественного ждать не стоит. Собраны спецверсии на основе самых востребованных комплектацией со слегка обособленным списком опций. И в компании не сомневаются, что недостатка в покупателях на такой бюджетный эксклюзив не будет.

Solaris как пророчество

Двенадцать лет назад, когда завод еще предстояло построить, Россия активно претендовала на роль крупнейшего автомобильного рынка в Европе. И уж точно мы занимали первое место по разнообразию официально представленных у нас моделей. Предложенные министерством экономического развития меры привлекли в страну множество автопроизводителей, которые стали строить самые разнообразные предприятия и выпускать весьма неожиданные машины – от Geely Otaka до Hummer H2.

Ставка Hyundai на большое предприятие, строго заточенное под производство машин сегмента B+ в массовых количествах, выглядела по меньшей мере смелой. Конкуренты тогда верили в седаны гольф-класса. Успех Ford Focus соблазнил другие автоконцерны открыть заводы по выпуску Opel Astra, Chevrolet Cruze, Peugeot 408, Citroen C4.

Эпоха недорогих иномарок вроде Hyundai Accent таганрогской сборки, как казалось тогда, ушла в прошлое. Неслучайно маркетологи корейского концерна даже предпочли дать «Акценту» следующего поколения в России новое имя – Solaris.

Но решение делать завод в Петербурге именно таким оказалось пророческим. Череда экономических трудностей заставила россиян сменить на «Солярисы» одновременно и кредитные «Фокусы», и подорожавшие «Лады». Проверка московским такси убедила в надежности этих машин. А появление относительно бюджетных кроссоверов Hyundai Creta окончательно уничтожило продажи сравнимых по стоимости седанов и хетчбэков сегмента C.

В итоге завод General Motors, где делали Opel Astra и Chevrolet Cruze, теперь покупает Hyundai. А рядом с предприятием, где собирают «Солярисы», уже видны стены будущего производства бензиновых двигателей объемом 1,6 литра.

Чего ждать в будущем? Цифровизации, уверен управляющий директор российского представительства Hyundai Алексей Калицев:

«Ситуация с коронавирусом показала, что будущее за цифровыми продажами. Новому поколению покупателей не нужны автосалоны. Им нужно зайти на сайт, выбрать модель в конфигураторе, оплатить и явиться к дилеру только, чтобы ее забрать. Мы это уже внедряем».