Для современного автомобильного мира нет более опасного эпитета, чем «постоянство». Чтобы досрочно не пойти ко дну, производителям жизненно необходимо быть гибкими, фонтанировать свежими идеями и уметь вовремя отходить от устоявшихся канонов.
Исключения можно пересчитать по пальцам одной руки: пронести исходную философию сквозь десятилетия (и то с оговорками) удалось лишь «Мини», «Дефендеру», «Гелендвагену», нашей «Ниве» и герою этой колонки – малышу «Джимни». И уж раз в нашем распоряжении оказались на редкость симпатичные иллюстрации ребят из Budget Direct Insurance, предлагаем вспомнить красивую историю культовой нынче модели.
Первое поколение: развитие чужих идей
Запаска на заднем борту – признак модификации для Европы. Jimny для внутреннего рынка возили пятое колесо за одним из передних сидений: это позволяло машине попасть в налоговыгодный разряд кеи-каров, но делало ее трехместной.
Сегодня в это сложно поверить, но еще полвека назад в обойме Suzuki не было ни одного полноприводного автомобиля, а катализатором его появления стала покупка лицензии на производство внедорожника ON 360 у небольшой японской конторы Hope Motor Company в 1968-м.
На переосмысление чужих идей, сведенное к «колдовству» над внешностью и замене исходного 359-кубового двигателя Mitsubishi на аналогичный агрегат собственной разработки, ушло около двух лет. Внедорожник, дебютировавший в 1970-м, получил имя Suzuki LJ10.
Длина, ширина и снаряженная масса оказались натурально игрушечными: 3 метра, 1,3 метра и 590 кг соответственно. Моторчик с воздушным охлаждением, состыкованный с механической четырехступкой, выдавал 25 «лошадей» и 33 «ньютона», а максимальная скорость не превышала 70 км/ч.
Несмотря на откровенно слабый двигатель, внедорожные возможности мини-джипа (впоследствии вошедшее в обиход имя Jimny – производная именно от двух этих слов) поражали. В 1974 году японцы наладили выпуск леворульных версий и нацелились на завоевание мира.
Второе поколение: расти большой
Второе поколение модели получило наибольшую известность под именем Suzuki Samurai. Всего же в активе внедорожника примерно миллиард названий, варьировавшихся в зависимости от рынка сбыта: 4x4, Katana, Santana, Sierra, Potoharи Caribbean. В Индии машину продавала как Maruti Gypsy.
Следующая генерация внедорожника дебютировала в 1981-м, став своего рода «бархатной революцией» модели. Сохранив чахлый двухтактный моторчик объемом 539 «кубиков», Jimny обзавелся совершенно новым кузовом с «обязательной» дугой безопасности и серьезно подрос в размерах, растянувшись до 3,5 метров в длину и полутора в ширину.
Неудивительно, вскоре в Suzuki осознали: без нормального «сердца» далеко не уедешь. Спустя несколько месяцев на прилавках появился Jimny с индексом SJ40 (в Европе – Jimny 1000), оснащенный 970-кубовым четырехтактным мотором мощностью 45 «коней». А в 1984-м линейка пополнилась 70-сильной 1,3-литровой «четверкой», обеспечивающей вполне сносную разгонную динамику.
Помимо прочего, в середине восьмидесятых Jimny обзавелся передними дисковыми тормозами, пятиступенчатой механикой (трехдиапазонный гидромеханический автомат стал доступен позже – в 1992-м) и необычной модификацией: к классическому «коротышу» и мини-грузовику с бортовым кузовом (в первом поколении был даже самосвал!) примкнула длиннобазная версия со съемной пластмассовой секцией крыши.
Третье поколение: навстречу цивилизации
Первое поколение Jimny продержалось на конвейере 12 лет. Второе – восемнадцать. Третье (на рисунке выше) осталось на рынке уже на 21 год. И хотя нынешний «квадрат» чертовски хорош, нам бы не слишком хотелось, чтобы он поддержал тенденцию на увеличение этого цикла.
Suzuki Jimny третьей генерации, представленный под занавес 1997 года на мотор-шоу в Токио, изо всех сил пытались сделать максимально цивилизованным и удобным. И в целом преуспели. Сохранив привычный конструктив, включая неразрезные мосты, машина стала дружелюбнее и комфортнее на асфальте. А заодно обзавелась «ништяками» вроде электрических стеклоподъемников и фронтальных подушек безопасности. Да и процент версий с автоматической трансмиссией заметно подрос: за рулем третьего Jimny нередко можно повстречать девушек.
На протяжении первых одиннадцати лет жизни – вплоть до 2009 года – машину третьего поколения предлагали как с классическим цельнометаллическим верхом, так и со съемным брезентовым. Однако, поскольку последний пользовался достаточно ограниченным спросом на скромном числе рынков, в новое десятилетие японцы решили идти без него.
Похожая участь постигла и полуторалитровый турбодизель мощностью 65 сил, доступный для европейских модификаций внедорожника с 2004 по 2011-й. После капитуляции «тяжелотопливного» агрегата под капотом малыша воцарился 1,3-литровый бензиновый атмосферник с отдачей в 83 силы и 110 Нм. Исключением стал внутренний рынок, где Jimny оснащали 660-кубовыми моторчиками во славу низких налогов.
Четвертое поколение: торжество прямых углов
За год с небольшим Jimny подорожал в России без малого на четверть: летом 2019-го внедорожник можно было приобрести за 1 359 000 рублей. Нынешний стартовый прайс ровно на 300 тысяч выше.
Нынешний «Джимник» дебютировал в Европе летом 2018-го и доехал до России ровно год спустя. И да – несмотря на коктейль из по-прежнему примитивной техники, скромного оснащения и внушительной цены, дела у японцев идут неплохо. Ссылки на самые интересные материалы о машине мы собрали ниже. Смотрите, сколько шума успел наделать этот малыш!
- Первый российский тест
- Мнения всех сотрудников редакции
- Jimny хочет казаться «Геликом»
- Jimny мимикрирует под Ford Bronco
- Jimny притворяется «Дефендером»
- Дверей много не бывает
Читайте также:
Источник: Budget Direct Insurance