Вы удивитесь, но родоначальником модели была машина совсем другого японского бренда.

Для современного автомобильного мира нет более опасного эпитета, чем «постоянство». Чтобы досрочно не пойти ко дну, производителям жизненно необходимо быть гибкими, фонтанировать свежими идеями и уметь вовремя отходить от устоявшихся канонов.

Исключения можно пересчитать по пальцам одной руки: пронести исходную философию сквозь десятилетия (и то с оговорками) удалось лишь «Мини», «Дефендеру», «Гелендвагену», нашей «Ниве» и герою этой колонки – малышу «Джимни». И уж раз в нашем распоряжении оказались на редкость симпатичные иллюстрации ребят из Budget Direct Insurance, предлагаем вспомнить красивую историю культовой нынче модели.

Первое поколение: развитие чужих идей

Suzuki Jimny Evolution First Generation

Запаска на заднем борту – признак модификации для Европы. Jimny для внутреннего рынка возили пятое колесо за одним из передних сидений: это позволяло машине попасть в налоговыгодный разряд кеи-каров, но делало ее трехместной.

Сегодня в это сложно поверить, но еще полвека назад в обойме Suzuki не было ни одного полноприводного автомобиля, а катализатором его появления стала покупка лицензии на производство внедорожника ON 360 у небольшой японской конторы Hope Motor Company в 1968-м.

На переосмысление чужих идей, сведенное к «колдовству» над внешностью и замене исходного 359-кубового двигателя Mitsubishi на аналогичный агрегат собственной разработки, ушло около двух лет. Внедорожник, дебютировавший в 1970-м, получил имя Suzuki LJ10.

Suzuki Jimny, le foto storiche

Длина, ширина и снаряженная масса оказались натурально игрушечными: 3 метра, 1,3 метра и 590 кг соответственно. Моторчик с воздушным охлаждением, состыкованный с механической четырехступкой, выдавал 25 «лошадей» и 33 «ньютона», а максимальная скорость не превышала 70 км/ч.

Несмотря на откровенно слабый двигатель, внедорожные возможности мини-джипа (впоследствии вошедшее в обиход имя Jimny – производная именно от двух этих слов) поражали. В 1974 году японцы наладили выпуск леворульных версий и нацелились на завоевание мира.

Второе поколение: расти большой

Suzuki Jimny Evolution Second Generation

Второе поколение модели получило наибольшую известность под именем Suzuki Samurai. Всего же в активе внедорожника примерно миллиард названий, варьировавшихся в зависимости от рынка сбыта: 4x4, Katana, Santana, Sierra, Potoharи Caribbean. В Индии машину продавала как Maruti Gypsy.

Следующая генерация внедорожника дебютировала в 1981-м, став своего рода «бархатной революцией» модели. Сохранив чахлый двухтактный моторчик объемом 539 «кубиков», Jimny обзавелся совершенно новым кузовом с «обязательной» дугой безопасности и серьезно подрос в размерах, растянувшись до 3,5 метров в длину и полутора в ширину.

Неудивительно, вскоре в Suzuki осознали: без нормального «сердца» далеко не уедешь. Спустя несколько месяцев на прилавках появился Jimny с индексом SJ40 (в Европе – Jimny 1000), оснащенный 970-кубовым четырехтактным мотором мощностью 45 «коней». А в 1984-м линейка пополнилась 70-сильной 1,3-литровой «четверкой», обеспечивающей  вполне сносную разгонную динамику.

Suzuki Jimny, le foto storiche

Помимо прочего, в середине восьмидесятых Jimny обзавелся передними дисковыми тормозами, пятиступенчатой механикой (трехдиапазонный гидромеханический автомат стал доступен позже – в 1992-м) и необычной модификацией: к классическому «коротышу» и мини-грузовику с бортовым кузовом (в первом поколении был даже самосвал!) примкнула длиннобазная версия со съемной пластмассовой секцией крыши.

Третье поколение: навстречу цивилизации

Suzuki Jimny Evolution Third Generation

Первое поколение Jimny продержалось на конвейере 12 лет. Второе – восемнадцать. Третье (на рисунке выше) осталось на рынке уже на 21 год. И хотя нынешний «квадрат» чертовски хорош, нам бы не слишком хотелось, чтобы он поддержал тенденцию на увеличение этого цикла.

Suzuki Jimny третьей генерации, представленный под занавес 1997 года на мотор-шоу в Токио, изо всех сил пытались сделать максимально цивилизованным и удобным. И в целом преуспели. Сохранив привычный конструктив, включая неразрезные мосты, машина стала дружелюбнее и комфортнее на асфальте. А заодно обзавелась «ништяками» вроде электрических стеклоподъемников и фронтальных подушек безопасности. Да и процент версий с автоматической трансмиссией заметно подрос: за рулем третьего Jimny нередко можно повстречать девушек.

На протяжении первых одиннадцати лет жизни – вплоть до 2009 года – машину третьего поколения предлагали как с классическим цельнометаллическим верхом, так и со съемным брезентовым. Однако, поскольку последний пользовался достаточно ограниченным спросом на скромном числе рынков, в новое десятилетие японцы решили идти без него.

Suzuki Jimny, le foto storiche

Похожая участь постигла и полуторалитровый турбодизель мощностью 65 сил, доступный для европейских модификаций внедорожника с 2004 по 2011-й. После капитуляции «тяжелотопливного» агрегата под капотом малыша воцарился 1,3-литровый бензиновый атмосферник с отдачей в 83 силы и 110 Нм. Исключением стал внутренний рынок, где Jimny оснащали 660-кубовыми моторчиками во славу низких налогов.

Четвертое поколение: торжество прямых углов

Suzuki Jimny Evolution Fourth Generation

За год с небольшим Jimny подорожал в России без малого на четверть: летом 2019-го внедорожник можно было приобрести за 1 359 000 рублей. Нынешний стартовый прайс ровно на 300 тысяч выше. 

Нынешний «Джимник» дебютировал в Европе летом 2018-го и доехал до России ровно год спустя. И да – несмотря на коктейль из по-прежнему примитивной техники, скромного оснащения и внушительной цены, дела у японцев идут неплохо. Ссылки на самые интересные материалы о машине мы собрали ниже. Смотрите, сколько шума успел наделать этот малыш!

Suzuki Jimny Evolution