Сравниваем рецепты заводского внедорожного тюнинга на непростом пути к культовому экскаватору-гиганту.

  • Маршрут (координаты ключевых точек указаны в тексте): Москва (МКАД) – Воскресенск – Takraf ERs 710 – Москва (МКАД)
  • Дистанция: 200 км
  • Время (с учетом трафика на дорогах и бездорожья): 8-10 часов

30 лет назад из тогда еще социалистической ГДР в пока еще Советский Союз прибыл инопланетного вида исполин под названием Takraf ERs 710. Многоковшовый карьерный экскаватор отправили на рудник близ подмосковного Воскресенска – добывать сначала фосфориты, а затем и кварцевый песок для химического да стекольного производства.

Takraf ERs 710
Многоковшовый карьерный царь-экскаватор часто мелькает в Сети под собирательным названием абзетцер.

Чудо-агрегат вспарывал породу фантастическими темпами, загружая железнодорожный состав из 12 вагонов за 12 минут. Машина словно спешила выполнить миссию, чувствуя приближение смутных времен. Ведь когда СССР развалился, ведущий историю с 1930-х годов горный комбинат тоже начал потихоньку загибаться. Однажды работы замерли, началась агония некогда крупнейшего в Европе месторождения. Стали распродавать технику, на металл сдали даже рельсы (по которым в лучшие годы вывозили полезные ископаемые), исчез входящий в комплект Takraf ERs 710 оригинальный путеукладчик.

Удивительно, но в этой экономической – да и бытовой – катастрофе немецкий гигант уцелел. Сохранился и его советский напарник габаритами поменьше – шагающий экскаватор НКМЗ ЭШ-11/70, предназначенный для подготовки поверхности – удаления верхнего слоя грунта. Получился эдакий промышленный чемодан без ручки: бросить жалко, а работать по назначению уже невозможно. Карьер размером с добротный микрорайон порос свежими деревцами, а приунывший Takraf так и гниет, постепенно превращаясь в огромное гнездо для ласточек – птичий помет внутри плотно покрывает пока еще не разворованное оборудование.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road
В интернете полно ошибочной информации о Takraf ERs 710. Если же верить документации, которую публиковали владельцы агрегата, то экскаватор с заводским номером 04128 построили в 1989 году, ввели в эксплуатацию в 1992-м. Емкость каждого из 36 ковшей – 0,71 куб.м, Весит машина порядка 1800 тонн и питается электричеством от трансформатора на 6 000 В.

К полузаброшенным диковинным машинам началось паломничество техногенных туристов. Интернет пестрит видеороликами, блоготекстами и кучей фотографий Takraf ERs 710. Охрана (реже из чоповцев, чаще – из ветеранов производства) смотрит на зевак сквозь пальцы. Некоторым даже устраивают мини-экскурсии по внутренним помещениям. А еще пару лет назад люди рассказывали, что для них агрегат запускали. Мол, смотрите, в рабочем состоянии раритет находится – гордость!

Обычно любопытные граждане топают до экзотического экскаватора пешком или добираются на мото-, велотранспорте. Вообще до бывшего карьера и по его территории проложена довольна сносная технологическая грунтовка, но ворота проходной закрыты для посторонних автомобилей. Единственный путь на машине – через лес, однако на «пузотерках» там делать нечего.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road

Еще до принудительного ковидного карантина коллега Дмитрий Ласьков подсказал примерный маршрут к без преувеличения культовому объекту. Я даже успел сгонять на разведку, хотя на переднеприводном Skoda Karoq со смешным клиренсом полностью внедорожный участок одолеть не смог – дошагал до «Такрафа» на своих двоих.

 

Настала пора закрыть автомобильный гештальт. Тем более подходящий повод подвернулся. Недавнее путешествие выходного дня на «Шниве», снова переименованной в «Ладу», оставило некоторые вопросы к подготовленной версии Off-road. Захотелось очно сравнить тольяттинский рецепт бюджетного заводского тюнинга с ульяновским. Так нашу компанию пополнил другой автомобильный динозавр: «УАЗ за миллион» – экспедиционный «Хантер», на котором и заострим внимание.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road
После очередного подорожания Lada Niva Off-road стоит 824 000 – 887 000 рублей (доступны две комплектации), экспедиционный «УАЗ Хантер» тянет на 1 078 900. Начальные версии внедорожников оценены в 738 и 814 тысяч соответственно.

Собственно, других вариантов получить за гуманные деньги новый, с гарантией вездеход для приключений, оборудование которого не требует согласований с ГИБДД, в России и нет. Даже «УАЗ Патриот» с полным экспедиционным пакетом – это уже 1,5 миллиона.

УАЗ как особая система ценностей

Niva в исполнении Off-road дешевле «Хантера» на сто тысяч, но на бумаге выглядит не столь крутой в плане проходимости:

  • Несущий кузов;
  • Постоянный полный привод;
  • Блокировка межосевого дифференциала;
  • Понижающая передача;
  • Шноркель;
  • Защита моторного отсека;
  • Шины Cordiant All-Terrain размерности 215/65 R16;
  • Клиренс 220 мм.
Lada Niva Off-road в грязи

«Хантеру» шноркель не положен, зато в его активе предельно брутальная конструкция:

  • Рама;
  • Неразрезной мост даже спереди;
  • Подключаемый полный привод;
  • Понижающая передача;
  • Блокировка заднего дифференциала;
  • Лебедка;
  • Силовые бамперы и пороги;
  • Защита рулевых тяг;
  • Экспедиционный багажник;
  • Шины BF Goodrich All-Terrain T/A K02 размерности 235/85 R16;
  • Клиренс 241 мм.
Интерьер Lada Niva Off-road
UAZ Hunter Expedition – передняя панель

Вот только Niva пусть неприлично тихоходная и шумная, но все же относительно цивильная и худо-бедно обеспечивает джиперу сносную повседневную жизнь. УАЗ не такой. Сразу бьет наповал и старается взять «на слабо». На любое прикосновение «Хантер» отзывается вопросами: «Ты что, не мужик?.. Мало каши ел?..»

UAZ Hunter Expedition и колея

Это с виду машина такая модно-позитивная, оранжевое настроение – даже дети вслед улыбаются. А по факту рулить ульяновским динозавром – это не попсовую городскую пробежку осилить за липовую медаль. Здесь все всерьез. Не прожмешь до конца скрипучие тормоза – тут же приедешь в корму соседа по потоку. Устала нога качать длинноходное тяжелое сцепление – до цели не доберешься. А уж если от вибраций, скрюченной посадки за кривым рулем и перманентных толчков начинает гудеть голова, ныть спина и сложно сосредоточиться, то проще остаться дома. Такой вот суровый ЗОЖ.

UAZ Hunter Expedition – задние сиденья
UAZ Hunter Expedition в деталях

В просторную коробку уазовского салона надо протискиваться через узкий и низкий проем. Покрытие пола моющееся, а ткань сидений – влагоотталкивающая.

Зато УАЗ учит терпению. Какая тебе разница, что по годовалой машине с пробегом 15 000 км пошла ржавчина, горит тревожным янтарем лампа Сheck engine и ABS отсохла? Прет же вперед, не глохнет. К слову, антиблокировочная система, блок ЭРА-ГЛОНАСС да подогрев примитивных сидений – это, пожалуй, основные после инжекторного мотора «электронные» изменения «Хантера» за полвека карьеры.

Климат-контроль заменяют тугие сдвижные форточки в дверях. Трясущиеся на ходу зеркала регулируются руками и только снаружи. Музыки нет, равно как и подушек безопасности. На «иконостасе» приборов до сих пор видна маркировка 70-х годов. И даже легендарный потолочный фонарь, за секунду превращающийся в тару для распития шоферских напитков, – и тот на месте.

UAZ Hunter Expedition – потолок
UAZ Hunter Expedition – детали салона
UAZ Hunter Expedition – приборы
UAZ Hunter Expedition – детали салона
UAZ Hunter Expedition в деталях

Еще слесарные навыки необходимы. Водитель «Хантера» обязан быть готов к внезапным протечкам, заедающим дверным замкам и откручивающимся болтам.

Да, УАЗ бесконечно увяз в прошлом. Человек, познавший самый простой «кредитомобиль», непременно будет призывать к похоронам престарелого вездехода. Но российские реалии расставляют все по местам: небольшой, однако стабильный спрос на «Хантер» есть. Потому что если научиться понимать и принимать грубоватый внедорожник, то этот насквозь железный агрегат свозит тебя в ад и вернет обратно. За то и ценим. А измерять его общим аршином смысла нет.

UAZ Hunter Expedition – сиденья
Салон «Хантера» – мечта пуриста: ровно 0 подушек безопасности, 0 подстаканников, 0 динамиков, 0 регулировок руля, 0 бардачков.
UAZ Hunter Expedition – детали салона
UAZ Hunter Expedition – детали салона

Вспомнился летний эпохальный бронепробег «Дорога мужества»: как и армейские машины, УАЗ не оставляет сомнений в своих способностях, однако культивирует навязчивую мечту иметь полигон для внедорожных упражнений поближе к дому. И если «Нива» довезла экипаж до Воскресенска пусть неспешно, зато в кондиционерной прохладе и с кофе, то «Хантер» за эти несчастные 100 км изрядно утомил.

UAZ Hunter Expedition – карман в двери
UAZ Hunter Expedition – инструкция

Единственные закрытые от посторонних глаз места для хранения в УАЗе – кармашки в дверях. Но туда обильно затекает вода. И если оставить внутри что-нибудь бумажное, то оно превратится в разбухшее нечто наподобие инструкции с правого фото.

Причем дело не только в ужасной эргономике и описанных выше рудиментах конструкции. На самом деле 2,7-литровый бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906 при своих 135 л.с. тащит грузную, почти двухтонную машину довольно бодро, а корейская пятиступенчатая механика Dymos работает куда четче вазовской. Даже рамная основа с неразрезными мостами «Спайсер» на этот раз приятно удивила – наш УАЗ сносно держал прямую и не стремился уехать не туда в поворотах.

UAZ Hunter Expedition – грузовой отсек
Откидной задний борт – привилегия экспедиционной версии. В багажнике при желании поместится пара пассажиров (даже крепления для складных «табуреток» остались), хотя формально так возить людей нельзя.
UAZ Hunter Expedition – багажник
UAZ Hunter Expedition – на бездорожье
UAZ Hunter Expedition – задний борт
Залезть в багажник «Хантера» – целая история. Надо выдернуть чеку, разомкнуть фиксатор на бампере, отвести влево кронштейн запаски, отпереть верхнюю крышку и только потом получится откинуть борт.

Возможно, повезло с конкретным экземпляром. Или же таблеткой от «асфальтового шатания» стали породистые шины BF Goodrich. Вот только, похоже, как раз колеса сделали невозможным нормальное движение на скоростях 70-90 км/ч. В этом ходовом диапазоне «Хантер» начинал неистово трястить, гудеть и вибрировать, словно входя в резонанс. Нелады с балансировкой «экспедиционных» стальных колес черного цвета?

По проводам и в лес

Не доезжая населенного пункта Новочеркасское, сворачиваем с асфальта на уходящую в живописный сосновый бор грунтовку (55.291711, 38.863693). Ухабистую, но проходимую для типичной легковушки. Тем не менее, делаем привал, чтобы стравить воздух из колес. Во-первых, хотелось сделать ход УАЗа чуть плавнее (наследие «козлика» на ухабах дает знать); во-вторых, проверить, станет ли лучше работать нивовская резина, у которой при штатном давлении были проблемы с самоочищением протектора и, соответственно, сцеплением с покрытием.

UAZ Hunter Expedition – проходная карьера
Проходная карьера
Проходная карьера

Миновав дачи и остатки железнодорожной насыпи, попадаем к той самой проходной карьера (55.268624, 38.815184), где туристов встречает лающий пес и закрытые ворота. Но нас интересует поворот на просеку линии электропередачи (55.270710, 38.813339). Поначалу дорога кажется накатанной, особенно сейчас, когда золотая осень подсушила почву, тем самым лишив джиперов счастья как следует покупаться в грязи – весной здесь, помнится, было куда веселее. Однако дальше – больше. Как говорит народная мудрость, хочешь приключений – езжай вдоль ЛЭП. Вскоре появляются колеи, глубина которых с удалением от цивилизации увеличивается.

Lada Niva Off-road проезжает лужу
С буксировкой не все ладно у обеих машин. В проушины «Нивы» не каждый шакл пролезет, а на задний силовой бампер УАЗа не догадались приделать крюки. При этом тянуть «Хантер» за фаркоп инструкция запрещает.
UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road
UAZ Hunter Expedition на бездорожье

Местами путь заболочен и приходится ползти наощупь. Ходом нельзя – иногда безобидная лужа маскирует солидную яму. И совсем «шепотом» плохо – обслуживающие столбы и провода бригады когда-то для укрепления тропы настелили гать (бревна поперек дороги). Разумеется, трясет на такой гребенке немилосердно, а ступеньки порой такие, что колеса в них упираются, как в бордюр на парковке.

Lada Niva Off-road проезжает лужу
UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road

Вот здесь УАЗ раскрывается с лучшей стороны. Врубил полный привод и ломишься вперед без особого напряжения. «Хантеру» вообще наплевать на рельеф и жижу под без малого 32-дюймовыми пухлыми «тапками». Главное – не лезть на рожон и придерживаться межколейки, чтобы не сесть на мосты.

А вот «Ниве» и ее водителю пришлось постараться чуть сильнее: где ульяновский внедорожник проходил со свистом, «Лада» начинала цеплять защитой моторного отсека. Да и скромным по внешнему диаметру колесам сложнее было карабкаться на препятствия. Местами пригодилась понижайка, иначе дефицит тяги хилого 1,7-литрового 80-сильного атмосферника заставлял насиловать сцепление и подвеску.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road

Зато подсдутые «Кордианты» и правда гребут лучше накачанных. Протектор уже не так сильно замыливается, Niva охотнее цепляется за поверхность и даже сама выбирается из колеи. Причем оптимальное давление совпало с таковым для уазовских BF Goodrich. В свое время на «Ладоге-Трофи» мы выяснили, что в отсутствие на борту мощного компрессора разумный компромисс между плавностью хода, надежностью и проходимостью – это 1,2-1,3 атмосферы. И для «Лады» на российских шинах этот рецепт тоже подошел.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road
Шноркель не сделал «Ладу» более глубоководной: допустимый брод и для «Нивы», и для УАЗа – полметра.
Lada Niva Off-road на бездорожье
UAZ Hunter Expedition в грязи

В точке 55.274050, 38.841252 пора сворачивать с просеки на неприметную боковую тропку. Здесь уже от водителей требуется определенное творчество и изобретательность в выборе траектории. Кое-где владельцы карьера пытались рвами перекрыть проезд, колея достигает неприличной глубины, поэтому местами проще углубиться в лес и объехать гиблые участки. Благо добрые джиперы до нас успели расчистить путь, срезав особо высокие пни и раскидав бурелом.

Lada Niva Off-road – в лесу
UAZ Hunter Expedition в лесу
UAZ Hunter Expedition в лесу
Экспедиционный багажник на крыше сделал некоторые подземные паркинги непроходимыми для «Хантера». А еще ажурная стальная корзина в лесу цепляется за ветки.

На юркой «Ниве» по лабиринту меж стволов двигаться проще – громоздкий УАЗ порой не умещается в узких местах в один заход. С другой стороны, из «Хантера» отменная обзорность: угловатый кузов четко контролируешь, а если где и заденешь дерево, то это его проблемы – прочные силовые бамперы контакта не боятся. К слову, за них же разрешено домкратить автомобиль. «Пластиковая» по кругу Lada предпочитает более деликатное обращение.

Призрак карьера №12

Внезапно ветки как в сказке расходятся, и глазам открывается обширное пространство с молодой растительностью и прямо-таки морским песком. Это и есть карьер №12, где коротает дни Takraf ERs 710. Издалека на фоне результата собственных трудов он кажется не таким уж громадным, но чем ближе подъезжаешь, тем эпичнее зрелище. Ты просто букашка на фоне немецкого агрегата, напоминающего о фильмах «Война миров» и «Хроники хищных городов» разом.

Takraf ERs 710
Стрела с ковшами по команде оператора меняет изгиб посредством хитрой тросовой системы с приводом от лебедок.
Takraf ERs 710 в деталях
Takraf ERs 710 в деталях
Takraf ERs 710 в деталях
Оцените масштаб. Каждая из гусеничных тележек в высоту метра два.

На этот раз нас попросили не снимать внутри, но начинку и правда лучше увидеть своими глазами. Takraf ERs 710 за исключением правой операторской кабины, оборудование которой демонтировали, и одного электромотора сохранился в оригинальном состоянии – повсюду заводские таблички на немецком языке.

Takraf ERs 710 поврежденный транспортер
Takraf ERs 710 поврежденный транспортер

Takraf ERs 710 работал в паре с шагающим экскаватором, но однажды что-то пошло не так – машины столкнулись стрелами. Оператор ленты-транспортера чудом не пострадал: железо смято буквально в метре от кабины.

Экскаватор-гигант интересен сам по себе (не пожалейте пару сотен рублей на осмотр внутренних помещений многоэтажной конструкции, если вам все же предложат это сделать), но рекомендую затем покататься или даже походить пешком по округе. Сочетание чистейшего песка, причудливых отвалов и окрашенной природными примесями воды на дне бывших разработок впечатляют не меньше диковинной техники.

Takraf ERs 710

Неслучайно прямо здесь молодежь порой устраивает романтические пикники. На закате бывший рудник напоминает скорее заповедник с совершенно нехарактерным для Подмосковья ландшафтом. К слову, по «пляжному» покрытию оба внедорожника колесили непринужденно – даже отметить нечего.

UAZ Hunter Expedition vs Lada Niva Off-road

В наши планы ночевка не входила, пора домой. Вернулись в цивилизацию без потерь, с целыми машинами, ни разу не застряв и размотав трос уазовской лебедки лишь для проверки исправности механизма. Полная видимость легкой прогулки. Но как раз за уверенность в пути неприхотливым российским внедорожникам и спасибо. Потому что «зубастые» колеса, грамотная геометрия и длинноходные подвески правда решают.

UAZ Hunter Expedition – лебедка
UAZ Hunter Expedition – лебедка

Пульт лебедки RedBTR Hunter подключается прямо к устройству (у «Патриота», например, разъем под капотом), но длины провода хватает для работы из кабины. Не забудьте плотные перчатки – трос стальной, хотя грамотные джиперы предпочитают более безопасный синтетический.

УАЗу, конечно, было попроще. Тот случай, когда заводской подготовки вполне достаточно для лайтового рубилова даже в одиночку. Хорошие «жирные» покрышки, крепкое железо, прочные бамперы, простая до примитивности начинка, приемлемый по силе мотор и возможность самовытаскивания – это и как раз и требуется от вездехода выходного дня. И «Нива» справилась: при грамотно выбранном давлении в шинах и определенном офроудном опыте пилота Lada способна на многое. Вот только второго шанса, случись что, не даст – придется искать помощь на стороне. И пластик кузовной жалко портить.

UAZ Hunter Expedition – защита рулевых тяг
Защиту рулевых тяг одни считают необходимым элементом УАЗа (ибо поперечные штанги легко гнутся), другие сразу снимают, поскольку торчащие трубы при попытке выехать из гиблого места задним ходом работают якорем.
Lada Niva Off-road и рельеф
UAZ Hunter Expedition и рельеф

А еще, будем честны, на роль экспедиционников оба бюджетных вездехода не тянут. «Нива» тесная, тихоходная, прожорливая. Просторный УАЗ тоже активно опустошает оба бака, к тому же утомляет сам по себе – асфальт совсем не его стихия. Раз хочется все и сразу, копите изрядную сумму на шедевральную экзотику вроде Jeep Wrangler Rubicon или Land Rover Defender. Ну, или тюнингуйте более цивильные «УАЗ Патриот» или Suzuki Jimny.

Lada Niva Off-road проезжает лужу
Два топливных бака по 35 л – армейское наследие «Хантера». Хорошо хоть теперь мудрить с кранами не надо. Горючее из левой емкости автоматически перетекает в правую, откуда насос забирает его для двигателя. УАЗ разрешено заправлять 92-м бензином, в то время как «Ниве» завод предписал 95-й. И не забудьте заправиться под завязку перед приключениями: расход на бездорожье зашкаливает за 15 л/100 км.
UAZ Hunter Expedition – топливный бак (один из двух)
UAZ Hunter Expedition – двигатель

А иначе никак, что и продемонстрировал встретившийся на пути Lexus GX. Одно неловкое движение, и авторитетный японский внедорожник со всеми своими блокировками и чудо-электроникой беспомощно зашлифовал грязь асфальтовыми покрышками. Буксировочных петель в комплекте инструмента не нашлось. Пришлось выручать бедолагу саперной лопаткой и «гимнастическими» упражнениями в колее. Выбрался в итоге – ценой захрустевших бамперов. После чего незадачливые туристы разумно решили не доламывать машину, а вернуться к исходной в нашем сопровождении и пройти до экскаватора пешком. Поэтому ерундовой тропу к «Такрафу» считать не надо – быстро накажет.

Застрявший Lexus GX

И все же посетить редкий царь-экскаватор стоит – любым способом. Кто знает, сколько ему еще осталось… Ровно год назад агрегат выставляли на продажу за 40 миллионов рублей. Охрана говорит, потенциальные покупатели приезжали не раз. Вроде бы даже технические музеи интересовались. Да что толку от такого любопытства, если участники сделки договориться не могут. Не исключено, дело кончится плачевно, как часто бывает в нашей стране, – металлоломом.

Галерея: Экспедиционный «УАЗ Хантер», Lada Niva Off-road и Takraf ERs 710