- Маршрут (координаты ключевых точек указаны в тексте): Москва (МКАД) – Воскресенск – Takraf ERs 710 – Москва (МКАД)
- Дистанция: 200 км
- Время (с учетом трафика на дорогах и бездорожья): 8-10 часов
30 лет назад из тогда еще социалистической ГДР в пока еще Советский Союз прибыл инопланетного вида исполин под названием Takraf ERs 710. Многоковшовый карьерный экскаватор отправили на рудник близ подмосковного Воскресенска – добывать сначала фосфориты, а затем и кварцевый песок для химического да стекольного производства.
Чудо-агрегат вспарывал породу фантастическими темпами, загружая железнодорожный состав из 12 вагонов за 12 минут. Машина словно спешила выполнить миссию, чувствуя приближение смутных времен. Ведь когда СССР развалился, ведущий историю с 1930-х годов горный комбинат тоже начал потихоньку загибаться. Однажды работы замерли, началась агония некогда крупнейшего в Европе месторождения. Стали распродавать технику, на металл сдали даже рельсы (по которым в лучшие годы вывозили полезные ископаемые), исчез входящий в комплект Takraf ERs 710 оригинальный путеукладчик.
Удивительно, но в этой экономической – да и бытовой – катастрофе немецкий гигант уцелел. Сохранился и его советский напарник габаритами поменьше – шагающий экскаватор НКМЗ ЭШ-11/70, предназначенный для подготовки поверхности – удаления верхнего слоя грунта. Получился эдакий промышленный чемодан без ручки: бросить жалко, а работать по назначению уже невозможно. Карьер размером с добротный микрорайон порос свежими деревцами, а приунывший Takraf так и гниет, постепенно превращаясь в огромное гнездо для ласточек – птичий помет внутри плотно покрывает пока еще не разворованное оборудование.
К полузаброшенным диковинным машинам началось паломничество техногенных туристов. Интернет пестрит видеороликами, блоготекстами и кучей фотографий Takraf ERs 710. Охрана (реже из чоповцев, чаще – из ветеранов производства) смотрит на зевак сквозь пальцы. Некоторым даже устраивают мини-экскурсии по внутренним помещениям. А еще пару лет назад люди рассказывали, что для них агрегат запускали. Мол, смотрите, в рабочем состоянии раритет находится – гордость!
Обычно любопытные граждане топают до экзотического экскаватора пешком или добираются на мото-, велотранспорте. Вообще до бывшего карьера и по его территории проложена довольна сносная технологическая грунтовка, но ворота проходной закрыты для посторонних автомобилей. Единственный путь на машине – через лес, однако на «пузотерках» там делать нечего.
Еще до принудительного ковидного карантина коллега Дмитрий Ласьков подсказал примерный маршрут к без преувеличения культовому объекту. Я даже успел сгонять на разведку, хотя на переднеприводном Skoda Karoq со смешным клиренсом полностью внедорожный участок одолеть не смог – дошагал до «Такрафа» на своих двоих.
Настала пора закрыть автомобильный гештальт. Тем более подходящий повод подвернулся. Недавнее путешествие выходного дня на «Шниве», снова переименованной в «Ладу», оставило некоторые вопросы к подготовленной версии Off-road. Захотелось очно сравнить тольяттинский рецепт бюджетного заводского тюнинга с ульяновским. Так нашу компанию пополнил другой автомобильный динозавр: «УАЗ за миллион» – экспедиционный «Хантер», на котором и заострим внимание.
Собственно, других вариантов получить за гуманные деньги новый, с гарантией вездеход для приключений, оборудование которого не требует согласований с ГИБДД, в России и нет. Даже «УАЗ Патриот» с полным экспедиционным пакетом – это уже 1,5 миллиона.
УАЗ как особая система ценностей
Niva в исполнении Off-road дешевле «Хантера» на сто тысяч, но на бумаге выглядит не столь крутой в плане проходимости:
- Несущий кузов;
- Постоянный полный привод;
- Блокировка межосевого дифференциала;
- Понижающая передача;
- Шноркель;
- Защита моторного отсека;
- Шины Cordiant All-Terrain размерности 215/65 R16;
- Клиренс 220 мм.
«Хантеру» шноркель не положен, зато в его активе предельно брутальная конструкция:
- Рама;
- Неразрезной мост даже спереди;
- Подключаемый полный привод;
- Понижающая передача;
- Блокировка заднего дифференциала;
- Лебедка;
- Силовые бамперы и пороги;
- Защита рулевых тяг;
- Экспедиционный багажник;
- Шины BF Goodrich All-Terrain T/A K02 размерности 235/85 R16;
- Клиренс 241 мм.
Вот только Niva пусть неприлично тихоходная и шумная, но все же относительно цивильная и худо-бедно обеспечивает джиперу сносную повседневную жизнь. УАЗ не такой. Сразу бьет наповал и старается взять «на слабо». На любое прикосновение «Хантер» отзывается вопросами: «Ты что, не мужик?.. Мало каши ел?..»
Это с виду машина такая модно-позитивная, оранжевое настроение – даже дети вслед улыбаются. А по факту рулить ульяновским динозавром – это не попсовую городскую пробежку осилить за липовую медаль. Здесь все всерьез. Не прожмешь до конца скрипучие тормоза – тут же приедешь в корму соседа по потоку. Устала нога качать длинноходное тяжелое сцепление – до цели не доберешься. А уж если от вибраций, скрюченной посадки за кривым рулем и перманентных толчков начинает гудеть голова, ныть спина и сложно сосредоточиться, то проще остаться дома. Такой вот суровый ЗОЖ.
В просторную коробку уазовского салона надо протискиваться через узкий и низкий проем. Покрытие пола моющееся, а ткань сидений – влагоотталкивающая.
Зато УАЗ учит терпению. Какая тебе разница, что по годовалой машине с пробегом 15 000 км пошла ржавчина, горит тревожным янтарем лампа Сheck engine и ABS отсохла? Прет же вперед, не глохнет. К слову, антиблокировочная система, блок ЭРА-ГЛОНАСС да подогрев примитивных сидений – это, пожалуй, основные после инжекторного мотора «электронные» изменения «Хантера» за полвека карьеры.
Климат-контроль заменяют тугие сдвижные форточки в дверях. Трясущиеся на ходу зеркала регулируются руками и только снаружи. Музыки нет, равно как и подушек безопасности. На «иконостасе» приборов до сих пор видна маркировка 70-х годов. И даже легендарный потолочный фонарь, за секунду превращающийся в тару для распития шоферских напитков, – и тот на месте.
Еще слесарные навыки необходимы. Водитель «Хантера» обязан быть готов к внезапным протечкам, заедающим дверным замкам и откручивающимся болтам.
Да, УАЗ бесконечно увяз в прошлом. Человек, познавший самый простой «кредитомобиль», непременно будет призывать к похоронам престарелого вездехода. Но российские реалии расставляют все по местам: небольшой, однако стабильный спрос на «Хантер» есть. Потому что если научиться понимать и принимать грубоватый внедорожник, то этот насквозь железный агрегат свозит тебя в ад и вернет обратно. За то и ценим. А измерять его общим аршином смысла нет.
Вспомнился летний эпохальный бронепробег «Дорога мужества»: как и армейские машины, УАЗ не оставляет сомнений в своих способностях, однако культивирует навязчивую мечту иметь полигон для внедорожных упражнений поближе к дому. И если «Нива» довезла экипаж до Воскресенска пусть неспешно, зато в кондиционерной прохладе и с кофе, то «Хантер» за эти несчастные 100 км изрядно утомил.
Единственные закрытые от посторонних глаз места для хранения в УАЗе – кармашки в дверях. Но туда обильно затекает вода. И если оставить внутри что-нибудь бумажное, то оно превратится в разбухшее нечто наподобие инструкции с правого фото.
Причем дело не только в ужасной эргономике и описанных выше рудиментах конструкции. На самом деле 2,7-литровый бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906 при своих 135 л.с. тащит грузную, почти двухтонную машину довольно бодро, а корейская пятиступенчатая механика Dymos работает куда четче вазовской. Даже рамная основа с неразрезными мостами «Спайсер» на этот раз приятно удивила – наш УАЗ сносно держал прямую и не стремился уехать не туда в поворотах.
Возможно, повезло с конкретным экземпляром. Или же таблеткой от «асфальтового шатания» стали породистые шины BF Goodrich. Вот только, похоже, как раз колеса сделали невозможным нормальное движение на скоростях 70-90 км/ч. В этом ходовом диапазоне «Хантер» начинал неистово трястить, гудеть и вибрировать, словно входя в резонанс. Нелады с балансировкой «экспедиционных» стальных колес черного цвета?
По проводам и в лес
Не доезжая населенного пункта Новочеркасское, сворачиваем с асфальта на уходящую в живописный сосновый бор грунтовку (55.291711, 38.863693). Ухабистую, но проходимую для типичной легковушки. Тем не менее, делаем привал, чтобы стравить воздух из колес. Во-первых, хотелось сделать ход УАЗа чуть плавнее (наследие «козлика» на ухабах дает знать); во-вторых, проверить, станет ли лучше работать нивовская резина, у которой при штатном давлении были проблемы с самоочищением протектора и, соответственно, сцеплением с покрытием.
Миновав дачи и остатки железнодорожной насыпи, попадаем к той самой проходной карьера (55.268624, 38.815184), где туристов встречает лающий пес и закрытые ворота. Но нас интересует поворот на просеку линии электропередачи (55.270710, 38.813339). Поначалу дорога кажется накатанной, особенно сейчас, когда золотая осень подсушила почву, тем самым лишив джиперов счастья как следует покупаться в грязи – весной здесь, помнится, было куда веселее. Однако дальше – больше. Как говорит народная мудрость, хочешь приключений – езжай вдоль ЛЭП. Вскоре появляются колеи, глубина которых с удалением от цивилизации увеличивается.
Местами путь заболочен и приходится ползти наощупь. Ходом нельзя – иногда безобидная лужа маскирует солидную яму. И совсем «шепотом» плохо – обслуживающие столбы и провода бригады когда-то для укрепления тропы настелили гать (бревна поперек дороги). Разумеется, трясет на такой гребенке немилосердно, а ступеньки порой такие, что колеса в них упираются, как в бордюр на парковке.
Вот здесь УАЗ раскрывается с лучшей стороны. Врубил полный привод и ломишься вперед без особого напряжения. «Хантеру» вообще наплевать на рельеф и жижу под без малого 32-дюймовыми пухлыми «тапками». Главное – не лезть на рожон и придерживаться межколейки, чтобы не сесть на мосты.
А вот «Ниве» и ее водителю пришлось постараться чуть сильнее: где ульяновский внедорожник проходил со свистом, «Лада» начинала цеплять защитой моторного отсека. Да и скромным по внешнему диаметру колесам сложнее было карабкаться на препятствия. Местами пригодилась понижайка, иначе дефицит тяги хилого 1,7-литрового 80-сильного атмосферника заставлял насиловать сцепление и подвеску.
Зато подсдутые «Кордианты» и правда гребут лучше накачанных. Протектор уже не так сильно замыливается, Niva охотнее цепляется за поверхность и даже сама выбирается из колеи. Причем оптимальное давление совпало с таковым для уазовских BF Goodrich. В свое время на «Ладоге-Трофи» мы выяснили, что в отсутствие на борту мощного компрессора разумный компромисс между плавностью хода, надежностью и проходимостью – это 1,2-1,3 атмосферы. И для «Лады» на российских шинах этот рецепт тоже подошел.
В точке 55.274050, 38.841252 пора сворачивать с просеки на неприметную боковую тропку. Здесь уже от водителей требуется определенное творчество и изобретательность в выборе траектории. Кое-где владельцы карьера пытались рвами перекрыть проезд, колея достигает неприличной глубины, поэтому местами проще углубиться в лес и объехать гиблые участки. Благо добрые джиперы до нас успели расчистить путь, срезав особо высокие пни и раскидав бурелом.
На юркой «Ниве» по лабиринту меж стволов двигаться проще – громоздкий УАЗ порой не умещается в узких местах в один заход. С другой стороны, из «Хантера» отменная обзорность: угловатый кузов четко контролируешь, а если где и заденешь дерево, то это его проблемы – прочные силовые бамперы контакта не боятся. К слову, за них же разрешено домкратить автомобиль. «Пластиковая» по кругу Lada предпочитает более деликатное обращение.
Призрак карьера №12
Внезапно ветки как в сказке расходятся, и глазам открывается обширное пространство с молодой растительностью и прямо-таки морским песком. Это и есть карьер №12, где коротает дни Takraf ERs 710. Издалека на фоне результата собственных трудов он кажется не таким уж громадным, но чем ближе подъезжаешь, тем эпичнее зрелище. Ты просто букашка на фоне немецкого агрегата, напоминающего о фильмах «Война миров» и «Хроники хищных городов» разом.
На этот раз нас попросили не снимать внутри, но начинку и правда лучше увидеть своими глазами. Takraf ERs 710 за исключением правой операторской кабины, оборудование которой демонтировали, и одного электромотора сохранился в оригинальном состоянии – повсюду заводские таблички на немецком языке.
Takraf ERs 710 работал в паре с шагающим экскаватором, но однажды что-то пошло не так – машины столкнулись стрелами. Оператор ленты-транспортера чудом не пострадал: железо смято буквально в метре от кабины.
Экскаватор-гигант интересен сам по себе (не пожалейте пару сотен рублей на осмотр внутренних помещений многоэтажной конструкции, если вам все же предложат это сделать), но рекомендую затем покататься или даже походить пешком по округе. Сочетание чистейшего песка, причудливых отвалов и окрашенной природными примесями воды на дне бывших разработок впечатляют не меньше диковинной техники.
Неслучайно прямо здесь молодежь порой устраивает романтические пикники. На закате бывший рудник напоминает скорее заповедник с совершенно нехарактерным для Подмосковья ландшафтом. К слову, по «пляжному» покрытию оба внедорожника колесили непринужденно – даже отметить нечего.
В наши планы ночевка не входила, пора домой. Вернулись в цивилизацию без потерь, с целыми машинами, ни разу не застряв и размотав трос уазовской лебедки лишь для проверки исправности механизма. Полная видимость легкой прогулки. Но как раз за уверенность в пути неприхотливым российским внедорожникам и спасибо. Потому что «зубастые» колеса, грамотная геометрия и длинноходные подвески правда решают.
Пульт лебедки RedBTR Hunter подключается прямо к устройству (у «Патриота», например, разъем под капотом), но длины провода хватает для работы из кабины. Не забудьте плотные перчатки – трос стальной, хотя грамотные джиперы предпочитают более безопасный синтетический.
УАЗу, конечно, было попроще. Тот случай, когда заводской подготовки вполне достаточно для лайтового рубилова даже в одиночку. Хорошие «жирные» покрышки, крепкое железо, прочные бамперы, простая до примитивности начинка, приемлемый по силе мотор и возможность самовытаскивания – это и как раз и требуется от вездехода выходного дня. И «Нива» справилась: при грамотно выбранном давлении в шинах и определенном офроудном опыте пилота Lada способна на многое. Вот только второго шанса, случись что, не даст – придется искать помощь на стороне. И пластик кузовной жалко портить.
А еще, будем честны, на роль экспедиционников оба бюджетных вездехода не тянут. «Нива» тесная, тихоходная, прожорливая. Просторный УАЗ тоже активно опустошает оба бака, к тому же утомляет сам по себе – асфальт совсем не его стихия. Раз хочется все и сразу, копите изрядную сумму на шедевральную экзотику вроде Jeep Wrangler Rubicon или Land Rover Defender. Ну, или тюнингуйте более цивильные «УАЗ Патриот» или Suzuki Jimny.
А иначе никак, что и продемонстрировал встретившийся на пути Lexus GX. Одно неловкое движение, и авторитетный японский внедорожник со всеми своими блокировками и чудо-электроникой беспомощно зашлифовал грязь асфальтовыми покрышками. Буксировочных петель в комплекте инструмента не нашлось. Пришлось выручать бедолагу саперной лопаткой и «гимнастическими» упражнениями в колее. Выбрался в итоге – ценой захрустевших бамперов. После чего незадачливые туристы разумно решили не доламывать машину, а вернуться к исходной в нашем сопровождении и пройти до экскаватора пешком. Поэтому ерундовой тропу к «Такрафу» считать не надо – быстро накажет.
И все же посетить редкий царь-экскаватор стоит – любым способом. Кто знает, сколько ему еще осталось… Ровно год назад агрегат выставляли на продажу за 40 миллионов рублей. Охрана говорит, потенциальные покупатели приезжали не раз. Вроде бы даже технические музеи интересовались. Да что толку от такого любопытства, если участники сделки договориться не могут. Не исключено, дело кончится плачевно, как часто бывает в нашей стране, – металлоломом.
Больше жести!
Галерея: Экспедиционный «УАЗ Хантер», Lada Niva Off-road и Takraf ERs 710