Чтобы понять американский автомобиль, нужно хотя бы раз побывать в США. В этой стране не просто по-другому мыслят, они совершенно иначе используют автомобили, относятся к ним, ищут в них другие качества.
Америка буквально построена вокруг автомобилей – без них будет сложно в любом городе, пожалуй, кроме Манхэттена. Школы, магазины, работа – все расположено далеко друг от друга и сделано так, чтобы автомобилистам было удобно добраться, парковочные места широкие, для машин строят многоэтажные паркинги.
Каждый американец мечтает жить за городом в частном доме, а значит, в машине в среднем проводит больше времени, чем житель Европы или Москвы.
На 100% американский, хотя очень этого не хочет
Пока весь мир мечтает продавать свои машины в Северной Америке, американцы зачем-то смотрят на остальной мир. При этом глобальные замашки GM меня совершенно не удивляют – они приходят на рынок, понимают, что там нужно, и просто это делают. Яркий пример – рожденный в партнерстве с Lada Chevrolet Niva и Chevrolet Lanos, который несколько лет был самой продаваемой иномаркой в России, хотя мало чем отличался от отечественного автопрома.
Попытки конкретно Cadillac выйти на рынки за пределами США вызывают вопросы, хотя именно этому стремлению мы и обязаны существованием линейки XT – американцам вполне хватило бы Escalade и его дешевой версии Tahoe.
На первый взгляд кажется, что инженеры Cadillac долгие годы наблюдали за рынками и их потребностями, но судя по тому, что принципиально XT5 и XT6 отличаются от Escalade только размерами, американцы решили все сделать по-своему и научить нас с вами ездить и правильно эксплуатировать автомобиль. Получилось ли?
На самом деле все сдвинулось в правильном направлении, когда кто-то из сотрудников в Детройте рассказал руководству про Нюрбургринг. С момента, как в компании начали тестировать там машины, у них появилось то, что принято называть «управляемостью», и эволюция налицо – раньше американские машины умели только ездить по прямой и на круиз-контроле, сейчас же они вполне способны подарить положительные эмоции за рулем.
И все же, как бы они ни старались, XT6 остается американским – больше внимания уделено не его драйверским качествам и техническому оснащению, а «фишечкам» – здесь можно найти все, что предлагается сейчас на рынке, и даже больше: заводской дистанционный запуск с ключа, зеркало заднего вида со встроенным потоковым видео. Инженеры уделили больше внимания системе активной терморегуляции двигателя, чем его мощности, потому что правда верят в необходимость ставить комфорт в первую очередь.
Европейцев порадуют 20 различных систем безопасности, контролирующих все на свете, а любителей гаджетов – модуль NFC, позволяющий одним прикосновением подключать смартфон на Android.
Выбор не там, где нужно
В Россию, по понятным причинам, везут только двухлитровые «турбочетверки», но что не понятно, так это уровень их форсировки. Многие производители уже давно дефорсируют свои моторы, подгоняя их под налоговые льготы в 249 л.с., но в Cadillac решили пойти дальше – они снизили мощность 2-литрового двигателя, хорошо знакомого нам по другим моделям концерна, до 199 л.с. Зачем? Непонятно. Экономия получается в районе 8000 рублей в год, что не сравнимо с разницей в 250 и 251 л.с., а это смешно, когда речь идет о машине за 4 миллиона рублей.
При этом нельзя сказать, что 200 лошадиных сил мало, этого вполне достаточно для 2-с-небольшим-тонного кроссовера. Он неплохо разгоняется, турбина подхватывает без явно ощутимых затыков, но раздражает само отсутствие выбора, особенно когда одна из двух доступных модификаций носит имя Sport.
Двигатель, кстати, так хорошо изолировали, что его почти не слышно, а работает он в паре с 9-ступенчатой коробкой, обещающей переключаться со скоростью 0,4 с. В это я готов поверить, но не верю, что кто-нибудь когда-нибудь на этой машине вообще включит режим Спорт.
Зато покупателям предоставляют право выбора типа полного привода из двух модификаций Premium Luxury и Sport, разных по внешнему оформлению и абсолютно идентичных по цене (4 350 000 рублей каждая).
Отличить их внешне даже профессионал сможет не сразу, из наиболее заметного – черная решетка в стиле спортивных моделей V-серии и прозрачные задние фонари у версии Sport. В «Премиуме» просто больше хрома.
Но самое интересное скрывается внутри: если у «Премиума» многорычажная подвеска, то Sport обзавелся независимой подвеской Performance c непрерывным управлением демпфированием Continuous Damping Control (CDC) – разница заметная на марокканских перевалах, но не так критична. В городе способность амортизаторов каждые 2 секунды регулировать жесткость абсолютно бесполезна.
А самое интересное – обе версии полноприводные, но если у Premium Luxury система имеет одну многодисковую гидромуфту, то Sport работает системой полного привода Sport Control, состоящей из двух многодисковых муфт на каждой полуоси. Для полноценной оценки разницы систем песка оказалось недостаточно, можно лишь с уверенностью сказать, что обе машины заехали куда позволяла юбка переднего бампера, просто им потребовалось разное время и усилия со стороны водителя.
Для оценки систем не повредил бы снег, но я все же останусь при мнении, что лучше бы они оставили одну версию полного привода и два двигателя с разной мощностью – покупателям так проще.
Читайте еще:
Внутри все пошло не так
Слабое место современных Cadillac, к сожалению, опять интерьер. Почему опять? Исторически машины из США всегда уступали в комфорте и дизайне внутреннего пространства своим европейским коллегам, но все изменилось с CTS второго поколения. Его интерьер был по-настоящему удачным и довольно прорывным для своего времени. Управление всеми системами находилось на своих местах, приборная панель была симпатичной, легко читаемой и информативной, выезжающий экран делал машину даже немного круче «немцев» в глазах покупателей.
А что потом? Потом Cadillac в американской манере решили все сделать по-своему и сконцентрировались на вариантах отделки панелей, вместо того, чтобы уделить внимание эргономике.
Джойстик в стиле BMW – большая ошибка, экран достаточно близко расположен, чтобы было удобно управлять им при помощи нажатий на тачскрин, управление климат-контролем имитируют сенсорные кнопки, хотя на самом деле под глянцевой обшивкой находятся механические... Со временем пластик деформируется и оставляет углубление, которое потом может и вовсе треснуть.
Но самое неприятное – приборная панель: тахометр и спидометр слишком далеко расположены друг от друга, чтобы уместить между ними огромный и бесполезный экран, а на него нельзя вывести никакой полезной информации, которая бы не поместилась в экране поменьше. Больше – не всегда лучше, но кому вообще нужна приборка, когда есть проекция на лобовое стекло, правда?
С посадкой тоже необычное решение, Cadillac предлагает «капитанские сиденья» на втором ряду – большая редкость, если не исключение в этом классе, но в отличие от того же Escalade, который мы уже упоминали, третий ряд не способен сымитировать три места, поэтому машина шестиместная. Но абсолютно бесплатно два сиденья можно заменить на полноценный диван.
Водительское сиденье явно рассчитывалось на более крупного человека, я выскальзывал из него на перевалах, однако в целом интерьер весьма приятный.
Несмотря на скромные размеры багажника при разложенных сиденьях третьего ряда, под нишей нашлось место для докатки, а если сложить второй и третий ряды, в салон вполне помещается велосипед – это я лично проверил уже в Москве.
Честнее всех кроссоверов
Давайте будем честны – самая большая разница между российскими и американскими потребителями в том, что как только наши водители видят машину с приподнятой подвеской и полным приводом, она сразу становится «джипом» и может проехать «куда угодно». Когда американцы видят такую машину, они видят большую машину. Все.
Я не говорю, что тот или иной подход правильный, просто в большинстве случаев вне зависимости от страны даже самые серьезные офроудеры не покидают асфальт, тем более «Кадиллаки». Поэтому эта машина более честная и она мне этим нравится, я готов ей простить все недостатки по интерьеру за роскошный экстерьер, нехватка динамики с лихвой компенсируется оснащением.
XT6 скорее большой универсал, чем кроссовер, все в нем говорит о том, что он – дорожный, но при необходимости может преодолеть и небольшое бездорожье. Поэтому этот автомобиль подходит большинству водителей гораздо больше, чем кроссоверы с более «серьезным» потенциалом.
Еще раз, просто взгляните на эту мордашку.
Конкуренты
Галерея: Тест-драйв Cadillac XT6 в Марокко
Cadillac XT6 в официальных цифрах: